本發(fā)明涉及一種氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其在前部側(cè)框架的前端設(shè)置有保險(xiǎn)杠橫梁延伸部，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部安裝有氣囊傳感器。

背景技術(shù)：

作為氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，已知這樣一種結(jié)構(gòu)：在前部側(cè)框架的前端部設(shè)置有潰縮盒(crashbox)(以下稱為“保險(xiǎn)杠橫梁延伸部(bumperbeamextension)”)，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的內(nèi)部，且在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前壁上安裝有氣囊傳感器(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。

根據(jù)專利文獻(xiàn)1的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，由于在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的內(nèi)部收裝氣囊傳感器，因此，當(dāng)將保險(xiǎn)杠橫梁等組裝于前部側(cè)框架的前端部時(shí)，能夠確保作業(yè)空間。

另外，例如，當(dāng)發(fā)生前表面完全正面碰撞(full-lapcollision)和偏置碰撞(offsetcollision)時(shí)，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部被壓縮(即，軸壓潰)，氣囊傳感器向車身后方移動(dòng)。因此，能夠通過氣囊傳感器來檢測前表面完全正面碰撞和偏置碰撞。

但是，專利文獻(xiàn)1的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)中，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的內(nèi)部收裝有氣囊傳感器。因此，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部被壓縮之前，無法通過氣囊傳感器檢測前表面完全正面碰撞和偏置碰撞。因此，在前表面完全正面碰撞和偏置碰撞的初期，難以及時(shí)通過氣囊傳感器檢測碰撞。

另外，作為氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，已知有這樣一種結(jié)構(gòu)：在前部側(cè)框架的前端部的凸緣上設(shè)置有保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的凸緣，在凸緣安裝有氣囊傳感器(例如，參照專利文獻(xiàn)2。)。

根據(jù)專利文獻(xiàn)2的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，例如，當(dāng)發(fā)生前表面完全正面碰撞和偏置碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部被壓縮，能夠通過氣囊傳感器檢測前表面完全正面碰撞和偏置碰撞。

但是，專利文獻(xiàn)2的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)中，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的凸緣(即，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的基部)上安裝氣囊傳感器。因此，在前表面完全正面碰撞和偏置碰撞的初期，難以及時(shí)通過氣囊傳感器檢測碰撞。

作為其解決方案，考慮使托架(bracket)從凸緣向車身前方延伸到保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前壁，在托架上安裝氣囊傳感器。

但是，為了使托架從凸緣延伸到保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前壁，而需使托架的長度尺寸變大。由于氣囊傳感器懸掛支承在該托架的前端部，因此在車輛行駛中，氣囊傳感器易于振動(dòng)，而可能造成無法檢測或誤檢測。

另外，為了支承氣囊傳感器，需要長度尺寸較大的托架，因此，零部件增加，且重量增加。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開平5-112195號(hào)

專利文獻(xiàn)2：日本發(fā)明專利授權(quán)公報(bào)特許第3690232號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其能夠通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測碰撞。

技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明提供一種氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其被安裝于車身前部結(jié)構(gòu)，在車身前部結(jié)構(gòu)中，前部側(cè)框架在車身的兩前側(cè)部向車身前后方向延伸，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部從所述前部側(cè)框架的前端向車身前方延伸，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端設(shè)置有保險(xiǎn)杠橫梁，所述氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)具有：支承機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面，當(dāng)從車身前方輸入的沖擊載荷使所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部壓縮時(shí)，所述支承機(jī)構(gòu)隨著所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮而向車身后方后退；和氣囊傳感器，其安裝于該支承機(jī)構(gòu)。

這樣，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面設(shè)置有支承機(jī)構(gòu)，在支承機(jī)構(gòu)上安裝有氣囊傳感器(即，前部碰撞傳感器)。

在此，當(dāng)發(fā)生不需要使氣囊展開的低速區(qū)域的輕撞(即，前表面輕撞)時(shí)，通過使保險(xiǎn)杠橫梁彎曲和壓潰變形來吸收沖擊載荷。另一方面，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部具有足以應(yīng)對(duì)輕撞強(qiáng)度、剛性，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮(即，軸壓潰)較小。

因此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，能夠抑制氣囊傳感器向車身后方移動(dòng)，防止氣囊傳感器不必要地檢測輕撞而使氣囊展開。

另外，例如，當(dāng)以旨在使氣囊工作的速度下限(具體而言，中速區(qū)域)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，在碰撞的初期，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端侵入對(duì)方車輛的最前部的比較柔軟的部位。對(duì)方車輛的比較柔軟的部位與支承機(jī)構(gòu)干涉而使支承機(jī)構(gòu)向車身后方后退。

因此，氣囊傳感器與支承機(jī)構(gòu)一起向車身后方后退，能夠通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測氣囊展開所需的碰撞信息。據(jù)此，能夠在偏置碰撞的初期使氣囊展開。

在此，偏置碰撞是指車輛的前部中的一部分(車身前表面的寬度的大約一半)與車輛等障害物碰撞。

并且，例如，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的整個(gè)區(qū)域被充分壓潰那樣的、高速區(qū)域中的前表面完全正面碰撞(以下稱為“高速正面碰撞”)的情況、和微小重疊碰撞(smalloverlapcollision)的情況下，能夠通過從車身前方輸入沖擊載荷來壓縮(即，軸壓潰)保險(xiǎn)杠橫梁延伸部。此時(shí)，能夠使支承機(jī)構(gòu)隨著保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮而向車身后方后退。

因此，能夠使氣囊傳感器與支承機(jī)構(gòu)一起向車身后方后退。據(jù)此，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞或微小重疊碰撞時(shí)，能夠通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測碰撞信息。

在技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述支承機(jī)構(gòu)具有：支架(stay)，其具有設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面的前接合部和后接合部，形成為俯視觀察時(shí)呈大致檐帽形；托架，其具有安裝基部與伸出部，所述安裝基部設(shè)置于該支架的、遠(yuǎn)離所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面的頂部，所述伸出部從該安裝基部伸出，在所述伸出部上安裝有所述氣囊傳感器，托架由所述安裝基部和所述伸出部形成為俯視觀察時(shí)呈大致l字狀。

這樣，使支承機(jī)構(gòu)的支架形成為俯視觀察時(shí)呈大致檐帽形，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面設(shè)置有支架的前接合部和后接合部。因此，能夠提高支架的強(qiáng)度、剛性。并且，支架形成為俯視觀察時(shí)呈大致檐帽形，據(jù)此，能夠使支架的頂部遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面。

在該支架的頂部設(shè)置有托架的安裝基部，伸出部從安裝基部伸出。因此，能夠?qū)⑸斐霾康纳斐隽?延伸量)抑制得較小。在伸出量被抑制的伸出部安裝有氣囊傳感器。

據(jù)此，能夠在由支承機(jī)構(gòu)支承氣囊傳感器的狀態(tài)下，提高支承機(jī)構(gòu)的振動(dòng)的特征值，并且提高氣囊傳感器的耐噪性(耐振動(dòng)性)。因此，能夠通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測氣囊展開所需的碰撞信息。

在技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述托架由鋼板形成。

在此，例如，當(dāng)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，可以想見托架(即，伸出部)會(huì)與對(duì)方車輛抵接。因此，托架由鋼板形成。據(jù)此，當(dāng)托架的伸出部與對(duì)方車輛抵接時(shí)，能夠針對(duì)輸入伸出部的沖擊載荷，容易地調(diào)整(控制)伸出部的折彎狀態(tài)。

在技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部和所述支架由鋁合金形成，所述托架通過緊固部件緊固在所述支架上，該緊固部件被實(shí)施用于防止電腐蝕的涂裝。

這樣，由鋁合金形成保險(xiǎn)杠橫梁延伸部和支架，對(duì)緊固部件(例如，螺栓、鉚釘?shù)?實(shí)施用于防止電腐蝕的涂裝。通過該緊固部件將鋼制的托架緊固于支架。據(jù)此，能夠抑制支架和緊固部件之間的電腐蝕，并且能夠提高支架和緊固部件的耐久性。

在技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述保險(xiǎn)杠橫梁形成為中空截面，其兩端部的后部固定于所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端，所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部具有應(yīng)對(duì)輕撞的強(qiáng)度、剛性。

這樣，使保險(xiǎn)杠橫梁形成為中空截面，將保險(xiǎn)杠橫梁的兩端部的后部固定于保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端。另外，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部具有應(yīng)對(duì)輕撞(即，不需要使氣囊展開的低速區(qū)域)的強(qiáng)度、剛性。因此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，通過使保險(xiǎn)杠橫梁彎曲和壓潰變形來吸收沖擊載荷。

另一方面，能夠抑制保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮(即，軸壓潰)，并且抑制氣囊傳感器向車身后方移動(dòng)。據(jù)此，能夠防止氣囊傳感器不必要地檢測輕撞而使氣囊展開。

在技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述保險(xiǎn)杠橫梁形成為中空截面，其兩端部的后部被固定于所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端，所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部具有應(yīng)對(duì)輕撞的剛性，所述支架的所述前接合部和所述后接合部在所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面上，沿車身前后方向隔開間隔設(shè)置。

這樣，使保險(xiǎn)杠橫梁形成為中空斷面，將保險(xiǎn)杠橫梁的兩端部的后部固定于保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端。另外，保險(xiǎn)杠橫梁延伸部具有應(yīng)對(duì)輕撞(即，不需要使氣囊展開的低速區(qū)域)的強(qiáng)度、剛性。因此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，通過使保險(xiǎn)杠橫梁彎曲和壓潰變形來吸收沖擊載荷。

另一方面，能夠抑制保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮(即，軸壓潰)，并且抑制氣囊傳感器向車身后方移動(dòng)。據(jù)此，能夠防止氣囊傳感器不必要地檢測輕撞而使氣囊展開。

另外，在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面上向車身前后方向隔開間隔而設(shè)置有支架的前接合部和后接合部。即，將支架在保險(xiǎn)杠橫梁延伸部進(jìn)行壓縮的方向的強(qiáng)度、剛性很好地抑制在較低的范圍內(nèi)。因此，當(dāng)通過保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的整個(gè)區(qū)域被充分壓潰那樣的高速正面碰撞而使保險(xiǎn)杠橫梁延伸部向車身后方壓縮時(shí)，能夠使支架的前接合部向車身后方移動(dòng)。

據(jù)此，支架不會(huì)妨礙保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮(壓潰變形)，而能夠使保險(xiǎn)杠橫梁延伸部向車身后方穩(wěn)定地壓縮，并且能夠使前部側(cè)框架的變形穩(wěn)定。因此，能夠使氣囊傳感器隨著保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮而向車身后方后退，通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測碰撞信息。

在技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述托架具有：凸緣，其形成于所述托架的上端或下端，且連續(xù)形成于所述安裝基部、所述伸出部、所述安裝基部與所述伸出部相交的折彎部；和接頭保護(hù)器(connectorprotector)，其從所述托架的上端或下端伸出。

這樣，在托架的上端或下端形成有凸緣。因此，能夠由凸緣提高托架的強(qiáng)度、剛性。據(jù)此，能夠提高托架的共振特征值，并且能夠提高氣囊傳感器的耐噪性(耐振動(dòng)性)。

另外，接頭保護(hù)器從托架的上端或下端伸出。因此，即使在將氣囊傳感器設(shè)置在碰撞物的干涉范圍內(nèi)的情況下，也能夠由接頭保護(hù)器來保護(hù)氣囊傳感器的線束。據(jù)此，能夠防止線束與氣囊傳感器的連接被切斷。

在技術(shù)方案8所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選在所述車身的左側(cè)保險(xiǎn)杠橫梁延伸部和所述車身的右側(cè)保險(xiǎn)杠橫梁延伸部安裝所述氣囊傳感器，左側(cè)氣囊傳感器和右側(cè)氣囊傳感器傾斜設(shè)置，據(jù)此，使從左側(cè)氣囊傳感器到車身中心的距離和從右側(cè)氣囊傳感器到車身中心的距離相同。

這樣，使左側(cè)氣囊傳感器和右側(cè)氣囊傳感器的部件相同，據(jù)此，能夠抑制成本。

另外，使左側(cè)氣囊傳感器和右側(cè)氣囊傳感器傾斜。因此，能夠使與各氣囊傳感器連接的線束接近支架側(cè)。據(jù)此，能夠使接頭保護(hù)器接近支架側(cè)，并且提高支承機(jī)構(gòu)的振動(dòng)的特征值。因此，能夠抑制氣囊傳感器的共振，防止氣囊傳感器的誤檢測。

并且，使左側(cè)氣囊傳感器和右側(cè)氣囊傳感器傾斜，據(jù)此，能夠?qū)⒏鳉饽覀鞲衅鞯母叨纫种频幂^低。因此，能夠確保各氣囊傳感器的上方的空間。據(jù)此，能夠增加配置周圍部件(前大燈、冷卻配管、霧燈等小型燈)時(shí)的布局的自由度。另外，能夠?qū)?duì)周圍部件的性能的影響抑制得較小。

另外，使左側(cè)氣囊傳感器和右側(cè)氣囊傳感器傾斜，據(jù)此，使從各氣囊傳感器到車身中心的距離相同。因此，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞時(shí)，能夠抑制左側(cè)氣囊傳感器和右側(cè)氣囊傳感器之間產(chǎn)生檢測差。據(jù)此，能夠在發(fā)生高速正面碰撞時(shí)準(zhǔn)確地判定碰撞方式。

在技術(shù)方案9所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部形成為：其外形在截面上呈大致矩形，并且其寬度尺寸比高度尺寸大，其內(nèi)部被分隔為多個(gè)閉合截面部。

這樣，增大保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的寬度尺寸，將保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的內(nèi)部劃分為多個(gè)閉合截面(即，小分區(qū))。因此，能夠很好地提高保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的強(qiáng)度、剛性。據(jù)此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，能夠抑制保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的壓縮(即，軸壓潰)。

另一方面，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的整個(gè)區(qū)域壓潰那樣的高速正面碰撞時(shí)，能夠通過沖擊載荷來壓縮(即，軸壓潰)保險(xiǎn)杠橫梁延伸部而增加能量吸收量。

在技術(shù)方案10所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選具有：上部構(gòu)件，其設(shè)置于所述前部側(cè)框架的車寬方向外側(cè)；和連接部，其將該上部構(gòu)件的前部連接于所述前部側(cè)框架的前部，所述保險(xiǎn)杠橫梁延伸部設(shè)置于所述前部側(cè)框架的前端和所述連接部的前端。

這樣，通過連接部將上部構(gòu)件的前部與前部側(cè)框架的前部連接。另外，在前部側(cè)框架的前端和連接部的前端設(shè)置有保險(xiǎn)杠橫梁延伸部。

因此，例如，當(dāng)發(fā)生微小重疊碰撞時(shí)，能夠通過前部側(cè)框架和上部構(gòu)件的雙方來承載沖擊載荷。據(jù)此，能夠通過沖擊載荷來充分地壓縮(即，軸壓潰)保險(xiǎn)杠橫梁延伸部，并且能夠使氣囊傳感器隨著保險(xiǎn)杠橫梁延伸部而向車身后方后退。因此，能夠通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測微小重疊碰撞的碰撞信息。

在此，微小重疊碰撞是指，車輛的前部中的車寬方向的1/4的前部側(cè)框架的外側(cè)的前側(cè)部與車輛、樹木、電線桿等障礙物碰撞。另外，還將微小重疊碰撞稱為“小面積重疊碰撞”或“窄幅重疊碰撞”。

根據(jù)本發(fā)明，例如，在偏置碰撞、高速正面碰撞或微小重疊碰撞的情況下，能夠通過氣囊傳感器及時(shí)以高精度檢測碰撞。

附圖說明

圖1是表示具有本發(fā)明所涉及的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)的車身前部結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2是表示圖1的車身前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖3是圖1的3部分的放大圖。

圖4是圖3的4方向的向視圖。

圖5是表示使圖3的左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部在車寬方向斷裂的狀態(tài)的立體圖。

圖6是圖2的6方向的向視圖。

圖7是圖3的7方向的向視圖。

圖8是表示圖7的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)的立體分解圖。

圖9是沿圖1的9-9線剖切的剖視圖。

圖10是說明由本發(fā)明所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)吸收由于輕撞而造成的沖擊載荷的例子的圖。

圖11是說明通過本發(fā)明所涉及的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)及時(shí)檢測偏置碰撞的碰撞信息的例子的圖。

圖12是說明通過高速正面碰撞的沖擊載荷來壓縮本發(fā)明所涉及的左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的例子的圖。

圖13是說明通過本發(fā)明所涉及的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)及時(shí)檢測高速正面碰撞的碰撞信息的例子的圖。

附圖標(biāo)記說明

10：車身前部結(jié)構(gòu)；11：車身；11a：左右的前側(cè)部(車身的兩前側(cè)部)；13：左右的前部側(cè)框架(前部側(cè)框架(frontsideframe))；13b：左右的前部側(cè)框架的前端；13a：左右的前部側(cè)框架的前部；15：左右的上部構(gòu)件(上部構(gòu)件)；15a：左右的上部構(gòu)件的前部；16：左右的連接部(連接部)；16c：左右的連接部的前端；18：左右的保險(xiǎn)杠橫梁延伸部(保險(xiǎn)杠橫梁延伸部)；18a：左右的保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的前端；20：傳感器安裝結(jié)構(gòu)(氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu))；22：保險(xiǎn)杠橫梁；22a、22c：保險(xiǎn)杠橫梁的兩端部；22b、22d：兩端部的橫梁后壁(后部)；38：左右的保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外表面；38c：左右的保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的外側(cè)面；45：支承機(jī)構(gòu)；46：氣囊傳感器；47：支架；48：托架；48a：托架的下端；48b：托架的上端；51：頂部；53：前接合部；55：后接合部；56：安裝基部；57：伸出部；57a：伸出部的上端；58：凸緣；59：接頭保護(hù)器；61、62：螺栓、螺母(緊固部件)；68：折彎部；f3：沖擊載荷；h1：左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的高度尺寸；l1：前接合部和后接合部沿車身前后方向的間隔；l2：從左側(cè)氣囊傳感器到車身中心的距離；l3：從右側(cè)氣囊傳感器到車身中心的距離；w1：左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的寬度尺寸。

具體實(shí)施方式

下面，根據(jù)附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，“前(fr)”、“后(rr)”、“左(l)”、“右(r)”是以由駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。

【實(shí)施例】

對(duì)實(shí)施例所涉及的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)20進(jìn)行說明。下面，將氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)20簡稱為“傳感器安裝結(jié)構(gòu)20”。

另外，車身前部結(jié)構(gòu)10是大致左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，下面，對(duì)左側(cè)的構(gòu)成部件和右側(cè)的構(gòu)成部件標(biāo)注同一標(biāo)記，并對(duì)左側(cè)的構(gòu)成部件進(jìn)行說明，省略右側(cè)的構(gòu)成部件的說明。

如圖1、圖2所示，車身前部結(jié)構(gòu)10具有：左前部側(cè)框架(前部側(cè)框架)13，其在車身11的左前側(cè)部11a沿車身前后方向延伸；左前立柱14，其設(shè)置于左前部側(cè)框架13的車寬方向外側(cè)；左上部構(gòu)件(上部構(gòu)件)15，其從左前立柱14向車身前下方傾斜延伸；和左連接部(連接部)16，其連接左上部構(gòu)件15和左前部側(cè)框架13。

另外，車身前部結(jié)構(gòu)10具有：左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部(保險(xiǎn)杠橫梁延伸部)18，其設(shè)置于左連接部16和左前部側(cè)框架13；傳感器安裝結(jié)構(gòu)20，其設(shè)置于所述左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18；和保險(xiǎn)杠橫梁22，其架設(shè)于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部(保險(xiǎn)杠橫梁延伸部)18的各前端18a。

左前部側(cè)框架13是從儀表板下部構(gòu)件22的左側(cè)下方向車身前方延伸，形成車身11的骨架的部件。在左前部側(cè)框架13的車寬方向外側(cè)設(shè)置有左前立柱14。左上部構(gòu)件15從左前立柱14朝向左連接部16，向車身前下方傾斜延伸。在該狀態(tài)下，左上部構(gòu)件15被設(shè)置在左前部側(cè)框架13的車寬方向外側(cè)。

如圖3、圖4所示，左上部構(gòu)件15的前部15a與左連接部16的外端部16a連接。另外，左連接部16的內(nèi)端部16b與左前部側(cè)框架13的前部13a連接。即，左前部側(cè)框架13的前部13a通過左連接部16與左上部構(gòu)件15的前部15a連接。

在左前部側(cè)框架13的前端13b、左連接部16的前端16c和左上部構(gòu)件15的前端15b設(shè)置有安裝托架23。在安裝托架23的車寬方向內(nèi)側(cè)的部位23a安裝有左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的后端18b。

即，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的后端18b通過安裝托架23而設(shè)置在左前部側(cè)框架13的前端13b和左連接部16的前端16c。在該狀態(tài)下，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18從左前部側(cè)框架13的前端13b和左連接部16的前端16c向車身前方延伸。

如圖5所示，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18由鋁合金等輕金屬部件形成。具體而言，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18具有：連接板25，其安裝于左安裝部件19；第1沖擊吸收部件26，其安裝于連接板25的車寬方向內(nèi)側(cè)；和第2沖擊吸收部件27，其安裝于連接板25的車寬方向外側(cè)。

即，在第1沖擊吸收部件26的車寬方向外側(cè)設(shè)置有第2沖擊吸收部件27。

作為一個(gè)例子，連接板25是由鋁合金等輕金屬部件以呈均勻的截面形狀延伸的方式擠壓成形的部件。因此，能夠容易地成形(即制造)連接板25。

該連接板25通過螺栓28、螺母29(螺母29參照?qǐng)D4)從車身前方側(cè)安裝于左安裝部件19。

作為一個(gè)例子，第1沖擊吸收部件26是由鋁合金等輕金屬部件以呈均勻的截面形狀向車身前后方向延伸的方式擠壓成形的部件。因此，能夠容易地成形(即制造)第1沖擊吸收部件26。第1沖擊吸收部件26的基部26a通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊(mig焊)與連接板25的車寬方向的內(nèi)側(cè)半部25a接合。

具體而言，第1沖擊吸收部件26具有：第1外周壁31，其形成為大致矩形截面的閉合截面；和第1劃分壁32，其劃分第1外周壁31的內(nèi)部。作為一個(gè)例子，第1劃分壁32形成為大致十字狀(即，格子狀)截面。

即，第1沖擊吸收部件26由第1外周壁31形成閉合截面，閉合截面由第1劃分壁32呈格子狀劃分(分隔)為多個(gè)小分區(qū)(閉合截面部)33。因此，第1沖擊吸收部件26形成為所謂的大致呈田字狀的閉合截面。

第2沖擊吸收部件27通過焊接與第1外周壁31的車寬方向外側(cè)連接。

第2沖擊吸收部件27與第1沖擊吸收部件26相同，也是由鋁合金等輕金屬部件以呈均勻的截面形狀向車身前后方向延伸的方式擠壓成形的部件。因此，能夠容易地成形(制造)第2沖擊吸收部件27。

據(jù)此，能夠容易地制造連接板25、第1沖擊吸收部件26和第2沖擊吸收部件27(即，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18)。

第2沖擊吸收部件27的基部27a通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊而與連接板25的車寬方向的外側(cè)半部25b接合。具體而言，第2沖擊吸收部件27具有：第2外周壁34，其形成為大致u字形狀(日文片假名“コ”字形)；和第2劃分壁35，其劃分第2外周壁34的內(nèi)部。

第2外周壁34以向車寬方向內(nèi)側(cè)開口的方式形成為大致u字形狀截面。第2外周壁34的上內(nèi)端部34a通過焊接與第1外周壁31的上外端部31a連接。另外，第2外周壁34的下內(nèi)端部34b通過焊接與第1外周壁31的下外端部31b連接。在該連接狀態(tài)下，第2外周壁34的內(nèi)部被第2劃分壁35劃分為內(nèi)外的小分區(qū)(閉合截面部)36。第2劃分壁35形成為大致i字狀截面。

因此，通過第2沖擊吸收部件27和第1外周壁31的外側(cè)壁形成所謂的日字狀的閉合截面。

第2沖擊吸收部件27通過焊接與第1外周壁31的車寬方向外側(cè)連接，據(jù)此，確保左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的截面較大。具體而言，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外表面38具有上表面38a、內(nèi)側(cè)面38b、外側(cè)面38c和下表面38d。通過上表面38a、內(nèi)側(cè)面38b、外側(cè)面38c和下表面38d，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外表面38形成為大致矩形截面的外形。

另外，形成為：上表面38a和下表面38d(即，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18)的寬度尺寸w1比內(nèi)側(cè)面38b和外側(cè)面38c(即，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18)的高度尺寸h1大。并且，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的內(nèi)部被劃分為多個(gè)小分區(qū)33和內(nèi)外的小分區(qū)36。

因此，很好地確保了左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的應(yīng)對(duì)輕撞(即，前表面輕撞：不需要使氣囊展開的低速區(qū)域)的強(qiáng)度、剛性。據(jù)此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，能夠抑制左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的壓縮(即，軸壓潰)。

另一方面，例如，在發(fā)生使保險(xiǎn)杠橫梁延伸部的整個(gè)區(qū)域充分壓潰那樣的高速正面碰撞或微小重疊碰撞的情況下，能夠通過沖擊載荷來使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18充分壓縮。

另外，通過左連接部16將左上部構(gòu)件15的前部15a與左前部側(cè)框架13的前部13a連接。并且，在左前部側(cè)框架13的前端13b和左連接部16的前端16c設(shè)置有左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18。

因此，例如，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞或微小重疊碰撞時(shí)，能夠由左前部側(cè)框架13和左上部構(gòu)件15的雙方承受沖擊載荷。

據(jù)此，能夠在受到?jīng)_擊載荷時(shí)使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18充分壓縮(即，軸壓潰)。

這樣，例如，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞或微小重疊碰撞時(shí)，所輸入的沖擊載荷使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18充分壓縮，據(jù)此，能夠增加能量吸收量。

在此，微小重疊碰撞是指車輛的前部中的車寬方向的1/4的左前部側(cè)框架13的外側(cè)的前側(cè)部與車輛、樹木或電線桿等障礙物碰撞。另外，還將微小重疊碰撞稱為“小面積重疊碰撞”或“窄幅重疊碰撞碰撞”。

如圖6所示，保險(xiǎn)杠橫梁22的左端部22a與左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端18a接合。作為一個(gè)例子，保險(xiǎn)杠橫梁22是由鋁合金等輕金屬部件成形的部件。保險(xiǎn)杠橫梁22的左端部22a的橫梁后壁(后部)22b通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊而連接(固定)于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端18a。

另外，如圖2所示，保險(xiǎn)杠橫梁22的右端部22c的橫梁后壁(后部)22d通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊而連接(固定)于右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端18a。因此，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18向車寬方向延伸。

在該狀態(tài)下，保險(xiǎn)杠橫梁22的左部22e在車寬方向外側(cè)、且向車身后方呈傾斜狀延伸。同樣，保險(xiǎn)杠橫梁22的右部22f在車寬方向外側(cè)，且向車身后方呈傾斜狀延伸。

返回到圖6，保險(xiǎn)杠橫梁22具有：橫梁外周壁41，其形成為大致矩形截面的閉合截面；和多個(gè)橫梁劃分壁(作為一個(gè)例子，上下的橫梁劃分壁)42，其劃分橫梁外周壁41的內(nèi)部。

橫梁外周壁41具有：橫梁前壁41a，其設(shè)置于車身前方側(cè)；橫梁后壁41b，其設(shè)置于橫梁前壁41a的車身后方(車身前后方向上的后方)；橫梁頂部41c，其連接橫梁前壁41a的上端部和橫梁后壁41b的上端部；和橫梁底部41d，其連接橫梁前壁41a的下端部和橫梁后壁41b的下端部。

橫梁外周壁41通過橫梁前壁41a、橫梁后壁41b、橫梁頂部41c和橫梁底部41d，形成為大致矩形截面的中空閉合截面。

在橫梁外周壁41的內(nèi)部，上下的橫梁劃分壁42在上下方向上隔開間隔而呈大致平行來設(shè)置，因此，橫梁外周壁41的內(nèi)部通過上下的橫梁劃分壁42在上下方向上劃分為多個(gè)小分區(qū)43。

即，保險(xiǎn)杠橫梁22形成為具有多個(gè)小分區(qū)43的閉合截面。因此，保險(xiǎn)杠橫梁22形成為所謂的目字狀的閉合截面。

這樣，保險(xiǎn)杠橫梁22的橫梁外周壁41形成為中空閉合截面，通過上下的橫梁劃分壁42在上下方向上劃分為多個(gè)小分區(qū)43。保險(xiǎn)杠橫梁22形成為：能夠針對(duì)輕撞(即，不需要使氣囊展開的低速區(qū)域)進(jìn)行彎曲和壓潰變形。

另外，保險(xiǎn)杠橫梁22的左端部22a的橫梁后壁41b通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊與左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端18a連接。并且，確保了左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的應(yīng)對(duì)輕撞的強(qiáng)度、剛性。

因此，在發(fā)生輕撞時(shí)，能夠通過使保險(xiǎn)杠橫梁22彎曲和壓潰變形來吸收沖擊載荷。

返回到圖3，在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外表面38中的外側(cè)面38c上設(shè)置有傳感器安裝結(jié)構(gòu)20。傳感器安裝結(jié)構(gòu)20具有：支承機(jī)構(gòu)45，其設(shè)置于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c；和氣囊傳感器(前部碰撞傳感器(fcs：frontcrashsensor))46，其安裝于支承機(jī)構(gòu)45。

如圖7、圖8所示，支承機(jī)構(gòu)45具有：支架47，其設(shè)置于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c；和托架48，其設(shè)置于支架47。

支架47具有：頂部51，其形成為側(cè)視觀察時(shí)呈大致矩形；前腳部52，其形成于頂部51的前端；前接合部53，其形成于前腳部52的內(nèi)端；后腳部54，其形成于頂部51的后端；和后接合部55，其形成于后腳部54的內(nèi)端。

前腳部52從頂部51的前端向左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c折彎。另外，前接合部53從前腳部52的內(nèi)端沿左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c向車身前方折彎。

并且，后腳部54從頂部51的后端向左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c折彎。另外，后接合部55從后腳部54的內(nèi)端沿左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c向車身后方折彎。

支架47通過頂部51、前腳部52、前接合部53、后腳部54、后接合部55形成為俯視觀察時(shí)呈大致檐帽形。并且，支架47與左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18相同，由鋁合金形成。

前接合部53與左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c中的前部位38e接合。后接合部55隔開間隔l1與左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c中的、比前接合部53更靠車身后方的部位38f接合。即，前接合部53和后接合部55在車身前后方向上隔開間隔l1而設(shè)置于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c。

在該狀態(tài)下，頂部51被配置在向車寬方向外側(cè)離開左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c的位置。

在支架47的頂部51設(shè)置有托架48。托架48由鋼板形成。具體而言，托架48具有：安裝基部56，其安裝于頂部51；伸出部57，其從安裝基部56伸出；凸緣58，其形成于安裝基部56和伸出部57；和接頭保護(hù)器59，其形成于伸出部57。

在安裝基部56沿支架47的頂部51接觸的狀態(tài)下，安裝基部56通過螺栓61、螺母62(即，緊固部件)緊固在頂部51。伸出部57從安裝基部56的前端向車寬方向外側(cè)折彎。托架48通過安裝基部56和伸出部57形成為俯視觀察時(shí)呈大致l字狀。

在此，支架47由鋁合金形成，托架48由鋼板形成。因此，鋼制的安裝基部56通過螺栓61、螺母62而安裝在鋁合金制的頂部51。該螺栓61、螺母62被實(shí)施用于防止電腐蝕的涂裝。

據(jù)此，能夠抑制支架47和螺栓61、支架47和螺母62之間的電腐蝕，提高支架47、螺栓61、螺母62的耐久性。

另外，作為用于防止電腐蝕的涂裝，可以使用減少異種材料的電位差的防銹涂裝，作為一個(gè)例子，例如有“geomet720”(商品服務(wù)名)。

氣囊傳感器46通過螺栓63、螺母64而安裝于伸出部57。在該狀態(tài)下，氣囊傳感器46的上端46b相對(duì)于氣囊傳感器46的下端46a被配置在車寬方向內(nèi)側(cè)、且被配置在上方。

即，氣囊傳感器46被配置在車寬方向內(nèi)側(cè)，且向上方呈傾斜狀配置。

在氣囊傳感器46中，檢測部(即，g芯片)66內(nèi)置于傳感器殼體65內(nèi)。

線束67與氣囊傳感器46的上端46b連接。線束67從氣囊傳感器46的上端46b向車寬方向內(nèi)側(cè)，且向上方呈傾斜狀延伸。

安裝基部56和伸出部57形成為俯視時(shí)呈大致l字狀，據(jù)此，在安裝基部56和伸出部57相交的部位形成折彎部68。在安裝基部56、伸出部57、和折彎部的各下端(即，托架48的下端)48a連續(xù)形成凸緣58。

具體而言，凸緣58具有：第1凸緣部位58a，其從安裝基部56的下端向車寬方向外側(cè)折彎；第2凸緣部位58b，其從伸出部57的下端向車身后方折彎；和第3凸緣部位58c，其從折彎部的下端折彎而連接第1凸緣部位58a和第2凸緣部位58b。

這樣，在托架48的下端48a形成有凸緣58。因此，能夠由凸緣58來提高托架48的強(qiáng)度、剛性。據(jù)此，能夠提高托架48的共振特征值，并且能夠提高氣囊傳感器46的耐噪性(耐振動(dòng)性)。

接頭保護(hù)器59從托架48的上端48b(具體而言，伸出部57的上端57a)伸出。接頭保護(hù)器59被配置在線束67的車身前方側(cè)，沿線束67在車寬方向內(nèi)側(cè)且向上方呈傾斜狀伸出。

因此，即使在將氣囊傳感器46設(shè)置在碰撞物的干涉范圍內(nèi)的情況下，也能夠由接頭保護(hù)器59來保護(hù)氣囊傳感器46的線束67。據(jù)此，例如，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞、微小重疊碰撞、偏置碰撞時(shí)，能夠防止線束67與氣囊傳感器46的連接被切斷。

這樣，支承機(jī)構(gòu)45的支架47形成為俯視時(shí)呈大致檐帽形，支架47的前接合部53和后接合部55設(shè)置于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c。因此，能夠提高支架47的強(qiáng)度、剛性。

并且，支架47形成為俯視時(shí)呈大致檐帽形，據(jù)此，能夠使支架47的頂部51離開左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c。

在該支架47的頂部51設(shè)置有托架48的安裝基部56，伸出部57從安裝基部56伸出。因此，能夠?qū)⑸斐霾?7的伸出量(延伸量)抑制得較小。在該伸出部57上安裝有氣囊傳感器46。

據(jù)此，能夠在由支承機(jī)構(gòu)45支承氣囊傳感器46的狀態(tài)下，提高支承機(jī)構(gòu)45的振動(dòng)的特征值，并提高氣囊傳感器46的耐噪性(耐振動(dòng)性)。因此，能夠由氣囊傳感器46及時(shí)以高精度檢測氣囊展開所需的碰撞信息。

在此，例如，當(dāng)以能夠使氣囊工作的下限速度(具體而言，中速區(qū)域)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，可以想見托架48(即，伸出部57)會(huì)與對(duì)方車輛抵接。

因此，托架48由鋼板形成。據(jù)此，能夠針對(duì)當(dāng)托架48的伸出部57與對(duì)方車輛抵接時(shí)輸入伸出部57的沖擊載荷，容易地調(diào)整(控制)伸出部57的折彎狀態(tài)。

返回到圖4，在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c設(shè)置有支承機(jī)構(gòu)45，在支承機(jī)構(gòu)45上安裝有氣囊傳感器46。

在此，例如，當(dāng)發(fā)生不需要使氣囊展開的低速區(qū)域的輕撞時(shí)，通過使保險(xiǎn)杠橫梁22彎曲和壓潰變形來吸收沖擊載荷。另一方面，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18具有足以應(yīng)對(duì)輕撞的強(qiáng)度、剛性。因此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的壓縮(即，軸壓潰)較小。

據(jù)此，當(dāng)發(fā)生輕撞時(shí)，能夠抑制氣囊傳感器46向車身后方的移動(dòng)，防止氣囊傳感器46不必要地檢測輕撞而使氣囊展開。

另外，當(dāng)以能夠使氣囊工作的下限速度發(fā)生偏置碰撞時(shí)，在偏置碰撞的初期，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端18a侵入對(duì)方車輛的最前部的比較柔軟的部位。因此，對(duì)方車輛的比較柔軟的部位與支承機(jī)構(gòu)45(尤其是伸出部57)干涉而使伸出部57向車身后方折彎，支承機(jī)構(gòu)45向車身后方后退。

因此，氣囊傳感器46與支承機(jī)構(gòu)45一起向車身后方后退，能夠通過氣囊傳感器46及時(shí)以高精度檢測氣囊展開所需的碰撞信息。據(jù)此，能夠在偏置碰撞的初期使氣囊展開。

在此，偏置碰撞是指車輛的前部中的一部分(車身前表面的寬度大約一半)與車輛等障礙物碰撞。

另外，支架47的前接合部53和后接合部55沿車身前后方向隔開間隔l1而設(shè)置在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c上。即，將支架47在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18進(jìn)行壓縮的方向上的強(qiáng)度、剛性很好地抑制在較低的范圍內(nèi)。

因此，在發(fā)生能夠使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的整個(gè)區(qū)域被充分壓潰那樣的、高速正面碰撞或微小重疊碰撞的情況下，當(dāng)通過所輸入的沖擊載荷而使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18向車身后方壓縮時(shí)，能夠使支架47的前接合部53很好地向車身后方移動(dòng)。

通過使支架47的前接合部53很好地向車身后方移動(dòng)，不會(huì)由支架47阻礙左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的壓縮(壓潰變形)。據(jù)此，能夠使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18向車身后方穩(wěn)定地壓縮，并且能夠使左前部側(cè)框架13的變形穩(wěn)定。

因此，能夠很好地使氣囊傳感器46隨著左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的壓縮而向車身后方后退，并由氣囊傳感器46及時(shí)以高精度檢測高速正面碰撞或微小重疊碰撞的碰撞信息。

如圖9所示，左側(cè)的氣囊傳感器46通過左側(cè)的支承機(jī)構(gòu)45安裝于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18。另外，右側(cè)的氣囊傳感器46通過右側(cè)的支承機(jī)構(gòu)45安裝于右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18。左側(cè)的氣囊傳感器46與右側(cè)的氣囊傳感器46是相同的部件。

在此，例如，當(dāng)左側(cè)的氣囊傳感器46和右側(cè)的氣囊傳感器46被垂直配置時(shí)，左側(cè)的氣囊傳感器46的檢測部66被配置在螺栓63的車寬方向外側(cè)。另一方面，右側(cè)的氣囊傳感器46的檢測部66被配置在螺栓66的車寬方向內(nèi)側(cè)。

因此，左側(cè)的檢測部66比右側(cè)的檢測部66距離車身中心72的距離更大。因此，例如，當(dāng)車身前部結(jié)構(gòu)10發(fā)生高速正面碰撞時(shí)，左側(cè)的檢測部66和右側(cè)的檢測部66產(chǎn)生左右的差異，難以準(zhǔn)確地判定碰撞方式。

因此，將左側(cè)的氣囊傳感器46以傾斜狀安裝，使其向車寬方向內(nèi)側(cè)且向上方傾斜。因此，與鉛直配置時(shí)相比較，左側(cè)的氣囊傳感器46的左側(cè)的檢測部66如箭頭a那樣靠向車寬方向內(nèi)側(cè)配置。

另一方面，將右側(cè)的氣囊傳感器46以傾斜狀安裝，使其向車寬方向內(nèi)側(cè)且向上方傾斜。因此，與鉛直配置時(shí)相比較，右側(cè)的氣囊傳感器46的右側(cè)的檢測部66如箭頭b那樣靠向車寬方向外側(cè)配置。

即，能夠使從左側(cè)的檢測部66到車身中心72的距離l2與從右側(cè)的檢測部66到車身中心72的距離l3相同。據(jù)此，例如，當(dāng)車身前部結(jié)構(gòu)10發(fā)生高速正面碰撞時(shí)，能夠抑制左側(cè)的檢測部66和右側(cè)的檢測部66之間產(chǎn)生檢測差。

因此，能夠通過左側(cè)的氣囊傳感器46和右側(cè)的氣囊傳感器46準(zhǔn)確地判定高速正面碰撞的碰撞方式。

另外，使安裝于左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的左側(cè)氣囊傳感器46和安裝于右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的右側(cè)氣囊傳感器46為相同的部件。

這樣，能夠通過使左側(cè)氣囊傳感器46和右側(cè)氣囊傳感器46的部件相同，來抑制傳感器安裝結(jié)構(gòu)20的成本。

并且，使左側(cè)的氣囊傳感器46和右側(cè)的氣囊傳感器46傾斜，使各氣囊傳感器46的上端46b接近支架47側(cè)。因此，能夠使與左側(cè)的氣囊傳感器46的上端46b連接的線束67靠近左側(cè)的支架47側(cè)。

同樣，能夠使與右側(cè)的氣囊傳感器46的上端46b連接的線束67靠近右側(cè)的支架47側(cè)。

據(jù)此，能夠使保護(hù)左側(cè)線束67的接頭保護(hù)器59接近左側(cè)的支架47，并且能夠提高左側(cè)支承機(jī)構(gòu)45的振動(dòng)的特征值。同樣，能夠使保護(hù)右側(cè)線束67的接頭保護(hù)器59接近右側(cè)的各支架47，并且能夠提高右側(cè)的支承機(jī)構(gòu)45的振動(dòng)的特征值。

因此，能夠抑制左右側(cè)的氣囊傳感器46的共振，能夠很好地防止左右側(cè)的氣囊傳感器46的誤檢測。

另外，使左側(cè)氣囊傳感器46傾斜，據(jù)此，能夠?qū)⒆髠?cè)氣囊傳感器46的高度h2抑制得較低。同樣，使右側(cè)氣囊傳感器46傾斜，據(jù)此，能夠?qū)⒂覀?cè)的氣囊傳感器46的高度h3抑制得較低。因此，能夠確保左側(cè)氣囊傳感器46的上方的空間74，并且能夠確保右側(cè)的氣囊傳感器46的上方的空間75。

據(jù)此，當(dāng)在空間74和空間75配置周圍部件(前大燈、冷卻配管、霧燈等小型燈)時(shí)，能夠增加周圍部件的布局的自由度。另外，能夠?qū)?duì)周圍部件的性能的影響抑制得較小。

接著，根據(jù)圖10，對(duì)因輕撞(即，不需要使氣囊展開的低速區(qū)域)而使沖擊載荷f1輸入車身前部結(jié)構(gòu)10，并由車身前部結(jié)構(gòu)10吸收所輸入的沖擊載荷f1的例子進(jìn)行說明。

如圖10(a)所示，由于輕撞，沖擊載荷f1輸入車身前部結(jié)構(gòu)10的保險(xiǎn)杠橫梁22。

在此，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的寬度尺寸w1形成得較大，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的內(nèi)部被劃分為多個(gè)小分區(qū)33和內(nèi)外的小分區(qū)36(參照?qǐng)D5)。同樣，右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的寬度尺寸w1形成得較大，右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的內(nèi)部被劃分為多個(gè)小分區(qū)和內(nèi)外的小分區(qū)。

因此，能夠很好地確保左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的應(yīng)對(duì)輸入保險(xiǎn)杠橫梁22的沖擊載荷f1的強(qiáng)度、剛性。

如圖10(b)所示，通過輸入保險(xiǎn)杠橫梁22的沖擊載荷f1，保險(xiǎn)杠橫梁22彎曲和壓潰變形。另外，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端部18c和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端部18c變形。

能夠通過保險(xiǎn)杠橫梁22、左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的各前部18c的變形，來吸收由于輕撞而輸入的沖擊載荷f1。

因此，能夠抑制左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18向車身后方壓縮(即，軸壓潰)。據(jù)此，能夠?qū)⒆髠?cè)氣囊傳感器46和右側(cè)氣囊傳感器46保持在靜止?fàn)顟B(tài)，能夠防止由左右的氣囊傳感器46不必要地檢測輕撞而使氣囊展開。

接著，根據(jù)圖11，對(duì)以能夠使使氣囊工作的下限速度(具體而言，中速區(qū)域)發(fā)生偏置碰撞而使沖擊載荷f2輸入車身前部結(jié)構(gòu)10，并通過所輸入的沖擊載荷f2使氣囊展開的例子進(jìn)行說明。

另外，在圖11(b)中，為了易于理解其作用，對(duì)左側(cè)部件進(jìn)行說明而省略右側(cè)部件的說明。

如圖11(a)所示，由于發(fā)生偏置碰撞，而使沖擊載荷f2輸入車身前部結(jié)構(gòu)10的保險(xiǎn)杠橫梁22。通過輸入保險(xiǎn)杠橫梁22的沖擊載荷f2的作用，使保險(xiǎn)杠橫梁22彎曲和壓潰變形。另外，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端部18c和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端部18c變形。

如圖11(b)所示，在偏置碰撞的初期，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端18a如箭頭c那樣侵入對(duì)方車輛82的最前部的比較柔軟的部位82a。

因此，對(duì)方車輛的比較柔軟的部位82a與支承機(jī)構(gòu)45(尤其是伸出部57)干涉。伸出部57向車身后方折彎，氣囊傳感器46與支承機(jī)構(gòu)45一起向車身后方如箭頭d那樣后退。

因此，氣囊傳感器46與支承機(jī)構(gòu)45一起如箭頭d那樣向車身后方后退。通過使氣囊傳感器46后退，能夠由氣囊傳感器46及時(shí)以高精度檢測氣囊展開所需的碰撞信息。

據(jù)此，能夠在偏置碰撞的初期使氣囊展開。

接著，根據(jù)圖12、圖13，對(duì)因高速正面碰撞(即，能夠使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的整個(gè)區(qū)域被充分壓潰那樣的高速區(qū)域)而使沖擊載荷f3輸入車身前部結(jié)構(gòu)10，并通過所輸入的沖擊載荷f3使氣囊展開的例子進(jìn)行說明。

另外，在圖12(b)中，為了易于理解其作用，對(duì)左側(cè)部件進(jìn)行說明而省略右側(cè)部件的說明。

如圖12(a)所示，由于高速正面碰撞而使沖擊載荷f3輸入車身前部結(jié)構(gòu)10的保險(xiǎn)杠橫梁22。通過輸入保險(xiǎn)杠橫梁22的沖擊載荷f3的作用，使保險(xiǎn)杠橫梁22彎曲和壓潰變形。另外，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端部18c和右保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的前端部18c變形。

如圖12(b)所示，左上部構(gòu)件15的前部15a通過左連接部16與左前部側(cè)框架13的前部13a連接。另外，左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18被設(shè)置在左前部側(cè)框架13的前端13b和左連接部16的前端16c。

因此，當(dāng)發(fā)生高速正面碰撞時(shí)，能夠由左前部側(cè)框架13和左上部構(gòu)件15的雙方來承載沖擊載荷f3。據(jù)此，能夠通過沖擊載荷f3使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的整個(gè)區(qū)域向車身后方，如箭頭e那樣充分壓縮(即，軸壓潰)。

如圖13所示，支架47的前接合部53和后接合部55在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外側(cè)面38c上，向車身前后方向隔開間隔l1而設(shè)置。因此，當(dāng)由于高速正面碰撞而使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18向車身后方如箭頭e那樣壓縮時(shí)，能夠使支架47的前接合部53如箭頭e那樣向車身后方移動(dòng)。

據(jù)此，不會(huì)由支架47阻礙左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的壓縮(壓潰變形)。因此，能夠使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18向車身后方，如箭頭e那樣穩(wěn)定地壓縮，并且能夠使左前部側(cè)框架13的變形穩(wěn)定。

這樣，能夠通過沖擊載荷f3使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的整個(gè)區(qū)域充分壓縮，來充分確保對(duì)沖擊載荷f3的能量吸收量。

在此，當(dāng)使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18壓縮時(shí)，能夠隨著壓縮而使支承機(jī)構(gòu)45(尤其是支架47和托架48)如箭頭e那樣向車身后方變形。因此，能夠使氣囊傳感器46與托架48一起如箭頭e那樣向車身后方后退。

據(jù)此，能夠通過氣囊傳感器46及時(shí)以高精度檢測高速正面碰撞的碰撞信息。因此，能夠在高速正面碰撞的初期使氣囊展開。

在此，在發(fā)生使左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的整個(gè)區(qū)域被充分壓潰那樣的微小重疊碰撞的情況下，也與高速正面碰撞時(shí)相同，能夠由左前部側(cè)框架13和左上部構(gòu)件15的雙方來承載沖擊載荷。另外，能夠通過沖擊載荷使支架47的前接合部53向車身后方移動(dòng)。

據(jù)此，能夠由沖擊載荷來充分壓縮左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的整個(gè)區(qū)域，據(jù)此，能夠充分確保對(duì)沖擊載荷的能量吸收量。

另外，能夠由沖擊載荷來充分壓縮左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18，據(jù)此，使氣囊傳感器46向車身后方后退。據(jù)此，在微小重疊碰撞的情況下，也與高速正面碰撞時(shí)相同，能夠通過氣囊傳感器46及時(shí)以高精度檢測碰撞信息，并且能夠在碰撞的初期使氣囊展開。

另外，本發(fā)明所涉及的氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)并不限于上述的實(shí)施例，還能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更、改良等。

例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)連接板25、第1沖擊吸收部件26和第2沖擊吸收部件27通過鋁合金等輕金屬部件來成形的例子進(jìn)行了說明，但并不限于此。

例如，還能夠使連接板25、第1沖擊吸收部件26和第2沖擊吸收部件27由鋼板來形成。在該情況下，通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊將連接板25和第1沖擊吸收部件26接合，并通過熔化極惰性氣體保護(hù)焊將連接板25和第2沖擊吸收部件27接合。

另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外表面38中的外側(cè)面38c設(shè)置有傳感器安裝結(jié)構(gòu)20的例子進(jìn)行了說明，但并不限于此。例如，還能夠在左保險(xiǎn)杠橫梁延伸部18的外表面38中的上表面38a、內(nèi)側(cè)面38b或下表面38d設(shè)置傳感器安裝結(jié)構(gòu)20。

并且，在上述實(shí)施例中，對(duì)通過螺栓61、螺母62將托架48的安裝基部56安裝于支架47的頂部51的例子進(jìn)行了說明，但并不限于此，還能夠使用鉚釘?shù)绕渌木o固部件。

另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)使凸緣58連續(xù)形成于托架48的下端48a的例子進(jìn)行了說明，但并不限于此，還能夠使凸緣連續(xù)形成于托架48的上端48b。

并且，在上述實(shí)施例中，對(duì)使接頭保護(hù)器59從伸出部57的上端57a伸出的例子進(jìn)行了說明，但并不限于此。例如，當(dāng)使線束67從氣囊傳感器46向下方延伸時(shí)，還能夠以沿線束67的方式，使接頭保護(hù)器59從伸出部57的下端伸出。

另外，在上述實(shí)施例中示出的車身前部結(jié)構(gòu)、車身、左右的前部側(cè)框架、左右的上部構(gòu)件、左右的連接部、左右的保險(xiǎn)杠橫梁延伸部、傳感器安裝結(jié)構(gòu)、保險(xiǎn)杠橫梁、橫梁后壁、氣囊傳感器、支架、托架、頂部、前接合部、后接合部、安裝基部、伸出部、凸緣、接頭保護(hù)器和折彎部等的形狀和結(jié)構(gòu)并不限定于示例中的形狀和結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明適用于具有氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)的汽車，其中，氣囊傳感器安裝結(jié)構(gòu)中，將氣囊傳感器安裝在前部側(cè)框架的車身前方。