本發(fā)明屬于車輛輪轂、輪胎領域，涉及一種防扎充氣減震車輪。

背景技術：

現(xiàn)有的輪胎一般分為充氣輪胎及免充氣輪胎，因充氣輪胎利用壓縮空氣的彈力，綜合性能優(yōu)異，廣泛適用于各種車輛，但在車輛行駛的過程中，一旦被尖銳物扎破輪胎或者遭遇突然爆胎，輪胎內的氣體會泄露導致車輛無法行駛，輕則耽誤人們出行，重則容易發(fā)生交通事故而造成車輛損壞甚至人身安全，普通的輪胎一般是由幾層簾子布組成胎壁較薄，而我們一般不只是在平整的路面上開車，有時候免不了要碰到坑洼的地方或者是臺階，一旦發(fā)生碰撞普通的輪胎胎壁就很容鼓包或者是斷裂使其爆胎的幾率大大增加，同時現(xiàn)有充氣輪胎利用與地面接觸的輪胎局部變形來減震的設置會使得輪胎滾動阻力及噪音隨著輪胎負載增大而增大。為了避免尖銳物扎破輪胎導致輪胎漏氣及爆胎的發(fā)生，人們研發(fā)出了免充氣輪胎，而免充氣輪胎雖然在使用時免去了充氣的過程，使用較為方便，但是為了保證車輛行駛時的輪胎支撐強度，其輪胎的胎壁都較厚，因彈性不足，緩沖效果差，減震性能不好，目前還無法達到充氣輪胎的綜合性能，限制了其進一步的應用，其表現(xiàn)過程是：如果免充氣輪胎橡膠彈性小則輪轂外的橡膠輪胎變形小，雖然輪胎滾動阻力小，但減震性能下降，使得車輛產生跳動，嚴重影響乘坐者的舒適性，如果免充氣輪胎橡膠彈性大則輪轂外的橡膠輪胎變形大，雖然提高了減震性能，但輪胎滾動阻力大，影響車輛行駛的經濟性，且行駛噪音大，使得輪胎的減震性能和與輪胎的滾動阻力之間的的矛盾無法解決。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有輪胎的上述缺點，本發(fā)明提供一種防扎充氣減震車輪，利用輪轂外圈的非充氣橡膠輪胎實現(xiàn)高效率的輪胎滾動的同時利用輪轂內圈與輪轂外圈之間的充氣橡膠氣囊來實現(xiàn)更好的減震，具有防扎、滾動阻力小、減震好、在輪轂外圈輪胎損傷及過度磨損后不會引發(fā)爆胎及輪轂外圈輪胎可單獨更換，可降低輪胎更換成本的優(yōu)點，可廣泛應用在汽車、電動車、自行車等領域。

本發(fā)明為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的而提供的一種防扎充氣減震車輪，所述的一種防扎充氣減震車輪，包括有輪轂，在輪轂外圈上設有與地面接觸的非充氣橡膠輪胎，輪轂內圈與輪轂的中心軸套剛性連接，中心軸套固定在車輪傳動軸上，其特征在于：在輪轂外圈內表面與輪轂內圈外表面之間設有可充氣橡膠氣囊。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了適應更多種車輛應用，如摩托車、自行車等，在輪轂外圈內設有與其同圓心的輪轂次外圈，并與輪轂外圈剛性連接，在輪轂次外圈內表面與輪轂內圈外表面之間設有可充氣橡膠氣囊。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪：為了防止可充氣橡膠氣囊在缺氣時與輪轂次外圈及輪轂內圈的脫離，在可充氣橡膠氣囊與輪轂次外圈接觸的外橡膠圈及與輪轂內圈接觸的內橡膠圈的內部圓周方向均設有彈性鋼絲支撐，從而保證可充氣橡膠氣囊與輪轂次外圈及輪轂內圈的緊密接觸。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:在自行車等負載較輕的車輛上應用時，為了減輕重量及降低成本，輪轂外圈與輪轂次外圈可通過輻條剛性連接，輪轂內圈與輪轂的中心軸套可通過輻條剛性連接。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪: 在自行車等負載較輕的車輛上應用時，為了減輕重量及降低成本，簡化安裝，輪轂的中心軸套也可設置成自行車車輪中心軸套的形式來替代輪轂內圈而直接應用。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪: 為了避免車輛行駛在較差路面時過大的顛簸而帶來的輪轂次外圈及輪轂內圈與可充氣橡膠氣囊的硬性碰撞，可充氣橡膠氣囊內部設有限定輪轂次外圈經向位移的環(huán)形經向凸起的橡膠塊。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪，為了減輕重量，其環(huán)形經向凸起的橡膠塊的內部設有局部空心。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了提高車輛的操控性，防止側向力過大及車輛急加、減速時可充氣橡膠氣囊與輪轂次外圈及輪轂內圈的打滑脫離，在與輪轂次外圈及輪轂內圈接觸的可充氣橡膠氣囊表面上設有經向及軸向的凹槽，并有與凹槽相配合的經向及軸向的凸起設在與可充氣橡膠氣囊接觸的輪轂次外圈及輪轂內圈的表面上。

需要說明的是：上述的在與輪轂次外圈及輪轂內圈接觸的可充氣橡膠氣囊表面上設有經向及軸向的凹槽，并有與其相配合的經向及軸向的凸起設在與可充氣橡膠氣囊接觸的輪轂次外圈及輪轂內圈的表面上的設定，不局限于凹槽與凸起必須設置在輪轂次外圈或充氣氣囊的一方，也可以互為凹槽與凸起的設定。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了避免在行駛時雜物進入到可充氣橡膠氣囊與輪轂次外圈及輪轂內圈的縫隙中，在與輪轂次外圈及輪轂內圈接觸的可充氣橡膠氣囊的軸向兩端的表面上設有經向的圓周凹槽，并有與凹槽相配合的凸起設在與可充氣橡膠氣囊接觸的輪轂次外圈及輪轂內圈的表面上。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪：為了方便將粘到輪轂上的雜物在輪轂轉動時甩出輪轂，在輪轂外圈、輪轂次外圈及輪轂內圈與可充氣橡膠氣囊接觸的軸向兩端的外側表面上設有坡度。

其運行原理如下：在車輛行駛時，隨著車輪傳動軸的轉動，帶動與其剛性連接中心軸套及輪轂內圈轉動，并通過充氣橡膠氣囊的彈性連接將旋轉力傳輸?shù)捷嗇炌馊ι蠋虞嗇炌馊πD，并通過設置在輪轂外圈外表面上的橡膠輪胎在地面上的滾動來實現(xiàn)車輛的移動。

具體的：在普通路面行駛，因輪轂外圈為硬性材料，其外表面輪胎為非充氣橡膠，其變形小，可防止因負載的變化引起的輪胎與地面接觸的面積變化，使得輪胎的滾動阻力大為減少，節(jié)能的同時可降低輪胎行駛噪音，在非鋪裝等不良路面行駛時，過大的顛簸雖然使得硬性材料的輪轂外圈產生跳動，但其可通過可充氣橡膠氣囊來緩沖減震，使得其減震效果與現(xiàn)在所應用的充氣輪胎具有同樣的減震效果，且因輪轂外圈外表面上非充氣輪胎與充氣減震氣囊的單獨設定，使得輪轂外圈外表面上的非充氣輪胎不懼怕地面的一些尖銳物的刺扎且磨損后可單獨更換，在極大的降低了輪胎更換成本的同時又保證了行駛的安全。

由于本發(fā)明提供的一種防扎充氣減震車輪: 在輪轂外圈上的非充氣橡膠輪胎實現(xiàn)高效率的輪胎滾動的同時，利用輪轂內圈與輪轂次外圈之間的充氣橡膠氣囊來實現(xiàn)更好的減震的設定，具有防扎、滾動阻力小、減震效果好、在輪轂外圈上的非充氣橡膠輪胎損傷及過度磨損后不會引發(fā)爆胎，非充氣橡膠輪胎可單獨更換，可降低輪胎更換成本的優(yōu)點。

附圖說明

通過下面結合附圖對實施例的進一步描述來詳細闡述本發(fā)明的構思及應用。

圖1是本發(fā)明一種防扎充氣減震車輪實施方式的整體示意圖

圖2是沿圖1的A-A線剖開的示意性的剖視圖

圖3是沿圖2的B-B線剖開的示意性的剖視圖

圖4是圖2的A1局部放大圖

具體實施方式：

現(xiàn)在，將詳細描述根據(jù)本發(fā)明的實施方式，其示例在附圖中被示出。以下，將參照附圖描述實施例，以解釋本發(fā)明的總體構思。

如圖1至圖3所示， 所述的一種防扎充氣減震車輪，包括有輪轂，在輪轂外圈1上設有與地面接觸的橡膠輪胎7，輪轂內圈5與輪轂的中心軸套9剛性連接，中心軸套9固定在車輪傳動軸上，其特征在于：在輪轂外圈1內表面與輪轂內圈5外表面之間設有可充氣橡膠氣囊6。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了適應更多種類車輛應用，如摩托車、自行車等，在輪轂外圈1內設有與其同圓心的輪轂次外圈8，并與輪轂外圈1剛性連接，在輪轂次外圈8內表面與輪轂內圈5外表面之間設有可充氣橡膠氣囊6。

如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪：為了防止可充氣橡膠氣囊6在缺氣時與輪轂次外圈8及輪轂內圈5的脫離，在可充氣橡膠氣囊6與輪轂次外圈8接觸的外橡膠圈及與輪轂內圈5接觸的內橡膠圈的內部圓周方向設有彈性鋼絲G支撐，從而保證可充氣橡膠氣囊6與輪轂次外圈8及輪轂內圈5的緊密接觸。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:在自行車等負載較輕的車輛上應用時，為了減輕重量及降低成本，輪轂外圈1與輪轂次外圈8可通過輻條11剛性連接，輪轂內圈5與輪轂的中心軸套9可通過輻條14剛性連接。

如圖1、圖2所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:在自行車等負載較輕的車輛上應用時，為了減輕重量及降低成本，簡化安裝，輪轂的中心軸套9也可設置成自行車車輪中心軸套的形式來替代輪轂內圈5直接應用。

需要說明的是：剛性連接輪轂外圈1與輪轂次外圈8的輻條11的長度及剛性連接輪轂內圈5與輪轂的中心軸套9的輻條14的長度可根據(jù)需要設定。當輻條11的長度為零時，輪轂外圈1與輪轂次外圈8合為一體適合汽車等使用。當輻條14的長度為零時，輪轂內圈5與輪轂的中心軸套9合為一體適合自行車、電動車等使用，同時本案所述的輻條11、14也可采用現(xiàn)有自行車普遍使用的圓柱形輻條來適應廣泛的應用。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了避免車輛行駛在較差路面時過大的顛簸而帶來的輪轂次外圈8及輪轂內圈5與可充氣橡膠氣囊6的硬性碰撞，可充氣橡膠氣囊6內部設有限定輪轂次外圈8經向位移的環(huán)形經向凸起的橡膠塊10。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪，為了減輕重量，其環(huán)形經向凸起的橡膠塊10的內部設有局部空心2。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了提高車輛的操控性，防止側向力過大及車輛急加、減速時可充氣橡膠氣囊6與輪轂次外圈8及輪轂內圈5的打滑脫離，在與輪轂次外圈8及輪轂內圈5接觸的可充氣橡膠氣囊6表面上設有經向（圖中未示出）及軸向的凹槽13，并有與凹槽13相配合的經向（圖中未示出）及軸向的凸起12設在與可充氣橡膠氣囊6接觸的輪轂次外圈8及輪轂內圈5的表面上。

需要說明的是：上述的在與輪轂次外圈8及輪轂內圈5接觸的可充氣橡膠氣囊6表面上設有經向及軸向的凹槽13，并有與凹槽13相配合的經向及軸向的凸起12設在與可充氣橡膠氣囊接觸的輪轂次外圈8及輪轂內圈5的表面上的設定，不局限于凹槽13與凸起12必須設置在輪轂次外圈8或可充氣氣囊6的一方，也可以互為凹槽與凸起的設定。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪:為了避免在行駛時雜物進入到可充氣橡膠氣囊6與輪轂次外圈8及輪轂內圈5的縫隙中，在與輪轂次外圈8及輪轂內圈5接觸的可充氣橡膠氣囊6的軸向兩端的表面上設有經向的圓周凹槽3，并有與凹槽3相配合的凸起4設在與可充氣橡膠氣囊6接觸的輪轂次外圈8及輪轂內圈5的表面上。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明所提供的一種防扎充氣減震車輪：為了方便將粘到輪轂上的雜物在輪轂轉動時甩出輪轂，在輪轂外圈1、輪轂次外圈8及輪轂內圈5與可充氣橡膠氣囊6接觸的軸向兩端的外側表面上設有坡度P。

其運行原理如下： 在車輛行駛時，隨著車輪傳動軸的轉動，帶動與其剛性連接中心軸套9及輪轂內圈5轉動，并通過充氣橡膠氣囊6的彈性連接將旋轉力傳輸?shù)酵廨嗇?上帶動外輪轂1旋轉，并通過設置在輪轂1外圈外表面上的橡膠輪胎7在地面上的滾動來實現(xiàn)車輛的移動。

具體的：在普通路面行駛，因外輪轂1為硬性材料，其外輪胎7為非充氣橡膠，其變形小，可防止因負載的變化引起的輪胎與地面接觸的面積變化，使得輪胎的滾動阻力大為減少，節(jié)能的同時可降低輪胎行駛噪音，在非鋪裝等不良路面行駛時，過大的顛簸雖然使得硬性材料的輪轂外圈1產生跳動，但其可通過可充氣橡膠氣囊6來緩沖減震，使得其減震效果與現(xiàn)在所應用的充氣輪胎具有同樣的減震效果，且因輪轂外圈1上非充氣輪胎7與充氣減震氣囊6的單獨設定，使得輪轂外圈1上的非輪胎7不懼怕地面的一些尖銳物的刺扎且磨損后可單獨更換，在極大的降低了輪胎更換成本的同時又保證了行駛的安全。

由于本發(fā)明提供的一種防扎充氣減震車輪: 在輪轂外圈1上的非充氣橡膠輪胎7實現(xiàn)高效率的輪胎滾動的同時，利用輪轂內圈5與輪轂次外圈8之間的充氣橡膠氣囊6來實現(xiàn)更好的減震的設定，使得其具有防扎、滾動阻力小、減震效果好、在輪轂外圈1上的非充氣橡膠輪胎7過度磨損后不會引發(fā)爆胎及非充氣橡膠輪胎7可單獨更換，降低輪胎更換成本的優(yōu)點。