本實用新型涉及汽車電子控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著改革開放的逐步加深，居民收入不斷提高，汽車逐步成為人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ摺＼囕v在行駛過程中經(jīng)常需要轉(zhuǎn)向、變道等操作，而車輛轉(zhuǎn)向、變道時需要及時合理開啟轉(zhuǎn)向燈，以警示行人及后方車輛，這樣周圍物體根據(jù)警示信號采取適當(dāng)?shù)拇胧?，避免交通事故的發(fā)生。目前，一般乘用車的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)都是獨(dú)立于轉(zhuǎn)向系而單獨(dú)作用的，它必須由駕駛者操縱轉(zhuǎn)向開關(guān)才能工作，而有些駕駛者因疏忽或經(jīng)驗不足未能及時正確開啟轉(zhuǎn)向燈，造成撞車、追尾等事故。

為了提高汽車的行駛安全性，減輕駕駛者的疲勞，我們設(shè)計一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，它能夠根據(jù)汽車運(yùn)動狀態(tài)實時控制轉(zhuǎn)向燈的開啟或關(guān)閉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向、變道時，能及時合理的自動開啟轉(zhuǎn)向燈，完成轉(zhuǎn)向、變道后，能自動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈；在車輛彎道行駛及怠速狀態(tài)等轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度較大時，能合理關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，提高了行駛安全性，減少了交通事故的發(fā)生。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，其特征在于：包括轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小是否在設(shè)定范圍內(nèi)；輪速傳感器用于檢測兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)速是否一致；行車狀態(tài)判斷模塊能實時檢測車輛的車速、檔位等運(yùn)行狀態(tài)；雷達(dá)探測模塊用于檢測車輛與前方障礙物及車道兩邊線的距離；電子控制單元(ECU)用于接收信號并綜合處理后輸出相應(yīng)的控制信號；電源模塊用于為工作部件供電，故它是所有電子元件正常工作的基礎(chǔ)；故障自診斷模塊用于診斷ECU的故障把故障碼傳遞給顯示器的同時啟動手動開關(guān)控制單元；顯示器用于顯示汽車的轉(zhuǎn)向狀態(tài)或故障碼以便維修；繼電器用于執(zhí)行ECU的輸出命令來控制左、右轉(zhuǎn)向燈的開啟或關(guān)閉。

作為優(yōu)選地，所述的一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，其特征在于：電子控制單元(ECU)是本系統(tǒng)的核心，內(nèi)部有存儲汽車運(yùn)行參數(shù)并對其綜合處理的電子單元。

作為優(yōu)選地，所述的一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，行車狀態(tài)判斷模塊是一個集成單元，它能實時檢測車速、檔位等信號，經(jīng)簡單預(yù)處理后傳遞給ECU。

作為優(yōu)選地，所述的一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，雷達(dá)探測模塊為安裝在車輛前保險杠上的3個激光雷達(dá)探測裝置，其輸出端與ECU電連接，它們能實時檢測車輛與前方障礙物及兩邊線的距離。

作為優(yōu)選地，所述的一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，其特征在于：故障自診斷模塊包括報警器、故障碼存儲庫、觸發(fā)電路等；當(dāng)ECU出現(xiàn)故障時，它把故障碼發(fā)送給顯示器以便維修，同時觸發(fā)電路工作，報警器也發(fā)出蜂鳴聲以提醒駕駛員自動轉(zhuǎn)向功能失效，下次轉(zhuǎn)向時可以使用手動撥桿開啟或關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

作為優(yōu)選地，所述的一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，其特征在于：手動撥桿與故障自診斷模塊的觸發(fā)電路電連接，當(dāng)自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以通過手動撥桿完成對轉(zhuǎn)向燈的控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，實用性強(qiáng)。在汽車轉(zhuǎn)向、變道時，能及時合理的自動開啟轉(zhuǎn)向燈，完成轉(zhuǎn)向、變道后，能自動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈；在車輛彎道行駛及怠速狀態(tài)等轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度較大時，能合理關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈，提高了行駛安全性，減少了交通事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理框圖。

圖2為車輛處于某一車道時三個雷達(dá)探測裝置的探測范圍示意圖。

圖3為車輛轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)流程圖。

圖中1為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；2為輪速傳感器；3為行車狀態(tài)判斷模塊；4為雷達(dá)探測模塊；5為電子控制單元(ECU)；6為電源模塊；7為故障自診斷模塊；8為顯示器；9為繼電器；10為手動撥桿；11為左、右轉(zhuǎn)向燈；12為車道；13為行駛車輛；14為右雷達(dá)探測裝置；15為左雷達(dá)探測裝置；16為中間雷達(dá)探測裝置；17車道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種車輛轉(zhuǎn)向燈自動控制系統(tǒng)，其特征在于：包括轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器1用于檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小是否在設(shè)定范圍內(nèi)，并把該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬟f給ECU；輪速傳感器2用于檢測兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)速是否一致，當(dāng)兩輪速差超出設(shè)定范圍后，把該信號傳遞到ECU；行車狀態(tài)判斷模塊3能實時檢測車輛的車速、檔位等運(yùn)行狀態(tài)；雷達(dá)探測模塊4用于檢測車輛與前方障礙物及車道兩邊線的距離；電子控制單元(ECU)5用于接收信號并綜合處理后輸出相應(yīng)的控制信號；電源模塊6用于為工作部件供電，故它是所有電子元件正常工作的基礎(chǔ)；故障自診斷模塊7用于診斷ECU的故障把故障碼傳遞給顯示器的同時啟動手動開關(guān)控制單元；顯示器8用于顯示汽車的轉(zhuǎn)向狀態(tài)或故障碼以便維修；繼電器9用于執(zhí)行ECU的輸出命令來控制左、右轉(zhuǎn)向燈的開啟或關(guān)閉。

雷達(dá)探測模塊為安裝在車輛前保險杠上的3個激光雷達(dá)探測裝置，為了得到較大的探測范圍，它們分別安裝在前保險桿的四等分點處，這樣便能實時檢測車輛與前方障礙物及兩邊線的距離。

故障自診斷模塊包括報警器、故障碼存儲庫、觸發(fā)電路等；當(dāng)ECU出現(xiàn)故障時，它把故障碼發(fā)送給顯示器以便維修，同時觸發(fā)電路工作，報警器也發(fā)出蜂鳴聲以提醒駕駛員自動轉(zhuǎn)向功能失效，下次轉(zhuǎn)向時可以使用手動撥桿開啟或關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。

如圖1，圖2和圖3所示，本實用新型的工作原理是：當(dāng)汽車直線行駛時，行車狀態(tài)判斷模塊3和雷達(dá)探測模塊4工作，ECU5對兩部件傳遞的信號進(jìn)行綜合處理后，判斷出駕駛者無轉(zhuǎn)向意向便不開啟轉(zhuǎn)向燈；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向或變道時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器1和輪速傳感器2也開始工作，ECU5對所有信號進(jìn)行綜合分析并輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向指令使轉(zhuǎn)向燈開啟；在彎道行駛時，雖然轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及內(nèi)外輪速差較大，但是雷達(dá)探測模塊4探測到車輛時刻與兩邊線的距離在設(shè)定范圍內(nèi)波動，此時ECU5綜合分析后也不會開啟轉(zhuǎn)向燈。

以上所述為本實用新型較好的具體實施方式，但不限于上述實施方式，只要不脫離本實用新型的思想范圍，無論在形式怎么變換，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。