本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輛用電池箱。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)車輛的快速發(fā)展，電池作為三大核心技術(shù)得以快速發(fā)展，不管是傳統(tǒng)產(chǎn)品鉛酸電池，還是鋰離子動(dòng)力電池、石墨稀等新興材料的電池，其成組后，在電動(dòng)車的電池箱布置，結(jié)構(gòu)緊湊，充分利用前排駕乘座椅下部實(shí)間，既能最大限度的節(jié)約整車空間，又能實(shí)現(xiàn)整車的荷載的有效分布，成為電池的一個(gè)發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車輛用電池箱，包括上箱體，下箱體，所述的下箱體兩側(cè)分別設(shè)置2個(gè)支撐吊耳，在下箱體兩邊分別設(shè)置用于放置電池模組的腔體，中間為主控箱箱體，主控箱箱體前面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)依次設(shè)有信號(hào)航插、正極、負(fù)極、加熱航插，在主控箱后面對應(yīng)凹槽處設(shè)置電池總正極接線柱、電池總負(fù)極接線柱，右側(cè)腔體后面依次設(shè)置慢充航插、DC/DC-PTC航插、通訊航插、調(diào)試口航插，在腔體前面設(shè)置無功風(fēng)扇，在下箱體前邊箱板上設(shè)置鉸鏈，兩側(cè)和后邊的箱板上設(shè)置螺絲孔，所述的上箱體兩側(cè)為“凸”字形，中間由主控箱蓋板連接，在上箱體兩側(cè)安裝四個(gè)溫度傳感器，在上箱體箱板上設(shè)置與下箱體相對應(yīng)的鉸鏈和螺絲孔。

進(jìn)一步地，所述的上、下箱體采用Q235鋼板折彎、焊接或沖壓拉伸成型，也可以是PVC、工程塑料、復(fù)合材料、導(dǎo)熱材料，且內(nèi)外板均進(jìn)行防靜電等處理，設(shè)置阻燃絕緣層。

進(jìn)一步地，所述的下箱體底部設(shè)置支撐架，支撐吊耳與支撐架固定連接，支撐吊耳通過螺栓與車底架固定連接。

進(jìn)一步地，所述上箱體的長和寬比下箱體稍大，上箱體能夠套在下箱體上，在上、下箱體連接處設(shè)置單面粘合力較強(qiáng)的密封條，從而保證電池的防塵性能及密封性，上、下箱體前邊通過鉸鏈活動(dòng)連接，兩側(cè)和后邊通過自帶彈墊的自攻螺絲釘連接。

進(jìn)一步地，所述的無功風(fēng)扇的葉片單向聯(lián)通，停止?fàn)顟B(tài)，風(fēng)扇外板在電磁吸拉開關(guān)的作用下，將電池箱內(nèi)外隔離，防灰塵。啟動(dòng)后，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，單向排出熱量，實(shí)現(xiàn)電池箱的有效熱管理。

進(jìn)一步地，所述的溫度傳感器連接到BMS電池管理系統(tǒng)，通過信息采集，根據(jù)設(shè)定的電池箱環(huán)境溫度，電池管理系統(tǒng)與風(fēng)扇的開關(guān)智能連接著，根據(jù)程序設(shè)置，控制無功風(fēng)扇的啟停。

使用時(shí)，將鉛酸電池、鋰離子動(dòng)力電池、石墨稀等新興材料的電池模組，裝入電池箱下箱體中，電池模組根據(jù)整車需要串并聯(lián)，然后通過電池箱外接線柱與其它電池組進(jìn)行聯(lián)接，電池箱正負(fù)接線柱與其它電池箱聯(lián)接后，通過主控箱，輸出電池總正極接線柱、電池總負(fù)極接線柱與電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電動(dòng)機(jī)、充電機(jī)等電器元件聯(lián)接，形成整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)，將上箱體通過鉸鏈和自攻螺絲釘連接，在維修時(shí)，只需擰下自攻螺絲釘，通過鉸鏈將上箱體翻轉(zhuǎn)即可對電池模組和接線進(jìn)行維修。

本實(shí)用新型有效的利用了座椅下部空間，為前艙電控、充電機(jī)、散熱器、變速器等結(jié)構(gòu)件的布置，同時(shí)有效地增加整車匹配電池容量，提高整車?yán)m(xù)駛里程。還有利于整車的荷載的有效分布，特別對于后驅(qū)動(dòng)方式電動(dòng)車輛，提升整車行駛穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的左視圖；

圖4是上、下箱體自攻螺絲釘連接圖；

其中，1是下箱體，2是上箱體，3是無功風(fēng)扇，4是鉸鏈，5是溫度傳感器，6是電池總正極接線柱，7是電池總負(fù)極接線柱，8是慢充航插，9是DC/DC-PTC航插，10是通訊航插，11是調(diào)試口航插，12是支撐吊耳，13是加熱航插，14是負(fù)極，15是正極，16是信號(hào)航插，17是主控箱，18是自攻螺絲釘，19是密封條。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型具體技術(shù)方案，一種電動(dòng)車輛用電池箱，包括上箱體2，下箱體1，所述的下箱體1兩側(cè)分別設(shè)置2個(gè)支撐吊耳12，在下箱體1兩邊分別設(shè)置用于放置電池模組的腔體，中間為主控箱17箱體，主控箱17箱體前面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)依次設(shè)有信號(hào)航插16、正極15、負(fù)極14、加熱航插13，在主控箱17后面對應(yīng)凹槽處設(shè)置電池總正極接線柱6、電池總負(fù)極接線柱7，右側(cè)腔體后面依次設(shè)置慢充航插8、DC/DC-PTC航插9、通訊航插10、調(diào)試口航插11，在腔體前面設(shè)置無功風(fēng)扇3，在下箱體1前邊箱板上設(shè)置鉸鏈4，兩側(cè)和后邊的箱板上設(shè)置螺絲孔，所述的上箱體2兩側(cè)為“凸”字形，中間由主控箱17蓋板連接，在上箱體2兩側(cè)安裝四個(gè)溫度傳感器5，在上箱體2箱板上設(shè)置與下箱體1相對應(yīng)的鉸鏈4和螺絲孔。

所述的上箱體2與下箱體1采用Q235鋼板折彎、焊接或沖壓拉伸成型，也可以是PVC、工程塑料、復(fù)合材料、導(dǎo)熱材料，且內(nèi)外板均進(jìn)行防靜電等處理，設(shè)置阻燃絕緣層。

所述的下箱體1底部設(shè)置支撐架，支撐吊耳12與支撐架固定連接，支撐吊耳12通過螺栓與車底架固定連接。

所述上箱體2的長和寬比下箱體1稍大，上箱體2能夠套在下箱體1上，在連接處設(shè)置單面粘合力較強(qiáng)的密封條19，從而保證電池的防塵性能及密封性，上、下箱體(2、1)前邊通過鉸鏈4活動(dòng)連接，兩側(cè)和后邊通過自帶彈墊的自攻螺絲釘18連接。

所述的無功風(fēng)扇3的葉片單向聯(lián)通，停止?fàn)顟B(tài)，風(fēng)扇外板在電磁吸拉開關(guān)的作用下，將電池箱內(nèi)外隔離，防灰塵。啟動(dòng)后，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，單向排出熱量，實(shí)現(xiàn)電池箱的有效熱管理。

所述的溫度傳感器5連接到BMS電池管理系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)設(shè)置在主控箱17內(nèi)，通過信息采集，根據(jù)設(shè)定的電池箱環(huán)境溫度，電池管理系統(tǒng)與風(fēng)扇的開關(guān)智能連接著，根據(jù)程序設(shè)置，控制無功風(fēng)扇3的啟停。

使用時(shí)，將鉛酸電池、鋰離子動(dòng)力電池、石墨稀等新興材料的電池模組，裝入電池箱下箱體中，電池模組根據(jù)整車需要串并聯(lián)，然后通過電池箱外接線柱與其它電池組進(jìn)行聯(lián)接，電池箱正負(fù)接線柱與其它電池箱聯(lián)接后，通過主控箱，輸出電池總正極接線柱、電池總負(fù)極接線柱與電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電動(dòng)機(jī)、充電機(jī)等電器元件聯(lián)接，形成整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)，將上箱體通過鉸鏈和自攻螺絲釘連接，在維修時(shí)，只需擰下自攻螺絲釘，通過鉸鏈將上箱體翻轉(zhuǎn)即可對電池模組和接線進(jìn)行維修。