本申請(qǐng)涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種日行燈控制方法、日行燈控制器及機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

日間行車燈，簡(jiǎn)稱日行燈，是為了在白天向前方提示機(jī)動(dòng)車輛存在的信號(hào)燈，通常安裝在機(jī)動(dòng)車輛的前端兩側(cè)。

日行燈的作用不是為了使機(jī)動(dòng)車輛的駕駛者看清路面，而是為了提高機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度，可以有效的降低發(fā)生車輛意外，保障交通安全。有研究統(tǒng)計(jì)表明，在白天開啟日行燈行駛，能夠降低12.4％的車輛意外，同時(shí)也可降低26.4％的車禍死亡機(jī)率。

但是加裝日行燈的機(jī)動(dòng)車輛不可避免的會(huì)增加由于日行燈開啟而帶來的能源消耗，因此，如何在保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的基礎(chǔ)上，降低機(jī)動(dòng)車輛的能源消耗成為研究人員努力的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種日行燈控制方法、日行燈控制器及機(jī)動(dòng)車輛，以實(shí)現(xiàn)在保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的基礎(chǔ)上，降低機(jī)動(dòng)車輛的能源消耗的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種日行燈控制方法，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、日行燈和啟動(dòng)繼電器，所述日行燈控制方法包括：

獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；

獲取所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足日行燈開啟條件，如果是，則開啟所述日行燈，如果否，則關(guān)閉所述日行燈；

所述日行燈開啟條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)。

可選的，所述獲取所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)包括：

接收所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)；

將所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)；

根據(jù)所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)確定所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)。

可選的，所述狀態(tài)模擬信號(hào)為懸置信號(hào)或高電平信號(hào)。

可選的，所述獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速之后還包括：

獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)開關(guān)狀態(tài)信號(hào)；

獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足啟動(dòng)條件，如果是，則控制所述啟動(dòng)繼電器閉合，如果否，則控制所述啟動(dòng)繼電器斷開；

所述啟動(dòng)條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和停車狀態(tài)中的任意一項(xiàng)；

所述停車狀態(tài)包括：所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位處于空擋狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛的離合處于踩下狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛處于駐車狀態(tài)。

可選的，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的取值范圍為1000轉(zhuǎn)/分鐘±500轉(zhuǎn)/分鐘，包括端點(diǎn)值。

一種日行燈控制器，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、日行燈和啟動(dòng)繼電器，所述日行燈控制器包括：

轉(zhuǎn)速獲取模塊，用于獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；

燈光狀態(tài)獲取模塊，用于獲取所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)；

第一判斷模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足日行燈開啟條件，如果是，則開啟所述日行燈，如果否，則關(guān)閉所述日行燈；

所述日行燈開啟條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)。

可選的，所述燈光狀態(tài)獲取模塊包括：

信號(hào)接收單元，用于接收所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)；

模數(shù)轉(zhuǎn)換單元，用于將所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)；

工作狀態(tài)確定單元，用于根據(jù)所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)確定所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)。

可選的，所述狀態(tài)模擬信號(hào)為懸置信號(hào)或高電平信號(hào)。

可選的，還包括：

制動(dòng)狀態(tài)模塊，用于獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)開關(guān)狀態(tài)信號(hào)；

車輛狀態(tài)獲取模塊，用于獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)；

第二判斷模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足啟動(dòng)條件，如果是，則控制所述啟動(dòng)繼電器閉合，如果否，則控制所述啟動(dòng)繼電器斷開；

所述啟動(dòng)條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和停車狀態(tài)中的任意一項(xiàng)；

所述停車狀態(tài)包括：所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位處于空擋狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛的離合處于踩下狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛處于駐車狀態(tài)。

可選的，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的取值范圍為1000轉(zhuǎn)/分鐘±500轉(zhuǎn)/分鐘，包括端點(diǎn)值。

一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如上述任一項(xiàng)所述的日行燈控制器。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種日行燈控制方法、日行燈控制器及機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述日行燈控制方法在所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速并且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才會(huì)開啟所述日行燈，否則就會(huì)關(guān)閉所述日行燈以節(jié)省能源，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速低于一定轉(zhuǎn)速時(shí)，一般認(rèn)為車輛未處于啟動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)開啟日行燈并沒有起到為機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中提高辨識(shí)性的目的；當(dāng)所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈中任意一個(gè)處于開啟狀態(tài)時(shí)，處于開啟狀態(tài)的燈光即可提高所述機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度，此時(shí)開啟日行燈只會(huì)增加能源消耗。因此，在所述機(jī)動(dòng)車輛當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速并且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才開啟所述日行燈可以在保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)動(dòng)車輛的能源消耗的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例提供的一種日行燈控制方法的流程示意圖；

圖2為本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供的一種日行燈控制方法的流程示意圖；

圖3為本申請(qǐng)的又一個(gè)實(shí)施例提供的一種日行燈控制方法的流程示意圖；

圖4為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例提供的一種日行燈控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供的一種日行燈控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本申請(qǐng)的再一個(gè)實(shí)施例提供的一種日行燈控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例提供的一種日行燈控制器的應(yīng)用線路圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種日行燈控制方法，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、日行燈和啟動(dòng)繼電器，如圖1所示，所述日行燈控制方法包括：

S101：獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；

S102：獲取所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)；

S103：根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足日行燈開啟條件，如果是，則開啟所述日行燈，如果否，則關(guān)閉所述日行燈；

所述日行燈開啟條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)。

需要說明的是，一般情況下當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速低于或等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，我們就認(rèn)為所述機(jī)動(dòng)車輛處于未行駛狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)中配置日行燈的機(jī)動(dòng)車輛一般當(dāng)鑰匙處于ON檔時(shí)就開啟日行燈，不僅未使日行燈起到在機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中提高被辨識(shí)度的目的，而且造成了能源的浪費(fèi)，提高了機(jī)動(dòng)車輛的功耗。另外，所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均具有提高所述機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的功能，在所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈中任意一個(gè)開啟時(shí)仍然開啟日行燈也不會(huì)進(jìn)一步提升所述機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度，反而由于日行燈的開啟造成了能源的浪費(fèi)，提高了所述機(jī)動(dòng)車輛的功耗。因此，在所述機(jī)動(dòng)車輛當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速并且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才開啟所述日行燈可以在保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)動(dòng)車輛的能源消耗的目的

還需要說明的是，在本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的取值范圍為1000轉(zhuǎn)/分鐘±500轉(zhuǎn)/分鐘，包括端點(diǎn)值。具體地，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的取值可以為1000轉(zhuǎn)/分鐘或1500轉(zhuǎn)/分鐘或500轉(zhuǎn)/分鐘或800轉(zhuǎn)/分鐘。本申請(qǐng)對(duì)所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的具體取值并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，所述獲取所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)包括：

S1021：接收所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)；

S1022：將所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)；

S1023：根據(jù)所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)確定所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)。

需要說明的是，在本實(shí)施例中，所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)可以是高電平信號(hào)和低電平信號(hào)，還可以是懸置信號(hào)和高電平信號(hào)。具體地，所述高電平信號(hào)是指所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈開啟時(shí)的工作電壓信號(hào)；所述低電平信號(hào)是指所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈關(guān)閉時(shí)的接地信號(hào)。另外懸置信號(hào)是指所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的斷路信號(hào)。本申請(qǐng)對(duì)所述狀態(tài)模擬信號(hào)的具體表現(xiàn)形式，以及高電平信號(hào)和低電平信號(hào)的具體取值并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速之后還包括：

S201：獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)開關(guān)狀態(tài)信號(hào)；

S202：獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)；

S203：根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足啟動(dòng)條件，如果是，則控制所述啟動(dòng)繼電器閉合，如果否，則控制所述啟動(dòng)繼電器斷開；

所述啟動(dòng)條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和停車狀態(tài)中的任意一項(xiàng)；

所述停車狀態(tài)包括：所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位處于空擋狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛的離合處于踩下狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛處于駐車狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)或所述機(jī)動(dòng)車輛處于停車狀態(tài)中的任意一項(xiàng)時(shí)都可以認(rèn)為所述機(jī)動(dòng)車輛處于可啟動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)控制所述啟動(dòng)繼電器閉合允許所述機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員啟動(dòng)車輛，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車了不滿足所述啟動(dòng)條件時(shí)，控制所述啟動(dòng)繼電器斷開，避免在所述機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行過程中駕駛員強(qiáng)行或誤操作啟動(dòng)車輛，造成啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪之間的劇烈碰撞而損壞啟動(dòng)馬達(dá)的情況出現(xiàn)。

相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種日行燈控制器，應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、日行燈和啟動(dòng)繼電器，如圖4所示，所述日行燈控制器包括：

轉(zhuǎn)速獲取模塊100，用于獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；

燈光狀態(tài)獲取模塊200，用于獲取所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)；

第一判斷模塊300，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足日行燈開啟條件，如果是，則開啟所述日行燈，如果否，則關(guān)閉所述日行燈；

所述日行燈開啟條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)。

需要說明的是，一般情況下當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速低于或等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，我們就認(rèn)為所述機(jī)動(dòng)車輛處于未行駛狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)中配置日行燈的機(jī)動(dòng)車輛一般當(dāng)鑰匙處于ON檔時(shí)就開啟日行燈，不僅未使日行燈起到在機(jī)動(dòng)車輛行駛過程中提高被辨識(shí)度的目的，而且造成了能源的浪費(fèi)，提高了機(jī)動(dòng)車輛的功耗。另外，所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均具有提高所述機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的功能，在所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈中任意一個(gè)開啟時(shí)仍然開啟日行燈也不會(huì)進(jìn)一步提升所述機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度，反而由于日行燈的開啟造成了能源的浪費(fèi)，提高了所述機(jī)動(dòng)車輛的功耗。因此，在所述機(jī)動(dòng)車輛當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速并且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才開啟所述日行燈可以在保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)動(dòng)車輛的能源消耗的目的

還需要說明的是，在本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的取值范圍為1000轉(zhuǎn)/分鐘±500轉(zhuǎn)/分鐘，包括端點(diǎn)值。具體地，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的取值可以為1000轉(zhuǎn)/分鐘或1500轉(zhuǎn)/分鐘或500轉(zhuǎn)/分鐘或800轉(zhuǎn)/分鐘。本申請(qǐng)對(duì)所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的具體取值并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，如圖5所示，所述燈光狀態(tài)獲取模塊200包括：

信號(hào)接收單元210，用于接收所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)；

模數(shù)轉(zhuǎn)換單元220，用于將所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)；

工作狀態(tài)確定單元230，用于根據(jù)所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)數(shù)字信號(hào)確定所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的工作狀態(tài)。

需要說明的是，在本實(shí)施例中，所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈的狀態(tài)模擬信號(hào)可以是高電平信號(hào)和低電平信號(hào)，還可以是懸置信號(hào)和高電平信號(hào)。具體地，所述高電平信號(hào)是指所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈開啟時(shí)的工作電壓信號(hào)；所述低電平信號(hào)是指所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈關(guān)閉時(shí)的接地信號(hào)。另外懸置信號(hào)是指所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的斷路信號(hào)。本申請(qǐng)對(duì)所述狀態(tài)模擬信號(hào)的具體表現(xiàn)形式，以及高電平信號(hào)和低電平信號(hào)的具體取值并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，所述日行燈控制器還包括：

制動(dòng)狀態(tài)模塊400，用于獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)開關(guān)狀態(tài)信號(hào)；

車輛狀態(tài)獲取模塊500，用于獲取所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)；

第二判斷模塊600，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位狀態(tài)信號(hào)、離合狀態(tài)信號(hào)和駐車狀態(tài)信號(hào)判斷所述機(jī)動(dòng)車輛是否滿足啟動(dòng)條件，如果是，則控制所述啟動(dòng)繼電器閉合，如果否，則控制所述啟動(dòng)繼電器斷開；

所述啟動(dòng)條件包括：所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速和停車狀態(tài)中的任意一項(xiàng)；

所述停車狀態(tài)包括：所述機(jī)動(dòng)車輛的檔位處于空擋狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛的離合處于踩下狀態(tài)、所述機(jī)動(dòng)車輛處于駐車狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)或所述機(jī)動(dòng)車輛處于停車狀態(tài)中的任意一項(xiàng)時(shí)都可以認(rèn)為所述機(jī)動(dòng)車輛處于可啟動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)控制所述啟動(dòng)繼電器閉合允許所述機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員啟動(dòng)車輛，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車了不滿足所述啟動(dòng)條件時(shí)，控制所述啟動(dòng)繼電器斷開，避免在所述機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行過程中駕駛員強(qiáng)行或誤操作啟動(dòng)車輛，造成啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪之間的劇烈碰撞而損壞啟動(dòng)馬達(dá)的情況出現(xiàn)。

在本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例中，參考圖7，圖7為所述日行燈控制器的應(yīng)用線路圖，在附圖7中，標(biāo)號(hào)LC表示閃光器，在右轉(zhuǎn)向燈L1通過開關(guān)K3接通時(shí)L1發(fā)光，在左轉(zhuǎn)向燈L2通過開關(guān)K3接通時(shí)L2發(fā)光，標(biāo)號(hào)CT表示集成所述日行燈控制器的處理芯片；標(biāo)號(hào)A1-A12為所述日行燈控制器的12個(gè)信號(hào)端口；標(biāo)號(hào)K1為駐車開關(guān)，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)K1閉合，A11信號(hào)端口接入低電平信號(hào)(接地)獲得所述機(jī)動(dòng)車輛處于駐車狀態(tài)；標(biāo)號(hào)K2為檔位/離合開關(guān)，當(dāng)所述機(jī)動(dòng)車輛處于空檔或踩下離合時(shí)，K2閉合，A12信號(hào)端口接入低電平信號(hào)(接地)獲得所述機(jī)動(dòng)車輛處于空檔或踩下離合狀態(tài)；A1信號(hào)端口接地，A3信號(hào)端口接電源正極，用于為所述日行燈控制器提供工作電源；信號(hào)端口A4在信號(hào)端口A8、A9、A6和A7均處于懸置狀態(tài)(即K3和K5斷開，L1、L2和遠(yuǎn)光燈L3、近光燈L4均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí))，且通過機(jī)動(dòng)車輛的電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)獲取的所述機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出低電平，此時(shí)日行燈繼電器J1閉合，日行燈開始工作；標(biāo)號(hào)K4表示制動(dòng)開關(guān)，當(dāng)制動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)信號(hào)端口A10輸入高電平信號(hào)(電源B電壓)；信號(hào)端口A2在所述機(jī)動(dòng)車輛滿足啟動(dòng)條件時(shí)輸出低電平，控制所述啟動(dòng)繼電器J2閉合，此時(shí)允許所述機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員啟動(dòng)車輛。

相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如上述任一實(shí)施例所述的日行燈控制器。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種日行燈控制方法、日行燈控制器及機(jī)動(dòng)車輛，其中，所述日行燈控制方法在所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速并且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才會(huì)開啟所述日行燈，否則就會(huì)關(guān)閉所述日行燈以節(jié)省能源，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速低于一定轉(zhuǎn)速時(shí)，一般認(rèn)為車輛未處于啟動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)開啟日行燈并沒有起到為機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中提高辨識(shí)性的目的；當(dāng)所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈中任意一個(gè)處于開啟狀態(tài)時(shí)，處于開啟狀態(tài)的燈光即可提高所述機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度，此時(shí)開啟日行燈只會(huì)增加能源消耗。因此，在所述機(jī)動(dòng)車輛當(dāng)前轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速并且所述左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈均處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)才開啟所述日行燈可以在保證機(jī)動(dòng)車輛在行駛過程中的被辨識(shí)度的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)動(dòng)車輛的能源消耗的目的。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。