本發(fā)明涉及一種用于機動車的門結(jié)構(gòu)，尤其一種包含多厚度金屬板的結(jié)構(gòu)，該多厚度金屬板被壓制和成形成限定：

-鉸鏈區(qū)域，其構(gòu)造用于緊固用于連接至機動車的車身的一個或多個鉸鏈；

-面板區(qū)域，其構(gòu)造用于接收用于門的裝飾邊元件(upholstery-trimelement)；和

-框架區(qū)域，其構(gòu)造用于接收門的窗戶。

背景技術(shù)：

圖1示出包含已知的門結(jié)構(gòu)的機動車門1。門1包含由附圖標記2表示的外金屬板或外殼金屬板和由附圖標記3表示且限定門1的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)內(nèi)金屬板或“骨架”金屬板。為此，標記3有時將以無差別的方式被用于標識多厚度金屬板和門結(jié)構(gòu)。

金屬板3是多厚度金屬板，其被壓制和成形成限定鉸鏈區(qū)域h、面板區(qū)域p和框架區(qū)域f。多厚度金屬板的使用在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中就此廣泛已知，即這些金屬板使大量材料能夠集中在由于金屬板的局部較大的厚度而遭受較高應(yīng)力的構(gòu)件區(qū)段中，而使遭受較低應(yīng)力的區(qū)段能夠由較小厚度制成以避免構(gòu)件過重。

鉸鏈區(qū)域h構(gòu)造用于緊固用于連接至機動車的車身的一個或多個鉸鏈。其尤其包含兩個支撐部4，優(yōu)選地明顯，在其上固定有第一鉸鏈元件的成形的板，同時第二鉸鏈元件的成形的板被固定至車輛的車身。

面板區(qū)域p構(gòu)造用于接收用于門1的裝飾邊元件并且有意地設(shè)有邊緣有多個孔或孔眼7的中央窗，在這些孔或孔眼中可接收內(nèi)部裝飾面板的緊固元件。

框架區(qū)域f鄰接面板區(qū)域p并且包含框架7，其接收門1的窗戶(通?；瑒哟?。

構(gòu)成結(jié)構(gòu)3的多厚度金屬板具有帶式(band-wise)區(qū)別的厚度。術(shù)語“帶式區(qū)別的厚度”意指一種構(gòu)造，其中，厚度的梯度沿著金屬板基本上是單向的。換言之，厚度在金屬板自身上的僅一個方向上(典型地橫向于帶的方向)變化。金屬板尤其包含第一帶3a和第二帶3b，其由邊界s分開。帶3a覆蓋整個鉸鏈區(qū)域h和框架區(qū)域f的部分。其尤其與位于鉸鏈區(qū)域h附近的框架7的一部分相交。帶3b覆蓋面板區(qū)域p和框架區(qū)域f的剩余高度。就此而言，在圖1中區(qū)域h、p、f的周界在其與金屬板3的邊緣不一致的情況中被示意性地表示。曲線γ標記了在鉸鏈區(qū)域h與框架區(qū)域f之間、以及框架區(qū)域f與面板區(qū)域p之間的邊界。后者那么相對于鉸鏈區(qū)域h由邊界s來劃界(直到邊界s與曲線γ相交的點)。

由于鉸鏈區(qū)域h是結(jié)構(gòu)上受應(yīng)力最大的一個區(qū)域，帶3a具有比帶3b的厚度更大的厚度。

為了再次強調(diào)將結(jié)構(gòu)3劃分成區(qū)域h、p、f的方案，注意在多厚度金屬板是所謂的“裁剪焊接坯”(亦即通過具有不同厚度的兩個金屬板的對焊所獲得的金屬板)的情況中邊界s如何可具有明顯一維的伸展(邊界線)。在該情況中，邊界s與在這兩個金屬板之間的焊接接頭一致，并且金屬板具有跨不同厚度的這兩個區(qū)域的大致階梯狀的橫截面。

然而，在多厚度金屬板是所謂的“裁剪滾軋坯”、亦即無縫的金屬板(在其中執(zhí)行滾軋以便將不同厚度給予金屬板本身的不同區(qū)域，例如通過改變在輥子之間的中心距離或通過改變在滾軋表面之間的距離(利用成形有多個浮凸輪廓的輥子))的可能的情況中，邊界s也可對應(yīng)于過渡的區(qū)域(在該情況中像豎直帶那樣成形)。在該情況中，過渡的區(qū)域?qū)τ谶m應(yīng)從一厚度到另一厚度的過渡是必要的，并且金屬板具有跨不同厚度的區(qū)域的大致坡狀的橫截面。

無論選擇什么類型的金屬板，具有帶有以豎直帶(該方向關(guān)于門本身來定義)的形式區(qū)別的厚度3a和3b的區(qū)域不可避免地導(dǎo)致使邊界s位于框架區(qū)域f處、尤其在框架7上的可見的位置中。該狀況就此是不期望的，特別是在裁剪焊接坯的情況中邊界線所位于的框架7的部分保持看得見并且使框架7具有不連續(xù)的外觀，這遠不能使用戶的眼睛愉悅。該問題也折磨裁剪滾軋坯類型的多厚度金屬板，特別是在過渡的區(qū)域的寬度被減小至最小值因此導(dǎo)致呈現(xiàn)更加可察覺地缺乏外觀的一致性的形狀的情況中。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決之前所提及的技術(shù)問題。本發(fā)明的目的尤其是提供一種由多厚度金屬板制成的門結(jié)構(gòu)，在其中雖然維持了不同厚度的區(qū)域根據(jù)局部應(yīng)力有利的分布但是將不存在在最終產(chǎn)品中保持暴露的任何不美的區(qū)域。

本發(fā)明的目的通過一種具有形成所附權(quán)利要求(其形成與本發(fā)明相關(guān)地這里所提供的技術(shù)公開的整體部分)中的一個或多個的主題的特征的機動車門結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)其。

本發(fā)明的對象尤其通過一種機動車門結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，其具有在本說明書的開頭所提及的所有特征并且而且特征在于所述多厚度金屬板具有與鉸鏈區(qū)域?qū)?yīng)的第一厚度、與面板區(qū)域?qū)?yīng)的第二厚度和與框架區(qū)域?qū)?yīng)的第三厚度。

附圖說明

現(xiàn)在參考僅通過非限制性示例提供的附圖來說明本發(fā)明，其中：

-圖1(上面已說明)示出了包括已知類型的門結(jié)構(gòu)的機動車門的透視圖；以及

-圖2示出了包括根據(jù)本發(fā)明的門結(jié)構(gòu)的機動車門的透視圖。

具體實施方式

在圖2中的附圖標記10作為整體表示包含根據(jù)本發(fā)明的門結(jié)構(gòu)的機動車門。所有與之前提及的那些參考標號相同的參考標號表示已說明的相同的構(gòu)件。

門10包含外金屬板(或外殼金屬板)2和結(jié)構(gòu)內(nèi)金屬板或“骨架”金屬板(其由附圖標記30表示并且限定了門1的結(jié)構(gòu))。為此，參考標號30有時將以未區(qū)分的方式被用于標識多厚度金屬板和門結(jié)構(gòu)。

金屬板30是被壓制和成形成限定鉸鏈區(qū)域h、面板區(qū)域p和框架區(qū)域f的多厚度金屬板。

如在門1的情況中，鉸鏈區(qū)域h構(gòu)造用于連接至機動車的車身用的一個或多個鉸鏈的緊固。并且其尤其包含支撐部4，優(yōu)選地明顯，在其上固定有第一鉸鏈元件的成形的板，同時第二鉸鏈元件的成形的板被固定至車輛的車身。

再次如在門1中那樣，面板區(qū)域p構(gòu)造用于接收用于門1的裝飾邊元件并且有意地設(shè)有邊緣有多個孔或孔眼7的中央窗，在這些孔或孔眼中可接收內(nèi)部裝飾面板的緊固元件。

最后，再次以與門1相同的方式，框架區(qū)域f鄰接面板區(qū)域p并且包含框架7，其接收門10的窗戶(通?；瑒哟?。

構(gòu)成結(jié)構(gòu)30的多厚度金屬板具有區(qū)域式區(qū)分的厚度。術(shù)語“區(qū)域式區(qū)分的厚度”意指一種構(gòu)造，在其中厚度的梯度在金屬板上是多方向的。換言之，厚度在金屬板本身上在多于一個方向上改變。

構(gòu)成結(jié)構(gòu)30的多厚度金屬板尤其包含具有第一厚度的第一區(qū)域30a、具有第二厚度的第二區(qū)域30b和具有第三厚度的第三區(qū)域30c。優(yōu)選地可被用于獲得用于結(jié)構(gòu)30的多厚度金屬板的滾軋過程以本申請人的名字在相同的日期提交的用于工業(yè)發(fā)明的意大利專利申請no.102016000011482中被說明。

當(dāng)制成結(jié)構(gòu)30的多厚度金屬板被壓制和成形成限定鉸鏈區(qū)域h、面板區(qū)域p和框架區(qū)域f時，出現(xiàn)以下狀況：

-區(qū)域30a與鉸鏈區(qū)域h一致，使得金屬板在鉸鏈區(qū)域h中具有第一厚度；

-區(qū)域30b與面板區(qū)域p一致，使得金屬板在面板區(qū)域p中具有第二厚度；并且

-區(qū)域30c于框架區(qū)域f一致，使得金屬板在框架區(qū)域f中具有第三厚度。

因為鉸鏈區(qū)域h是結(jié)構(gòu)上遭受最高應(yīng)力的一個區(qū)域，區(qū)域30a的厚度(第一厚度)大于區(qū)域30b的厚度(第二厚度)和區(qū)域30c的厚度(第三厚度)。根據(jù)所考慮的實施例，第二厚度(區(qū)域30b)可與第三厚度(區(qū)域30c)相同，或不然這兩個厚度可以不同：第三厚度可大于第二厚度或根據(jù)需要反之亦然，但是兩者總是小于第一厚度。

在圖2中再次示意性地表示了區(qū)域h、p、f的周界(在其與金屬板30的邊緣不一致的情況中)。再次，結(jié)構(gòu)30劃分成區(qū)域h、p、f是示意性的并且對于門1考慮了裁剪焊接坯類型的多厚度金屬板和裁剪滾軋坯類型的多厚度金屬板這兩個可能性。

根據(jù)本發(fā)明，由于多厚度金屬板30的特性，邊界s1將鉸鏈區(qū)域h與區(qū)域p和f劃界，而邊界s1上的曲線γ'將框架區(qū)域f相對于面板區(qū)域p劃界。應(yīng)注意的是曲線γ'和從與曲線γ'相交的點跨伸至框架7的邊緣的邊界伸延s1的聯(lián)合與圖1的門1的曲線γ對應(yīng)。

換言之，使用由帶有區(qū)域式區(qū)分(在此處區(qū)域尺寸設(shè)定成使得在金屬板壓制之后對應(yīng)于結(jié)構(gòu)1的三個顯著的區(qū)域h，p，f)的厚度的多厚度金屬板制成的結(jié)構(gòu)30使在不同厚度的金屬板部分(其形成鉸鏈區(qū)域h和框架區(qū)域f)之間的邊界s1能夠移動到與給這些區(qū)域本身劃界的邊界一致的位置中。邊界s1尤其定位在使得在最終產(chǎn)品的外側(cè)上不暴露的位置中。應(yīng)注意的是，實際上，邊界s1的位置如此使得其在裝飾門10時被完全遮蓋。

在結(jié)構(gòu)30由裁剪焊接坯制成的情況中和在結(jié)構(gòu)30由裁剪滾軋坯制成的情況中都獲得上面有利的效果。

而且可不考慮構(gòu)成結(jié)構(gòu)30的金屬板的材料來應(yīng)用本發(fā)明。尤其地，典型地用于汽車應(yīng)用的材料包括鋼和鋁(它們的合金)。

本發(fā)明而且可應(yīng)用于前門和后門兩者。此外，本發(fā)明也可應(yīng)用于設(shè)計用于封閉車輛的承載艙的門、例如背艙門(hatch-backdoor)。

當(dāng)然，實施例和構(gòu)造的細節(jié)可相對于在本文中所說明和描述的內(nèi)容有很大變化，而不因此離開本發(fā)明的保護范圍(如由所附的權(quán)利要求所限定的那樣)。