本實(shí)用新型涉及汽車安全行駛領(lǐng)域，具體涉及一種防誤踩油門單向限位裝置。

背景技術(shù)：

車輛數(shù)量的快速增加導(dǎo)致駕駛員的水平良莠不齊，在行車過(guò)程中部分駕駛員欠缺處理突發(fā)事故的能力，尤其是車輛前方有突發(fā)情況(突然急剎的車輛、橫穿馬路的行人等)，需要緊急制動(dòng)時(shí)，部分駕駛員由于慌亂誤將油門當(dāng)剎車踩，釀成車毀人亡的慘劇時(shí)有發(fā)生。在車輛上安裝防誤踩油門系統(tǒng)可以防止誤將油門當(dāng)剎車情況的發(fā)生。

防誤踩油門系統(tǒng)包括限位裝置，用于在發(fā)生意外時(shí)限制油門踏板的位置?，F(xiàn)有防誤踩油門系統(tǒng)的限位裝置多為液壓機(jī)構(gòu)，液壓機(jī)構(gòu)包括液壓缸、活塞、油管、電磁閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封要求高，不便于安裝在車輛內(nèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有防誤踩油門單向限位裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝不便的問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防誤踩油門單向限位裝置，限位裝置安裝在油門踏板下，油門踏板踩下時(shí)帶動(dòng)限位裝置內(nèi)制動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)限制制動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)達(dá)到限制油門踏板踩下的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種防誤踩油門單向限位裝置，包括殼體，殼體由隔板分隔為活塞腔和齒輪腔，活塞通過(guò)第一彈簧安裝至活塞腔底部，活塞上設(shè)有活塞齒條；隔板上設(shè)有孔，齒輪腔內(nèi)設(shè)有穿過(guò)孔與活塞齒條嚙合的從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪通過(guò)單向軸承安裝在主軸上，所述主軸通過(guò)兩端的軸承安裝在齒輪腔內(nèi)；主軸上固定安裝有制動(dòng)輪，所述單向軸承用以使活塞伸出時(shí)不會(huì)帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞收回時(shí)會(huì)帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)制動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪腔內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)輪位置相應(yīng)的卡栓，所述卡栓通過(guò)鉸接銷安裝在殼體壁上；齒輪腔壁上設(shè)有分別位于卡栓上下兩端的第二彈簧和電磁鐵，所述第二彈簧與卡栓上部連接，所述電磁鐵常態(tài)為銜鐵收回狀態(tài)，電磁鐵銜鐵伸出時(shí)將卡栓下部頂至制動(dòng)輪齒上。

本實(shí)用新型的原理為，電磁鐵與油門防誤踩控制系統(tǒng)連接，活塞設(shè)置在油門踏板下方，活塞下行時(shí)會(huì)帶動(dòng)制動(dòng)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，正常情況下卡栓受第二彈簧作用不與制動(dòng)輪接觸，遇到緊急狀況時(shí)電磁鐵銜鐵伸出將卡栓頂向制動(dòng)輪將制動(dòng)輪卡住，繼而阻止油門踏板下移。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)輪為棘輪。棘輪與卡栓制動(dòng)面接觸角度好，制動(dòng)效果好。

進(jìn)一步地，所述活塞腔和活塞截面為多邊形。采用多邊形的活塞腔和活塞可以使活塞齒條在活塞截面上的投影位置固定，保證活塞齒條和從動(dòng)輪的良好配合。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的有益效果：現(xiàn)有防誤踩油門系統(tǒng)中限位裝置多采用液壓系統(tǒng)，包括液壓缸、活塞、油管、電磁閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)密封性要求高，安裝不便；本實(shí)用新型限位裝置安裝在油門踏板下，油門踏板踩下時(shí)通過(guò)活塞帶動(dòng)制動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電磁鐵銜鐵頂出卡栓限制制動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)達(dá)到限制油門踏板踩下的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型一種防誤踩油門單向限位裝置主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的F-F剖視圖；

圖4為圖2的C-C剖視圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-活塞，2-活塞齒條，3-鉸接銷，4-卡栓，5-從動(dòng)輪，6-殼體，7-電磁鐵，8-主軸，9-第二彈簧，10-制動(dòng)輪，11-第一彈簧，12-軸承，13-單向軸承，14-孔，15-活塞腔，16-齒輪腔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例一：

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型一種防誤踩油門單向限位裝置，包括殼體6，殼體6由隔板分隔為活塞腔15和齒輪腔16，活塞1通過(guò)第一彈簧11安裝至活塞腔15底部，活塞1上設(shè)有活塞齒條2；隔板上設(shè)有孔14，齒輪腔16內(nèi)設(shè)有穿過(guò)孔14與活塞齒條2嚙合的從動(dòng)輪5，所述從動(dòng)輪5通過(guò)單向軸承13安裝在主軸8上，所述主軸8通過(guò)兩端的軸承12安裝在齒輪腔16內(nèi)；主軸8上固定安裝有制動(dòng)輪10，所述單向軸承13用以使活塞1伸出時(shí)不會(huì)帶動(dòng)主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞1收回時(shí)會(huì)帶動(dòng)主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)制動(dòng)輪10轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪腔16內(nèi)設(shè)有與制動(dòng)輪10位置相應(yīng)的卡栓4，所述卡栓4通過(guò)鉸接銷3安裝在殼體6壁上；齒輪腔16壁上設(shè)有分別位于卡栓4上下兩端的第二彈簧9和電磁鐵7，所述第二彈簧9與卡栓4上部連接，所述電磁鐵7常態(tài)為銜鐵收回狀態(tài)，電磁鐵7銜鐵伸出時(shí)將卡栓4下部頂至制動(dòng)輪10齒上。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)輪10為棘輪，棘輪與卡栓4制動(dòng)面接觸角度好，制動(dòng)效果好；所述活塞腔15和活塞1截面為多邊形，采用多邊形的活塞腔15和活塞1可以使活塞齒條2在活塞1截面上的投影位置固定，保證活塞齒條2和從動(dòng)輪5的良好配合。

本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)安裝在油門踏板下，活塞1作用于油門踏板背面，電磁鐵7連接至防誤踩油門控制系統(tǒng)，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，本實(shí)用新型處于待機(jī)狀態(tài)，電磁鐵7的銜鐵處于收回狀態(tài)，卡栓4在第二彈簧9在作用下擺離制動(dòng)輪10，制動(dòng)輪10的齒與卡栓4保持一定的間隙，因此卡栓4對(duì)制動(dòng)輪10無(wú)鎖定作用，繼而對(duì)活塞1無(wú)鎖定作用，活塞1在汽車油門踏板壓力和第一彈簧11的作用下在活塞腔15內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，汽車可以自由加速減速。

當(dāng)車輛正常行駛正前方安全距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物時(shí)，控制系統(tǒng)對(duì)電磁鐵7發(fā)出打開(kāi)指令，電磁鐵7的銜鐵伸出，推動(dòng)卡栓4下端左擺(電磁鐵7推力大于第二彈簧9的彈力)，卡栓4與制動(dòng)輪10的齒接觸，阻止制動(dòng)輪10旋轉(zhuǎn)，繼而通過(guò)從動(dòng)輪5阻止活塞1下行，如此時(shí)駕駛員由于慌亂誤將油門當(dāng)剎車踩，本實(shí)用新型就成功的阻止車輛加速，為駕駛員挽回補(bǔ)救措施(踩剎車)的機(jī)會(huì)，避免車禍發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度；如此時(shí)駕駛員因無(wú)法繼續(xù)踩動(dòng)油門而明白發(fā)生了誤踩，腳離開(kāi)油門踏板，汽車油門踏板回位，車輛減速。

活塞1在第一彈簧11在作用下上行，單向軸承13只有下行鎖定功能，無(wú)上行鎖定功能，讓活塞1和汽車油門踏板背面始終處于無(wú)間隙對(duì)接狀態(tài)，確保本系統(tǒng)的靈敏性，防止加速而釀成事故；如經(jīng)過(guò)減速或變換車道處理，車輛正前方障礙物已超過(guò)安全距離，控制系統(tǒng)停止對(duì)電磁鐵7發(fā)出打開(kāi)指令，電磁鐵7銜鐵收回，卡栓4在第二彈簧9在作用下下端擺離制動(dòng)輪10，制動(dòng)輪10的齒與卡栓4保持一定的間隙，卡栓4對(duì)制動(dòng)輪10無(wú)鎖定作用，繼而對(duì)活塞1無(wú)鎖定作用，活塞1在汽車油門踏板壓力和第一彈簧11的作用下在活塞腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，汽車可以自由加速減速。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的有益效果：現(xiàn)有防誤踩油門系統(tǒng)中限位裝置多采用液壓系統(tǒng)，包括液壓缸、液壓活塞、高壓油管、電磁閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)密封性要求高，安裝不便；本實(shí)用新型限位裝置安裝在油門踏板下，油門踏板踩下時(shí)通過(guò)活塞1帶動(dòng)制動(dòng)輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電磁鐵7銜鐵頂出卡栓4限制制動(dòng)輪10的運(yùn)動(dòng)達(dá)到限制油門踏板踩下的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。