本實(shí)用新型涉及汽車運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種自卸半掛車及其箱體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有自卸半掛車箱體的形狀多為方形或U形，這種類型的箱體在卸料時(shí)，通常需要通過液壓油缸舉升箱體，以達(dá)到一定角度時(shí)才能進(jìn)行卸料。卸料方式包括側(cè)卸或后卸，但是，這兩種類型的自卸半掛車都存在很多問題，比如：整車自重大、液壓系統(tǒng)維修成本高，以及卸料過程危險(xiǎn)等等。

目前，也有一些自卸半掛車箱體采用非舉升式重力卸料結(jié)構(gòu)，但這些箱體的側(cè)廂和底板合為一體，存在抗變形能力差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型在于提供一種自卸半掛車及其箱體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中自卸半掛車箱體抗變形能力差等問題。

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種自卸半掛車箱體，用以承裝貨物，包括：設(shè)置于沿車身長度方向兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)箱板，所述側(cè)箱板呈弧形，兩個(gè)側(cè)箱板的自上而下呈逐漸收攏結(jié)構(gòu)；其中，至少一側(cè)箱板的下端具有沿車身縱向設(shè)置的卸料口。

在優(yōu)選方案中，所述側(cè)箱板包括：上部弧形結(jié)構(gòu)和下部弧形結(jié)構(gòu)，以及連接二者的過渡結(jié)構(gòu)；所述過渡結(jié)構(gòu)為弧面結(jié)構(gòu)；所述兩個(gè)側(cè)箱板的上部弧形結(jié)構(gòu)之間的最大距離不超過所述箱體的預(yù)定寬度；其中，所述卸料口設(shè)置于所述下部弧形結(jié)構(gòu)的下端。

在優(yōu)選方案中，所述下部弧形結(jié)構(gòu)最低端的弧面切線的水平夾角為30°~60°之間。

在優(yōu)選方案中，還包括前箱板和后箱板，所述側(cè)箱板沿車身長度方向的兩端分別與所述前箱板和后箱板相連，以使所述前箱板、后箱板以及兩個(gè)側(cè)箱板圍成一具有上開口的箱型結(jié)構(gòu)。

在優(yōu)選方案中，所述前箱板和后箱板包括：相互連接的上部立板結(jié)構(gòu)和斜板結(jié)構(gòu)；所述上部立板結(jié)構(gòu)豎直設(shè)置；所述斜板結(jié)構(gòu)自下而上呈逐漸朝遠(yuǎn)離所述箱體的方向傾斜設(shè)置。

在優(yōu)選方案中，所述前箱板和后箱板均還包括：豎直設(shè)置的下部立板結(jié)構(gòu)，所述下部立板結(jié)構(gòu)的上邊緣與所述斜板結(jié)構(gòu)的下邊緣連接。

在優(yōu)選方案中，所述卸料口包括：第一卸料口和第二卸料口；在所述箱體內(nèi)部對(duì)應(yīng)于所述第一卸料口和第二卸料口之間的位置上設(shè)有導(dǎo)流架，所述導(dǎo)流架具有坡度，以使所述箱體內(nèi)的貨物能夠經(jīng)所述導(dǎo)流架流出。

在優(yōu)選方案中，所述卸料口下邊緣連接有傾斜的滑料板。

在優(yōu)選方案中，所述卸料口位置設(shè)有卸料門，用以封閉所述卸料口。

在優(yōu)選方案中，還包括設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè)箱板頂部的加固盒。

本實(shí)用新型還提供一種自卸半掛車，包括：車架和固定置于該車架上的上述箱體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型自卸半掛車箱體的側(cè)箱板設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，相比平面結(jié)構(gòu)提高了抗變形能力。進(jìn)一步地，側(cè)箱板的壁厚可以適當(dāng)減少，減輕了箱體的自重，且在有限范圍內(nèi)提高了箱體體積。

附圖說明

圖1是實(shí)施例自卸半掛車箱體的立體圖。

圖2是本實(shí)施例自卸半掛車箱體的橫向截面圖。

圖3是圖2中A部分的局部放大圖。

圖4是本實(shí)施例自卸半掛車箱體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)施例自卸半掛車箱體的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明如下：2、箱體；21、側(cè)箱板；22、前箱板；23、后箱板；211、上部弧形結(jié)構(gòu)；212、過渡結(jié)構(gòu)；213、下部弧形結(jié)構(gòu)；24、卸料口；241、第一卸料口；242、第二卸料口；201、上部立板結(jié)構(gòu)；202、斜板結(jié)構(gòu)；203、下部立板結(jié)構(gòu)；25、導(dǎo)流架；26、加固盒；261、上面板；262、下面板；263、連接面板。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實(shí)施例自卸半掛車包括：車架和固定置于該車架上的箱體。為了更加清楚地說明自卸半掛車的結(jié)構(gòu)，定義車身行駛方向的兩側(cè)為車身的左右，車頭方向?yàn)榍埃囄卜较驗(yàn)楹蟆?/p>

如圖1所示，本實(shí)施例自卸半掛車的箱體2，用以承裝貨物，其包括：兩個(gè)側(cè)箱板21、前箱板22和后箱板23。

前箱板22和后箱板23沿車身長度方向?qū)ΨQ設(shè)置，前箱板22朝車身的前方設(shè)置，后箱板23朝車身后方設(shè)置。側(cè)箱板21沿車身長度方向的前端和后端分別與前箱板22和后箱板23相連，以使前箱板22、后箱板23以及兩個(gè)側(cè)箱板21圍成一具有上開口的箱型結(jié)構(gòu)。

結(jié)合圖2，兩個(gè)側(cè)箱板21均呈弧形，其對(duì)稱設(shè)置于沿車身長度方向兩側(cè)，以使箱體2從整體上結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均勻。兩個(gè)側(cè)箱板21的自上而下呈逐漸收攏結(jié)構(gòu)，并且兩個(gè)側(cè)箱板21的下端相互連接。

在實(shí)際使用中，兩個(gè)側(cè)箱板21也可以是不對(duì)稱設(shè)置，此處不予限定。

側(cè)箱板21包括：自上而下依次連接的上部弧形結(jié)構(gòu)211、過渡結(jié)構(gòu)212和下部弧形結(jié)構(gòu)213。過渡結(jié)構(gòu)212為弧面結(jié)構(gòu)，其用于連接上部弧形結(jié)構(gòu)211和下部弧形結(jié)構(gòu)213，以使側(cè)箱板21在過渡結(jié)構(gòu)212位置大致形成拐角。其中一個(gè)側(cè)箱板21的下部弧形結(jié)構(gòu)213的下端具有沿車身縱向設(shè)置的卸料口24。

兩個(gè)側(cè)箱板21的上部弧形結(jié)構(gòu)211之間的最大距離不超過箱體2的預(yù)定寬度。下部弧形結(jié)構(gòu)213最低端的弧面切線的水平夾角為30°~60°之間，確保該位置的最小安息角，以達(dá)到徹底卸料。

需要說明的是，箱體2的預(yù)定寬度為行業(yè)里的標(biāo)準(zhǔn)寬度，不同半掛車的標(biāo)準(zhǔn)不同，可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整。

在其他實(shí)施例中，還可以是兩個(gè)側(cè)箱板21的下端位置均具有卸料口24，且兩個(gè)側(cè)箱板21的卸料口24錯(cuò)開設(shè)置。

進(jìn)一步地，兩個(gè)側(cè)箱板21頂部位置設(shè)有加固盒26。參閱圖3，具體地，加固盒26沿側(cè)箱板21的外邊緣設(shè)置，其包括：上面板261、下面板262和連接面板263。上面板261和下面板262沿高度方向間隔設(shè)置，且二者面面相對(duì)。連接面板263與側(cè)箱板21間隔設(shè)置，且面面相對(duì)。連接面板263的上邊緣與上面板261遠(yuǎn)離側(cè)箱板21的一條邊連接，連接面板263下邊緣與下面板262遠(yuǎn)離側(cè)箱板21的一條邊連接，以使上面板261、下面板262和連接面板263圍成一盒形結(jié)構(gòu)。較優(yōu)地，加固盒26沿車身長度方向的兩端分別與前箱板22和后箱板23連接。

在實(shí)際使用中，加固盒26還可以是其他形狀的結(jié)構(gòu)，能夠起到側(cè)箱板21頂部位置的抗變形作用即可；加固盒26還可以設(shè)置于側(cè)箱板21的頂部端面或頂部內(nèi)側(cè)位置，此處均不予限定。

繼續(xù)參閱圖4和圖5，前箱板22和后箱板23均包括：自上而下依次連接的上部立板結(jié)構(gòu)201、斜板結(jié)構(gòu)202和下部立板結(jié)構(gòu)203。上部立板結(jié)構(gòu)201和下部立板結(jié)構(gòu)203均豎直設(shè)置，斜板結(jié)構(gòu)202自下而上呈逐漸朝遠(yuǎn)離箱體2的方向傾斜設(shè)置。較優(yōu)地，斜板結(jié)構(gòu)202與水平面的夾角為30°~60°之間，確保斜板結(jié)構(gòu)202的最小安息角，以達(dá)到徹底卸料。

需要說明的是，下部立板結(jié)構(gòu)203設(shè)計(jì)為豎直結(jié)構(gòu)，使得前箱板22和后箱板23的最低端位置與水平面的夾角呈90°，有效防止了前箱板22和后箱板23與側(cè)箱板21交匯處出現(xiàn)貨料堆積的問題。

進(jìn)一步地，上部立板結(jié)構(gòu)201朝向箱體2內(nèi)均具有折邊（圖中未示出），且該折邊與前箱板22和后箱板23的內(nèi)壁貼合，以增加該邊緣位置的厚度，加強(qiáng)了前箱板22和后箱板23上端的抗變形能力。

在其他實(shí)施例中，前箱板22和后箱板23的下部立板結(jié)構(gòu)203可以省略設(shè)置。

在本實(shí)施例中，卸料口24包括：第一卸料口241和第二卸料口242，均為沿車身長度方向的長條形方開口。在箱體2內(nèi)部對(duì)應(yīng)于第一卸料口241和第二卸料口242之間的箱體2內(nèi)壁位置上設(shè)有導(dǎo)流架25。導(dǎo)流架25具有坡度，以使箱體2內(nèi)的貨物能夠經(jīng)導(dǎo)流架25流出。具體地，導(dǎo)流架25可以是錐形體，其具有朝向第一卸料口241和第二卸料口242的三角形斜面，即構(gòu)成導(dǎo)流架25的坡度。該兩個(gè)斜面的底邊分別與第一卸料口241和第二卸料口242的邊緣銜接，以使物料沿導(dǎo)流架25具有坡度的斜面上直接流至卸料口，并沿卸料口流出，防止物料在導(dǎo)流架25的底部出現(xiàn)堆積。較優(yōu)地，導(dǎo)流架25的三角形斜面的與水平面的夾角在30°~60°之間，以免在該位置出現(xiàn)物料堆積的問題。

在實(shí)際使用中，第一卸料口241和第二卸料口242的形狀還可以是圓形或其他多邊形，此處不予限定。

進(jìn)一步地，第一卸料口241和第二卸料口242的下邊緣設(shè)有傾斜的滑料板（圖中未示出），以控制貨物流出的方向。

每個(gè)卸料口對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)卸料門（圖中未示出），該卸料門用以封閉卸料口，控制箱體2內(nèi)物料的卸料或中停。

在其他實(shí)施例中，每個(gè)側(cè)箱板21設(shè)置的卸料口的數(shù)量還可以是一個(gè)或兩個(gè)以上，此處不予限定。

本實(shí)用新型自卸半掛車箱體的側(cè)箱板設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，相比平面結(jié)構(gòu)提高了抗變形能力。進(jìn)一步地，側(cè)箱板的壁厚可以適當(dāng)減少，減輕了箱體的自重，且在有限范圍內(nèi)提高了箱體體積。

雖然已參照以上典型實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。