本實用新型涉及一種8×8驅動汽車的分動結構，屬于汽車制造業(yè)。

背景技術：

為了提高裝載量和通過性，一些重型汽車及越野汽車都是采用多橋驅動，對于8×8驅動車輛，發(fā)動機的動力經過分動器向前、后傳遞，絕大多數(shù)車輛都采用獨立的分動器或分動器與變速箱一體式，如圖1所示。獨立式分動器總成由于相應增加了殼體及安裝連接等部件，增加了整車重量，使結構笨重；與變速箱一體式分動器雖然重量略有下降，卻增加了變速器的空間尺寸和整車布置的多樣性。以上兩種結構應用具有一定的局限性，尤其對于越野性能、整車重量性能要求較高的越野車輛，很難實現(xiàn)其整車方案布置并滿足其需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種8×8驅動汽車的分動結構，其能解決獨立式分動器或分動器與變速箱一體式存在的不便于整車布置、影響整車重量和越野性能的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種8×8驅動汽車的分動結構，其特征在于：第三橋主減速器與分動器總成內部布置有第三橋圓柱行星齒輪式差速器和第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器，發(fā)動機輸出端經變速箱與第三橋圓柱行星齒輪式差速器直連，第三橋圓柱行星齒輪式差速器的齒圈通過花鍵和第三橋主動圓柱齒輪連接、第三橋從動圓柱齒輪通過花鍵與第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器連接，第三橋圓柱行星齒輪式差速器的太陽輪通過花鍵與貫通軸連接，差速鎖一與貫通軸固定連接，與第三橋圓柱行星齒輪式差速器的齒圈鎖接，差速鎖二與第三橋主動錐齒輪軸固定連接，與第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器鎖接；第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器的后錐齒輪通過花鍵與第三橋主減速器及差速器總成連接；

第二橋主減速器與分動器總成內布置第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器和第二橋主減速器，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器上的第二橋主動圓柱齒輪軸通過花鍵與第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器的十字軸連接，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器的前錐齒輪與第二橋主動圓柱齒輪為一體式結構，差速鎖三與第二橋主動圓柱齒輪軸固定連接，與第二橋軸間差速器前錐齒輪鎖接；第二橋從動圓柱齒輪通過花鍵與第二橋主減速器通過花鍵連接，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器的另一端與第一橋連接；

第三橋圓柱行星齒輪式差速器為單排圓柱齒輪行星機構，既是差速器又是分動機構，第三橋從動圓柱齒輪與第三橋主動圓柱齒輪嚙合，第三橋圓柱行星齒輪式差速器的行星架為輸入端，通過行星齒輪分別與太陽輪和齒圈相嚙合。

本實用新型將分動器與第三橋設計成一體的結構，配合第二橋的貫通結構，實現(xiàn)8×8驅動系統(tǒng)的全時全驅，能夠合理的分配四個驅動橋的扭矩和轉速，三個差速鎖都具有強制鎖止功能。與傳統(tǒng)的獨立式分動器相比減少了零部件的數(shù)量與種類、可以降重30%以上，具有結構緊湊、工藝簡單、重量輕等優(yōu)點，有利于整車傳動系統(tǒng)和空間的布置，可以提高車輛的越野性、舒適性和燃油經濟性；其能實現(xiàn)四個橋的分扭比接近1：1：2：2，保證車輛驅動力的合理分配。

附圖說明

圖1為本實用新型的布置示意圖。

圖2為本實用新型的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1、2所示，一種8×8驅動汽車的分動結構，其特征在于：第三橋主減速器與分動器總成3內部布置有第三橋圓柱行星齒輪式差速器11和第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8，發(fā)動機輸出端經變速箱1與第三橋圓柱行星齒輪式差速器11直連，第三橋圓柱行星齒輪式差速器11的齒圈12通過花鍵和第三橋主動圓柱齒輪13連接、第三橋從動圓柱齒輪23通過花鍵與第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8連接，第三橋圓柱行星齒輪式差速器11的太陽輪14通過花鍵與貫通軸17連接，差速鎖一15與貫通軸17固定連接，與第三橋圓柱行星齒輪式差速器11的齒圈12鎖接，差速鎖二16與第三橋主動錐齒輪軸9固定連接，與第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8鎖接；第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8的后錐齒輪24通過花鍵與第三橋主減速器及差速器總成18連接；

第二橋主減速器與分動器總成2內布置第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4和第二橋主減速器5，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4上的第二橋主動圓柱齒輪軸22通過花鍵與第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4的十字軸19連接，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4的前錐齒輪20與第二橋主動圓柱齒輪21為一體式結構，差速鎖三7與第二橋主動圓柱齒輪軸22固定連接，與第二橋軸間差速器前錐齒輪20鎖接；第二橋從動圓柱齒輪6通過花鍵與第二橋主減速器5通過花鍵連接，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4的另一端與第一橋連接；

第三橋圓柱行星齒輪式差速器11為單排圓柱齒輪行星機構，既是差速器又是分動機構，第三橋從動圓柱齒輪23與第三橋主動圓柱齒輪13嚙合，第三橋圓柱行星齒輪式差速器11的行星架10為輸入端，通過行星齒輪分別與太陽輪14和齒圈12相嚙合。

如圖2，8×8車輛傳動系統(tǒng)由變速箱、第一橋、第二橋、第三橋和第四橋組成，圖框B所示內容為本發(fā)明專利內容：分動器與第三橋主減速器設計為一體，配合第二橋，實現(xiàn)車輛的8×8驅動，四個驅動橋的分扭比接近1：1：2：2。

發(fā)動機的動力經變速箱1傳遞至第三橋主減速器與分動器總成3，第三橋主減速器與分動器總成3由第三橋圓柱行星齒輪式差速器11、差速鎖一15、第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8、第三橋主減速器及差速器總成18、差速鎖二16組成。第三橋圓柱行星齒輪式差速器11的行星架10為輸入端，通過行星齒輪分別與太陽輪14和齒圈12相嚙合，太陽輪14通過花鍵與貫通軸17連接將動力向后傳遞至第四橋；齒圈12通過第三橋主、從動圓柱齒輪13和23將動力傳遞至第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8，第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8將動力向前傳遞至第二橋主減速器與分動器總成2、向后傳遞至第三橋主減速器18。第三橋圓柱行星齒輪式差速器11和第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8既是分動器又是差速器，差速鎖一15和差速鎖二16具有強制鎖止功能。由第三橋直齒錐齒輪式軸間差速器8向前傳遞給第二橋主減速器與分動器總成2的動力，經第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4一部分傳遞給第二橋主減速器5，一部分傳遞給第一橋，第二橋直齒錐齒輪式軸間差速器4既是分動器又是差速器，差速鎖三7具有強制鎖止功能。