本發(fā)明涉及重量響應(yīng)式車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)、使用這種車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)對車輛座椅占用情況進(jìn)行檢測和分類的方法、以及用于實(shí)施該方法的軟件模塊。

背景技術(shù)：

車輛座椅占用檢測系統(tǒng)現(xiàn)今被廣泛地使用在車輛(特別是客車)中，用以為多種應(yīng)用提供座椅占用信號，例如用于安全帶提醒(sbr)系統(tǒng)或者用于輔助約束系統(tǒng)(ars)的啟動控制。座椅占用檢測系統(tǒng)包括已知以多種變型(例如基于電容感測、變形感測或壓力/力感測)存在的座椅占用傳感器。為了滿足對易于集成性和必要的穩(wěn)健性的要求，重量感測式座椅占用傳感器已經(jīng)被典型地布置在車輛座椅的b面上，也就是在座墊的泡沫體與車輛座椅的座椅面板或襯墊支撐彈簧之間。

此外，已知車輛座椅占用檢測系統(tǒng)被用作評定已安裝的車輛乘客約束系統(tǒng)(例如安全氣囊)的潛在啟動的手段。

例如，專利us5,987,370描述了一種用于估計(jì)機(jī)動車輛中的座椅的占用者的重量的裝置。該裝置包括填充有流體的封閉的彈性囊，該彈性囊安裝在車輛座椅底部的泡沫襯墊中。該裝置包括安裝在彈性囊的封閉出口中的至少一個壓力傳感器。設(shè)置在彈性囊附近的溫度傳感器提供溫度信號，并且控制器基于溫度和壓力信號估計(jì)占用者的重量。壓力傳感器構(gòu)造成感測流體的重心處的流體與大氣壓力之間的壓力差，以便提供穩(wěn)定的輸出，該輸出不受大氣壓力改變以及由于車輛顛簸和搖晃而導(dǎo)致的彈性囊的定向改變的影響。估計(jì)出的重量用作區(qū)分成年人、嬰兒或小孩的標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

期望提供一種車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)，該系統(tǒng)在對車輛座椅(包括嬰兒座椅)占用者進(jìn)行分類方面具有改進(jìn)的性能和范圍，例如用于以下目的：啟用或禁用已安裝的輔助性車輛乘客約束系統(tǒng)(例如安全氣囊)，以及/或者啟用或禁用安全帶提醒(sbr)信號。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠可靠地且可重復(fù)地檢測座椅占用情況并且/或者至少將兒童和成年人占用者區(qū)分開。

在本發(fā)明的一個方面中，上述目的是由一種用在車輛座椅中的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，所述車輛座椅包括座椅基部，所述座椅基部構(gòu)造成用于接納具有至少一個座椅泡沫構(gòu)件的座墊；并且其中，所述座椅基部和所述座墊設(shè)置成用于支撐座椅占用者的底部。所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)包括：

-至少一個重量響應(yīng)式傳感器，以及

-至少一個支架構(gòu)件，其用作所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器的保持件，其中，在操作狀態(tài)下，所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器布置在所述至少一個座椅泡沫構(gòu)件與所述至少一個支架構(gòu)件之間。

所述至少一個支架構(gòu)件在所述至少一個座椅泡沫構(gòu)件下方的一部位處固定地附接至所述座椅基部的一部分，使得所述車輛座椅的一部分構(gòu)造成如果至少對應(yīng)第一預(yù)定閾值的機(jī)械載荷被座椅占用者施加至并指向所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器則與所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器進(jìn)行機(jī)械相互作用(mechanicalinteraction)。所述至少一個支架構(gòu)件進(jìn)一步構(gòu)造成如果至少對應(yīng)第二預(yù)定閾值的機(jī)械載荷被所述座椅占用者施加則改變所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)，其中，所述第二預(yù)定閾值大于所述第一預(yù)定閾值。

在本申請中使用的術(shù)語“車輛”應(yīng)該特定地理解為包括客車、卡車和公共汽車。

座椅占用者分類系統(tǒng)可以包括但不限于從由“空的”、“兒童”、“兒童座椅”和“成年人”形成的組中選出的類別。

在本申請中使用的兩個物體之間的“機(jī)械相互作用”的表述方式應(yīng)該特定地理解為這兩個物體中的一者通過物理接觸直接地或者通過第三個物體間接地向這兩個物體中的另一者施加機(jī)械力。

在被施加的機(jī)械載荷比對應(yīng)所述第一閾值的機(jī)械載荷小的情況下，至少附接有所述至少一個支架構(gòu)件的所述座椅基部的所述部分與所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器之間的相對移動不存在。

在本申請中使用的表述方式“上方”、“較高”、“下方”和“較低”應(yīng)該特定地理解為是相對于布置成垂直于客艙地板的方向而言的，其中，“上方”和“較高”意指更遠(yuǎn)離客艙地板，而“下方”和“較低”意指更靠近客艙地板。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過向車輛坐墊施加機(jī)械載荷而產(chǎn)生的任何座墊移動都可以被檢測到并且被用于與由所述座椅基部和所述至少一個支架構(gòu)件形成的固定參考水平相對照地進(jìn)行座椅占用分類，從而能夠?qū)崿F(xiàn)精確地且可重復(fù)地檢測到等于所述第二預(yù)定閾值的被施加的機(jī)械載荷。

所述系統(tǒng)優(yōu)選地還包括：評估單元，其構(gòu)造成評估所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)以產(chǎn)生輸出信號，所述輸出信號基于所述評估的結(jié)果并且指示座椅占用狀態(tài)和座椅占用類別中的至少一者。

由所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)提供的分類可以有利地支持啟用或禁用安裝在車輛中的乘客約束系統(tǒng)的決定。這樣，車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)可以有助于遵守來自車輛安全規(guī)則的要求，例如關(guān)于占用者碰撞保護(hù)的fmvss(聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn))no.208。

所述評估單元可以構(gòu)造成持續(xù)地或以指定的間隔地、周期性地或事件觸發(fā)式地評估所述狀態(tài)。

所述輸出信號可以是電信號、電磁信號或者本領(lǐng)域的技術(shù)人員認(rèn)為適當(dāng)?shù)娜魏纹渌愋偷男盘枴?/p>

此外，在適當(dāng)?shù)膶?shí)施例中，可以基本上獨(dú)立于車廂溫度地檢測座墊移動情況。

在一個實(shí)施例中，所述機(jī)械載荷的第二預(yù)定閾值可以基本上等于機(jī)械載荷的第一預(yù)定閾值。

在所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例中，所述至少一個支架構(gòu)件包括形狀基本上為矩形板的至少兩個支架部分。所述支架構(gòu)件由至少兩個矩形板中的第一板固定地附接至所述座椅基部，所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器由至少兩個矩形板中的第二板保持，并且所述至少兩個矩形板以成對的方式相互固定地附接。

在本申請中使用的表述方式“固定地附接”應(yīng)該特定地理解為包括使用通過例如焊接、釬焊或粘合等應(yīng)用方法的材料接合，以及使用通過例如鉚接或采用螺紋接頭的力封閉連接(forceclosureconnections)。

這樣，可以簡單地設(shè)計(jì)并且可以以節(jié)約成本的方式容易地提供所述至少一個支架構(gòu)件。此外，所述至少兩個支架部分中的至少一個支架部分可以包括圍繞布置成平行于矩形的短邊的方向的一個或更多彎曲部，以便將所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器保持在與所述至少一個支架構(gòu)件附接至所述座椅基部的部位的高度位置不同的高度位置，從而允許更大的設(shè)計(jì)自由度。

優(yōu)選地，所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器選自但不限于由電阻式壓力傳感器、微型開關(guān)或薄膜開關(guān)形成的組。由此，可以實(shí)現(xiàn)用于設(shè)計(jì)所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的高自由度。

在另一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)包括多個重量響應(yīng)式傳感器和多個支架構(gòu)件，其中，每個支架構(gòu)件用作所述多個重量響應(yīng)式傳感器中的至少一個重量響應(yīng)式傳感器的保持件。

這樣，除了為座椅占用檢測提供冗余度之外，可以以組合的方式評估所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)，并且可以促進(jìn)如下結(jié)論：該結(jié)論基于在所述車輛座椅的相應(yīng)部分構(gòu)造成如果座椅占用者施加機(jī)械載荷則與所述重量響應(yīng)式傳感器進(jìn)行機(jī)械相互作用的情況下所述車輛座椅的不同部分的位置以及所述重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)。

在所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的另一個實(shí)施例中，如果對應(yīng)所述第二閾值的機(jī)械載荷被施加，則所述至少一個支架構(gòu)件或者所述多個支架構(gòu)件中的至少一個支架構(gòu)件能夠在相對于所述支架構(gòu)件附接至所述座椅基部的部位的遠(yuǎn)側(cè)部位處、在如下方向上彈性地偏轉(zhuǎn)(deflect)至少5mm的距離：所述方向是朝所述支架構(gòu)件所保持的所述重量響應(yīng)式傳感器中的至少一者施加的機(jī)械載荷的方向。

這樣，可以使第一偏轉(zhuǎn)量與第二偏轉(zhuǎn)量之間的差增大，所述第一偏轉(zhuǎn)量是在被施加的機(jī)械載荷對應(yīng)所述第一預(yù)定閾值的情況下所述車輛座椅的如下部分的偏轉(zhuǎn)量：該部分構(gòu)造成在這種情況下與所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器進(jìn)行機(jī)械相互作用；所述第二偏轉(zhuǎn)量在被施加的機(jī)械載荷對應(yīng)所述第二預(yù)定閾值的情況下所述車輛座椅的所述部分的偏轉(zhuǎn)量。由此，可以提高座椅占用者的乘坐舒適性，這是因?yàn)橐坏┧鲕囕v座椅的所述部分已經(jīng)與所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器進(jìn)行機(jī)械相互作用，所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器就成為所述車輛座椅的所述部分進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)的小型障礙物。此外，如果對應(yīng)所述第二預(yù)定閾值的機(jī)械載荷被施加，則可以利用所述第一偏轉(zhuǎn)量與所述第二偏轉(zhuǎn)量之間增大的差來更加精確地限定由所述車輛座椅的所述部分引起的所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)的變化。

在另一個優(yōu)選實(shí)施例中，評估單元構(gòu)造成通過形成所述多個傳感器的狀態(tài)的至少一子集的至少一種邏輯組合來評估所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)以產(chǎn)生所述輸出信號。這樣，通過將所述多個重量響應(yīng)式傳感器中的至少一個重量響應(yīng)式傳感器定位成用于與所述車輛座椅的特定部分進(jìn)行機(jī)械相互作用，可以有效地且可靠地確定類似的座椅占用者類別，已知這些座椅占用者類別包括所述車輛座椅的特定部分的至少一個特征性的和區(qū)別性的偏轉(zhuǎn)量。

在另一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述評估單元構(gòu)造成通過將所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)與所述多個重量響應(yīng)式傳感器的多個預(yù)定狀態(tài)模式進(jìn)行匹配來評估所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)。所述預(yù)定狀態(tài)模式中的每一者可以分配給特定的座椅占用類別，使得所述評估單元構(gòu)造成如果所述評估單元發(fā)現(xiàn)所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)與所述預(yù)定狀態(tài)模式中的一者匹配則產(chǎn)生指示特定的座椅占用類別的輸出信號。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種對車輛座椅的占用情況進(jìn)行檢測和分類的方法。所述方法包括以下步驟：

-提供如本文所公開的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的實(shí)施例，

-將具有所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器的所述至少一個支架構(gòu)件在所述至少一個座椅泡沫構(gòu)件下方的一部位處固定地附接至所述座椅基部，

-評估所述至少一個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)，以及

-基于所述評估步驟的結(jié)果產(chǎn)生輸出信號，所述輸出信號指示座椅占用狀態(tài)和座椅占用類別中的至少一者。以前提出的關(guān)于車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)也適用于根據(jù)本發(fā)明的方法。

評估狀態(tài)和產(chǎn)生輸出信號的步驟可以由車輛控制單元(vcu)持續(xù)地、或以指定的間隔地、周期性地、事件觸發(fā)式地和/或觸發(fā)式地執(zhí)行。

在所述方法的優(yōu)選實(shí)施例中，所述評估步驟包括：形成所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)的至少一子集的至少一種邏輯組合。

在所述方法的一個實(shí)施例中，所述評估步驟包括：將所述多個重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)與所述多個重量響應(yīng)式傳感器的多個預(yù)定狀態(tài)模式進(jìn)行匹配。

在本發(fā)明的另一個方面中，提供一種車輛座椅。所述車輛座椅包括：座椅結(jié)構(gòu)，其用于使所述車輛座椅安裝在車輛的客艙地板上；座墊，其具有至少一個座椅泡沫構(gòu)件；座椅基部，其由所述座椅結(jié)構(gòu)支撐并且構(gòu)造成用于接納所述座墊，其中，所述座椅基部和所述座墊設(shè)置成用于支撐座椅占用者的底部；以及如本文所公開的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的實(shí)施例。這樣，可以提供一種包括車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的車輛座椅，所述車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)能夠以精確的且可重復(fù)的方式對座椅占用情況進(jìn)行檢測和分類。

優(yōu)選地，所述車輛座椅的座椅基部包括基部框架以及連接至所述基部框架的多個懸架彈簧。

在本發(fā)明的另一個方面中，提供一種軟件模塊，用以控制本文所公開的方法的實(shí)施例的步驟的執(zhí)行。

所要執(zhí)行的方法步驟被轉(zhuǎn)換成所述軟件模塊的程序代碼，其中，所述程序代碼能夠被配設(shè)在所述評估單元的數(shù)字存儲器單元或者獨(dú)立的車輛控制單元中，并且能夠由所述評估單元的處理器單元或者所述獨(dú)立的車輛控制單元執(zhí)行。

所述軟件模塊能夠?qū)崿F(xiàn)所述方法的穩(wěn)健且可靠的執(zhí)行并且可以允許方法步驟的快速修改。

參考在下文中描述的實(shí)施例，本發(fā)明的這些和其他方面將會是顯而易見的并且是清楚的。

附圖說明

現(xiàn)在將參考附圖以示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在附圖中：

圖1是從安裝有根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的車輛座椅的上方觀察到的局部透視圖；

圖2示意性地示出在無載荷的情況下依照圖1的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的局部橫截面?zhèn)纫晥D；

圖3示出在由座椅占用者施加了機(jī)械載荷的情況下安裝在依照圖1的車輛座椅中的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)；

圖4是依照圖1的車輛座椅的示意性俯視圖；

圖5是依照圖1至圖4的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的支架構(gòu)件的透視俯視圖；并且

圖6是依照圖1的車輛座椅的示意性俯視圖，該車輛座椅安裝有根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)的可選實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1是從安裝有根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)12的車輛座椅10(特別是客車座椅)的上方觀察到的局部透視圖。

圖2示意性地示出依照圖1的車輛座椅10的局部橫截面?zhèn)纫晥D。車輛座椅10包括座椅結(jié)構(gòu)(未示出)，車輛座椅由座椅結(jié)構(gòu)安裝在客艙地板64上，如本領(lǐng)域中公知的那樣。車輛座椅還包括靠背(未示出)和座椅基部30。座椅基部30由座椅結(jié)構(gòu)支撐并且構(gòu)造成用于接納座墊。座椅基部30和座墊設(shè)置成用于支撐座椅占用者62的底部。座椅基部30包括：基部框架32，其基本上由鋼制成；以及懸架墊42，其具有連接至基部框架32的相反的兩個邊緣的多個鋼質(zhì)懸架彈簧44，如可以在圖4中最佳地看到的那樣，其中，為了清楚起見，圖中未示出座椅泡沫構(gòu)件40。如果機(jī)械載荷被座椅占用者62施加在座墊上，則懸架墊42向下偏轉(zhuǎn)。根據(jù)定義，懸架彈簧44在基部框架32處的固定點(diǎn)不經(jīng)歷任何位移，而座墊b面的位移(其在操作狀態(tài)下指向懸架墊42)通常表現(xiàn)為不均勻的二維偏轉(zhuǎn)場。

懸架墊42的偏轉(zhuǎn)量取決于被施加至座墊的機(jī)械載荷的類型，例如由人類座椅占用者施加的機(jī)械載荷或者由無生命的物體施加的機(jī)械載荷。懸架墊42的偏轉(zhuǎn)量由彈簧剛度(springrates)、幾何構(gòu)造、材料、設(shè)計(jì)、基部框架固定方式、彈簧數(shù)量、彈簧連接件等決定。

返回參考圖2，座墊包括座椅泡沫構(gòu)件40，用以為座椅占用者62提供舒適性。座椅泡沫構(gòu)件40包括頂面和底面(b面)。座椅基部30具有用于接納座墊的頂面，使得座墊的b面與座椅基部頂面機(jī)械接觸。座椅基部30的后緣36靠近靠背，并且座椅基部30的前緣34(其設(shè)置成支撐成年人座椅占用者的下部大腿區(qū)域)遠(yuǎn)離靠背。乘坐方向48應(yīng)該由如下方向限定：該方向從座椅基部30的前緣34伸出，并且布置成垂直于前緣34且平行于于客艙地板64。

車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)12包括重量響應(yīng)式傳感器14以及用作重量響應(yīng)式傳感器14的保持件的支架構(gòu)件16。重量響應(yīng)式傳感器14被設(shè)計(jì)為薄膜開關(guān)。

如在圖5中以透視俯視圖的方式最佳地示出的，支架構(gòu)件16包括3個支架部分181、182、183，這些支架部分被設(shè)計(jì)成一體的并且呈矩形板的形狀，每個矩形板具有靠近該矩形板的短緣的兩個端部區(qū)域。3個支架部分181、182、183中的第一支架部分181和第三支架部分183保持為平坦的，而第二支架部分182包括圍繞布置成平行于矩形的較短邊的方向的兩個彎曲部。第一支架部分181以其端部區(qū)域中的一者通過螺栓連接固定地附接至基部框架32，并且另一端部區(qū)域抵接第二支架部分182的端部區(qū)域中的一者。第二支架部分182的另一端部區(qū)域進(jìn)而抵接第三支架部分183的側(cè)部區(qū)域，該第三支架部分布置成與第一支架部分181成90°角。重量響應(yīng)式傳感器14通過粘合附接至第三支架部分183的另一端部區(qū)域的頂側(cè)。支架構(gòu)件16可以例如通過從金屬片材沖壓出來并隨后使第二支架部分182彎曲來制造。

在車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)12的操作狀態(tài)下，如圖5所示，重量響應(yīng)式傳感器14相對于垂直于客艙地板64的方向設(shè)置在座椅泡沫構(gòu)件40的b面與支架構(gòu)件16之間。如圖4中最清楚地示出的(該圖是移除了座椅泡沫構(gòu)件40的車輛座椅10的示意性俯視圖)，保持重量響應(yīng)式傳感器14的第三支架部分183布置在曲折的懸架彈簧44中的一者的轉(zhuǎn)彎處的間隙中，以避免與懸架墊42的機(jī)械接觸。

支架構(gòu)件16在座椅泡沫構(gòu)件40下方靠近座椅基部30的前緣34的一部位處固定地附接至座椅基部30。座椅泡沫構(gòu)件40的特定部分(其設(shè)置成靠近座椅基部30的前緣34)構(gòu)造成如果對應(yīng)第一預(yù)定閾值的機(jī)械載荷被座椅占用者62施加至座墊的前部區(qū)域并且指向重量響應(yīng)式傳感器14則與重量響應(yīng)式傳感器14進(jìn)行機(jī)械相互作用。

圖2示出安裝在車輛座椅10中并處于無載荷的情況下的車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)12。如可以在圖2中最佳地看到的，在被施加的機(jī)械載荷小于第一預(yù)定閾值的情況下，至少基部框架32與重量響應(yīng)式傳感器14之間的相對移動不存在。僅當(dāng)被施加的機(jī)械載荷至少對應(yīng)第一預(yù)定閾值時，位于重量響應(yīng)式傳感器14上方的座椅泡沫構(gòu)件40的一部分才與重量響應(yīng)式傳感器14進(jìn)行機(jī)械相互作用。

設(shè)置在重量響應(yīng)式傳感器14上方的座椅泡沫構(gòu)件40的特定部分構(gòu)造成如果被施加的機(jī)械載荷至少對應(yīng)比第一預(yù)定閾值大的第二預(yù)定閾值則改變重量響應(yīng)式傳感器14的切換狀態(tài)(switchingstatus)。這種情況如圖3所示，圖中以實(shí)線繪出重量響應(yīng)式傳感器14。

如果假設(shè)支架構(gòu)件16由無窮大剛度的材料制成，則在被施加的機(jī)械載荷對應(yīng)第一預(yù)定閾值的情況下座椅泡沫構(gòu)件40的所述部分(其構(gòu)造成在這種情況下與重量響應(yīng)式傳感器14進(jìn)行機(jī)械相互作用)的第一偏轉(zhuǎn)量50與在被施加的機(jī)械載荷對應(yīng)第二預(yù)定閾值的情況下座椅泡沫構(gòu)件40的所述部分的第二偏轉(zhuǎn)量之間的差等于薄膜開關(guān)在該薄膜開關(guān)的打開狀態(tài)和切換后的狀態(tài)之間進(jìn)行變換所需要的行程。

在可選的材料選項(xiàng)中，支架構(gòu)件16由彈簧鋼制成，并且因此如果對應(yīng)第二閾值的機(jī)械載荷被施加，則該支架構(gòu)件能夠在相對于支架構(gòu)件16附接至基部框架32的部位的遠(yuǎn)側(cè)部位處、在如下方向上彈性地偏轉(zhuǎn)10mm的距離：所述方向是朝支架構(gòu)件16所保持的重量響應(yīng)式傳感器14施加的機(jī)械載荷的方向。這種情況在圖3中由以虛線繪出的重量響應(yīng)式傳感器14示出。

再次參考圖2和圖3，車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)12還包括布置在靠近車輛座椅10的位置處的評估單元20。評估單元20構(gòu)造成評估重量響應(yīng)式傳感器14的狀態(tài)以產(chǎn)生輸出信號28，該輸出信號基于評估結(jié)果并且指示座椅占用狀態(tài)。為此，在評估單元20和重量響應(yīng)式傳感器14之間安裝有線纜連接部(圖2中未示出)。

在起動車輛之后由車輛控制單元啟動的評估單元20構(gòu)造成周期性地且自主地評估重量響應(yīng)式傳感器14的狀態(tài)。為此，評估單元20包括軟件模塊26，該軟件模塊被配設(shè)在評估單元20的數(shù)字存儲器單元22中并且能夠由評估單元20的處理器單元24訪問和執(zhí)行。評估重量響應(yīng)式傳感器14的狀態(tài)的方法步驟以及基于該評估步驟的結(jié)果產(chǎn)生指示座椅占用狀態(tài)的輸出信號28的方法步驟被轉(zhuǎn)換成軟件模塊26的程序代碼。由評估單元20產(chǎn)生的輸出信號28經(jīng)由can通信線路提供給車輛控制單元，如本領(lǐng)域中公知的那樣。

圖6中示出安裝有車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)52的可選實(shí)施例的車輛座椅10的示意性俯視圖。在下文中將僅描述相對于前述實(shí)施例的不同點(diǎn)。

車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)52的可選實(shí)施例包括多個(2個)支架構(gòu)件581、582以及被設(shè)計(jì)成薄膜開關(guān)的多個(4個)重量響應(yīng)式傳感器54、561、562、563。第一支架構(gòu)件581用作一個重量響應(yīng)式傳感器54的保持件并且被設(shè)計(jì)成與前述實(shí)施例的支架構(gòu)件16相同。附加的第二支架構(gòu)件582用作3個重量響應(yīng)式傳感器561、562、563的保持件并且包括4個支架部分60，每個支架部分呈如前述實(shí)施例中描述的矩形形狀。

第一支架構(gòu)件581通過粘合固定地附接至基部框架32的側(cè)緣38。第二支架構(gòu)件582通過粘合固定地附接至基部框架32的前緣34。第一支架構(gòu)件581和第二支架構(gòu)件582都布置在曲折的懸架彈簧44中的一者的轉(zhuǎn)彎處的間隙中，以避免與懸架墊42機(jī)械接觸。

評估單元20構(gòu)造成周期性地評估4個重量響應(yīng)式傳感器54、561、562、563的狀態(tài)，用以通過形成多個重量響應(yīng)式傳感器54、561、562、563的狀態(tài)的邏輯組合來產(chǎn)生指示座椅占用類別的輸出信號28。例如，邏輯組合中的一者由第一支架構(gòu)件581上的重量響應(yīng)式傳感器54的狀態(tài)等同于“有載荷”以及第二支架構(gòu)件582上的3個重量響應(yīng)式傳感器561、562、563的全部狀態(tài)是“無載荷”給出。在這種情況下，評估單元20構(gòu)造成產(chǎn)生輸出信號28，該輸出信號指示座椅占用類別為“無生命的物體”并且更具體地例如是兒童座椅。

邏輯組合中的一者的另一個實(shí)例由第一支架構(gòu)件581上的重量響應(yīng)式傳感器54的狀態(tài)等同于“有載荷”以及以及第二支架構(gòu)件582上的3個重量響應(yīng)式傳感器561、562、563的狀態(tài)是“有載荷”中的至少兩者給出。在這種情況下，評估單元20構(gòu)造成產(chǎn)生指示座椅占用類別為“成年人”的輸出信號28。

預(yù)期了進(jìn)一步的邏輯組合，利用人類座椅占用者和無生命的物體產(chǎn)生座椅泡沫構(gòu)件40的不同空間偏轉(zhuǎn)量的事實(shí)，可以開拓以下認(rèn)識：由在重量響應(yīng)式傳感器附接至基部框架32的部位處的重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)的邏輯組合來表征座椅占用類別。

評估單元20可以可選地或附加地構(gòu)造成通過將多個(4個)重量響應(yīng)式傳感器54、561、562、563的狀態(tài)與多個(4個)重量響應(yīng)式傳感器54、561、562、563的多個預(yù)定狀態(tài)模式進(jìn)行匹配來評估這些重量響應(yīng)式傳感器的狀態(tài)。預(yù)定模式中的每一者包括關(guān)于4個重量響應(yīng)式傳感器54、561、562、563中的每一者的狀態(tài)(在本特定實(shí)施例中為切換狀態(tài))的信息。這些狀態(tài)的多個預(yù)定模式可以存儲在評估單元20的數(shù)字存儲單元22中。這些狀態(tài)的多個預(yù)定模式可以反映由呈多種乘坐姿勢的人類座椅占用者和/或由多種無生命的物體使座椅泡沫構(gòu)件40產(chǎn)生的空間偏轉(zhuǎn)量的觀測結(jié)果。

盡管已經(jīng)在附圖和以上說明中詳細(xì)地說明和描述了本發(fā)明，但應(yīng)該認(rèn)為這樣的說明和描述是說明性的或示例性的而不是限制性的；本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施例。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施所要求保護(hù)的發(fā)明時，可以通過研究附圖、公開內(nèi)容和隨附的權(quán)利要求書來理解和實(shí)現(xiàn)所公開的實(shí)施例的其他變型。在權(quán)利要求書中，詞語“包括”不排除其他元件或步驟，并且不定冠詞“一”或“一個”不排除多個的情況。某些措施被記載在互不相同的從屬權(quán)利要求中的事實(shí)并不表示這些措施的組合不能被有利地使用。權(quán)利要求書中的任何附圖標(biāo)記不應(yīng)該被解釋為限制權(quán)利要求的范圍。

附圖標(biāo)記列表：

10車輛座椅38側(cè)緣

12車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)40座椅泡沫構(gòu)件

42懸架墊

14重量響應(yīng)式傳感器44懸架彈簧

16支架構(gòu)件46機(jī)械載荷

18支架部分48乘坐方向

20評估單元50第一偏轉(zhuǎn)量

22數(shù)字存儲單元52車輛座椅占用者檢測和分類系統(tǒng)

24處理器單元

26軟件模塊54重量響應(yīng)式傳感器

28輸出信號56重量響應(yīng)式傳感器

30座椅基部58支架構(gòu)件

32基部框架60支架部分

34前緣62座椅占用者

36后緣64客艙地板