本實(shí)用新型屬于接地系統(tǒng)，更具體涉及一種地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在城市軌道交通的電氣化系統(tǒng)中，當(dāng)需要進(jìn)行維護(hù)作業(yè)時(shí)，出于人身安全考慮，不但要斷開線路供電，同時(shí)，還需專業(yè)人員在作業(yè)區(qū)域內(nèi)，將供電線路短接掛地，以便防止意外供電造成作業(yè)區(qū)域內(nèi)的人員傷害。

傳統(tǒng)的操作方法是由專業(yè)人員對(duì)供電線路，先經(jīng)驗(yàn)電，確認(rèn)供電線路無電后，再依次人工掛接短路線，維護(hù)作業(yè)完畢后，依次拆除短路線，經(jīng)確認(rèn)無誤后，才能恢復(fù)供電。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，該方法暴露出工作繁重，勞動(dòng)強(qiáng)度大，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，工作效率低下，人員冗余，停電后的接觸軌還是有可能殘留高電壓，或是地線掛設(shè)過程中遇到變電所誤送電的情況，對(duì)作業(yè)人員存在很大的安全隱患等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可較為安全可靠地智能化的地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)，包括主站、站控制端和安裝在接觸軌和行走軌之間的接地裝置，所述主站包括主站單片機(jī)和主站顯示裝置，所述主站單片機(jī)的輸出端與所述主站顯示裝置的輸入端連通，所述主站單片機(jī)的輸入端與站控制端的輸出端連通，所述站控制端的輸入端與接地裝置通過光纖以太網(wǎng)通信連接，所述接地裝置分別與所述接觸軌和所述行走軌連接，所述接地裝置配設(shè)有攝像裝置。

在一些實(shí)施方式中，所述接地裝置采集的信號(hào)通過站控制端輸送至所述主站單片機(jī)中，所述主站單片機(jī)將接受的信號(hào)輸送至主站顯示裝置中進(jìn)行顯示。

在一些實(shí)施方式中，所述主站與多個(gè)所述站控制端連接。

在一些實(shí)施方式中，所述主站與三個(gè)所述站控制端連接。

在一些實(shí)施方式中，所述站控制端與四個(gè)接地裝置連接。

在一些實(shí)施方式中，所述攝像裝置為紅外攝像裝置。

其有益效果為：城市軌道交通系統(tǒng)是通過安裝導(dǎo)電軌(接觸軌)進(jìn)行能量輸送，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，需要中斷導(dǎo)電軌的電力供應(yīng)。而本實(shí)用新型在接觸軌與行走軌間形成直流1500V回路，作為安裝安全裝置，將作為正極的接觸軌和作為負(fù)極的行走軌電氣有效導(dǎo)通，保證在發(fā)生意外處理錯(cuò)誤時(shí)引導(dǎo)電流隔離,安全可靠。同時(shí)，本實(shí)用新型通過顯示裝置和紅外攝像裝置使上述操作在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)完成，確保了安全性和可靠性。本實(shí)用新型接地裝置采集接觸軌和行走軌的信息，以及由攝像裝置采集到的視頻信息，通過站控制端上傳至主站的主站單片機(jī)中，再由主站單片機(jī)將信息傳送至主站顯示裝置中進(jìn)行顯示，從而實(shí)現(xiàn)地鐵接地系統(tǒng)的可視化。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的一種地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的一種地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2示意性地顯示了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)。如圖1和圖2所示，該地鐵可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)包括主站1、站控制端2和安裝在接觸軌41和行走軌42之間的接地裝置3。

主站1包括主站單片機(jī)11和主站顯示裝置12。主站單片機(jī)11的顯示信號(hào)輸出端與主站顯示裝置12的顯示信號(hào)的輸入端連通。使主站單片機(jī)11接受的信號(hào)可通過主站顯示裝置12進(jìn)行顯示。主站1與站控制端2連接。具體地主站單片機(jī)11的輸入端與站控制端2的輸出端連接。在實(shí)際應(yīng)用中，主站1可同時(shí)與多個(gè)站控制端2連接。在該實(shí)施例中，主站1與三個(gè)站控制端2連接。站控制端2的輸入端與多個(gè)接地裝置3通過光纖以太網(wǎng)通信連接。在正常的情況下，站控制端2設(shè)有四個(gè)接地裝置3。在特殊的情況下，站控制端2連接的接地裝置3少于四個(gè)。在實(shí)際應(yīng)用中，數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分布。主站1通過站控制端2與接地裝置3通信連接。接地裝置3分別與接觸軌41和行走軌42連接。便于采集接觸軌41和行走軌42的信息。接地裝置3配設(shè)有攝像裝置31。具體地，攝像裝置31為紅外攝像裝置，可適用地鐵軌道的環(huán)境，保證攝像畫面的清晰。

城市軌道交通系統(tǒng)是通過安裝導(dǎo)電軌(接觸軌)進(jìn)行能量輸送，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，需要中斷導(dǎo)電軌的電力供應(yīng)。而本實(shí)用新型在接觸軌41與行走軌42間形成直流1500V回路，作為安裝安全裝置，將作為正極的接觸軌41和作為負(fù)極的行走軌42電氣有效導(dǎo)通，保證在發(fā)生意外處理錯(cuò)誤時(shí)引導(dǎo)電流隔離。同時(shí)，本實(shí)用新型通過顯示裝置和紅外攝像裝置使上述操作在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)完成，確保了安全性和可靠性。

接地裝置3采集接觸軌41和行走軌42的信息，以及由攝像裝置31采集到的視頻信息，通過站控制端2上傳至主站的主站單片機(jī)11中，再由主站單片機(jī)11將信息傳送至主站顯示裝置12中進(jìn)行顯示，從而實(shí)現(xiàn)地鐵接地系統(tǒng)的可視化。

以上的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。