本發(fā)明涉及一種車輪，特別涉及一種帶勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪，屬于車輪領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，市場上輕型汽車車輪無內(nèi)胎車輪已經(jīng)達到了實用化，而載重汽車在使用無內(nèi)胎車輪時，由于汽車重量大，導(dǎo)致車輪產(chǎn)生變形或漏氣，因此，無內(nèi)胎車輪目前在載重汽車上的作用仍然是空白。圖5是現(xiàn)有三件式車輪的金屬件組裝后的徑向剖面示意圖，在輪輞一20的外周厚度方向的一側(cè)設(shè)置有與輪輞為一體的輪緣一21a，另外一側(cè)設(shè)置有擋圈一21b，輪輞外周的擋圈一21b和輪緣一21a之間用來設(shè)置輪胎，輪緣一21a與輪輞主體部10為一體，為了固定擋圈一21b，在擋圈一21b的外側(cè)設(shè)置有鎖圈一22，但是，這種結(jié)構(gòu)的擋圈一21b和鎖圈一22之間的接觸面是一個傾斜接觸面23，由于載重車的重量大，在重量壓力下，容易引起擋圈的變形，一旦擋圈變形就會發(fā)生漏氣現(xiàn)象，有時甚至?xí)l(fā)生密封條或擋圈的脫落或損壞，嚴重時引起安全事故，而這種車輪金屬件的漏氣、變形或的損壞現(xiàn)象一直以來都沒有很好的解決辦法。

再者，傳統(tǒng)的三件式車輪的輪輞是由輪輞主體部一20a和輪輞的槽圈一20b兩部分焊接而成，24為焊接部。在制造過程中需要利用不同寬度的型材軋制成型，然后經(jīng)過加工形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，最后將輪輞主體部一20a和槽圈一20b焊接在一起，這種結(jié)構(gòu)的車輪金屬件制造起來費工費時，成本高，競爭力較弱。

之前，專利號為201520259501.1的專利公開了一種二十口徑有壓條的真空圈的專利，該專利是在傳統(tǒng)的三件式車輪的輪輞車增加了密封條，但是，這種結(jié)構(gòu)的無內(nèi)胎車輪在使用時，同樣存在著變形的問題，一旦變形，而密封條也無法保證漏氣現(xiàn)象不發(fā)生。

申請?zhí)枮?01621447242.6申請了一種內(nèi)胎載重汽車車輪，其結(jié)構(gòu)只是載重汽車中使用的一種方式，但是，并非是唯一解決無內(nèi)胎載重汽車的車輪結(jié)構(gòu)，如果能夠利用多種結(jié)構(gòu)的方式解決無內(nèi)胎車輪的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同車型，按照載重使用不同結(jié)構(gòu)的車輪。

如何能夠在低成本的情況下制造出不同與現(xiàn)有技術(shù)的載重車無內(nèi)胎的車輪，可提高公司在無內(nèi)胎車輪方面的競爭實力，滿足不同載重車輛的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對目前載重車車輪無內(nèi)胎化一直無法實現(xiàn)的情況，我們經(jīng)過對載重車車輪的受力分析，在原來無內(nèi)胎載重車車輪的基礎(chǔ)上，又成功地研制出了一種帶勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪，其目的是為了免去載重車車輪的內(nèi)胎，減少因車輪輪輞、擋圈變形帶來的漏氣現(xiàn)象，提高載重車車輪負載強度，減輕駕駛員修車負擔，減低車輛運行成本，提高行車安全。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種帶勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪，包括輪輞、輪輞內(nèi)周外側(cè)連接的輪輻、輪輞外周外側(cè)設(shè)置有擋圈以及鎖緊擋圈的鎖圈，輪輞內(nèi)周的內(nèi)側(cè)連接有一體的輪緣，所述車輪的輪輞外側(cè)槽圈外周上設(shè)置有勺狀槽，擋圈內(nèi)周套設(shè)在槽圈外周靠近輪輞側(cè)的勺狀槽處，擋圈內(nèi)側(cè)面垂直于輪輞外周表面，垂直角處設(shè)置有密封條，擋圈內(nèi)周端面外側(cè)為斜面，斜面與鎖圈接觸，鎖圈外側(cè)下方為直角，斜面與勺狀槽構(gòu)成開口朝向外側(cè)斜上方的鳥巢結(jié)構(gòu)，鎖圈內(nèi)側(cè)斜下方位于鳥巢結(jié)構(gòu)內(nèi)，鎖圈與擋圈之間傾斜接觸鎖緊擋圈，車輪外周可只設(shè)置外胎，所述擋圈內(nèi)周端面外側(cè)為斜面，斜面角度為45°，所述設(shè)置有勺狀槽的槽圈與輪輞為焊接連接結(jié)構(gòu)或一體成型結(jié)構(gòu)，所述擋圈的上端向車輪外側(cè)彎曲，擋圈上端向車輪外側(cè)彎曲的末端距離輪輞中心線位置大于鎖圈最外側(cè)距離輪輞中心的距離，所述輪輞外周與輪緣之間設(shè)置有過渡部，從輪輞到輪緣的過渡部半徑逐漸擴大，所述輪輞外周與輪緣之間設(shè)置有過渡部，從輪輞到輪緣的過渡部的外周表面半徑逐漸擴大，輪輞外周表面延長線與過渡部外周表面之間具有一夾角，所述輪輞內(nèi)周外側(cè)連接的輪輻為盆狀輪輻，盆狀輪輻與輪輞為整體成型結(jié)構(gòu)或利用焊接連接的結(jié)構(gòu)，盆狀輪輻的盆口朝向車內(nèi)側(cè)或外側(cè)，所述盆狀輪輻上開設(shè)有多個風孔，所述密封條的截面為角鋼形狀的結(jié)構(gòu)，所述輪輞上固定連接有氣門嘴，所述輪輞外周表面延長線與過渡部外周表面之間具有的夾角在2°-5°之間。

本發(fā)明具有的積極效果是：本發(fā)明通過在車輪的輪輞外周的外側(cè)設(shè)置勺狀槽圈，并在勺狀槽圈內(nèi)設(shè)置鎖圈內(nèi)側(cè)斜下方，能夠加大鎖圈對擋圈的阻擋力量，特別是使鎖圈內(nèi)側(cè)之間接觸部為直角，加大了阻擋力量；通過在擋圈內(nèi)側(cè)與輪輞之間構(gòu)成直角，并在構(gòu)成直角處設(shè)置密封條，能夠?qū)囕喥鸬矫芊庾饔?，可在外周只設(shè)置外胎，不用設(shè)置內(nèi)胎，能夠保證輪胎外胎內(nèi)的氣體始終保持一定的壓力，能夠?qū)d重車起到支撐作用，有利于載重車的行車安全，能夠減少因內(nèi)胎的泄氣等原因進行的車輛維修費用和維修時間，減少了司機的維修頻次，這種結(jié)構(gòu)的車輪結(jié)構(gòu)，不僅能夠用于一體型滾壓成型的輪輞，也可用于槽圈與輪輞主體焊接而成的車輪上；通過在鎖圈內(nèi)側(cè)斜下方位于鳥巢結(jié)構(gòu)內(nèi)，能夠?qū)㈡i圈鎖死在勺狀槽圈內(nèi)，可保證擋圈不會脫落，能夠利用鎖圈的彈力將鎖圈鎖死在輪輞的槽圈上，起到鎖住擋圈的作用；通過使鎖圈與擋圈之間傾斜接觸，有利于鎖圈的安裝與拆卸；通過在輪輞外周與輪緣之間設(shè)置有過渡部，從輪輞到輪緣的過渡部外周表面半徑逐漸擴大，輪輞外周表面延長線與過渡部外周表面之間具有夾角，有利于與輪輞主體部為一體的輪緣成型，同時也能夠保證將車輪外胎卡在輪緣和擋圈中間部位內(nèi)；通過在輪輞外側(cè)的內(nèi)周上焊接與輪輞為一體的盆狀輪輻，盆狀輪輻的盆口朝向車內(nèi)側(cè)或外側(cè)，能夠加大輪輞的支撐作用，特別是在盆狀輪輻上開設(shè)多個風孔，可以降低車輪各部金屬件在行車過程中帶來的發(fā)熱現(xiàn)象，可防止因發(fā)熱引起的車輪各個金屬部件的強度變化。本發(fā)明可降低輪輞的制造周期以及制造成本，提高市場競爭能力；利用這種結(jié)構(gòu)的車輪，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進行車輪更換、車輪維修等工作量，同時減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運行更加便利、順暢。

附圖說明

圖1 勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪組裝結(jié)構(gòu)徑向剖面示意圖。

圖3 鎖圈與擋圈、槽圈之間的組合部的局部放大示意圖。

圖4 位于輪輞主體部與輪緣之間過渡部的局部示意圖。

圖5現(xiàn)有三件式車輪的金屬件組裝結(jié)構(gòu)徑向剖面示意圖。

標號說明：10-輪輞主體部、10a-槽圈、11-擋圈、11a-勺狀槽、12-鎖圈、12a-鎖圈與槽圈接觸部、12b-斜面、12c-鎖圈與擋圈垂直接觸部、13-盆狀輪輻、14-輪緣、15-密封條16-過渡部、20-輪輞一、20a-輪輞主體部一、20b-槽圈一、21a-輪緣一、21b-擋圈一、22-鎖圈一、23-傾斜接觸面、24-焊接部，θ-夾角。

具體實施方式

以下參照附圖就本發(fā)明的具體實施方式進行說明，以下描述是在車輪設(shè)置在載重汽車上的狀態(tài)下，面對車輛正面的方位對有關(guān)方位進行描述的，如：車輪或輪輞內(nèi)側(cè)是指車輪緊靠車輛主體的一側(cè)，外側(cè)是指設(shè)置有盆狀輪輻的一側(cè)，同樣，擋圈、鎖圈也是按照這個方位進行描述的。

本發(fā)明的技術(shù)方案是一種帶勺狀槽圈10a的無內(nèi)胎載重車車輪，圖1 是勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2 是勺狀槽圈的無內(nèi)胎載重車車輪組裝結(jié)構(gòu)徑向剖面示意圖。圖3 是鎖圈12與擋圈11、槽圈之間的組合部的局部放大示意圖。包括輪輞、輪輞內(nèi)周外側(cè)連接的輪輻、輪輞外側(cè)設(shè)置的擋圈11以及鎖緊擋圈11的鎖圈12，所述車輪的輪輞外側(cè)槽圈10a外周上設(shè)置有勺狀槽11a，槽圈10a外周靠近輪輞側(cè)的勺狀槽11a處套設(shè)有擋圈11內(nèi)周，擋圈11內(nèi)側(cè)垂直于輪輞外周表面，直角處設(shè)置有密封條15，所述密封條15的截面為角鋼形狀的結(jié)構(gòu)，擋圈11內(nèi)周端面外側(cè)為斜面12b，所述擋圈11內(nèi)周端面外側(cè)外側(cè)斜面12b角度為45°，擋圈11內(nèi)周端面外側(cè)斜面12b與勺狀槽11a構(gòu)成開口朝向外側(cè)斜上方的鳥巢結(jié)構(gòu)，鎖圈12內(nèi)側(cè)斜下方位于鳥巢結(jié)構(gòu)內(nèi)，12a為鎖圈與槽圈接觸部，鎖圈12與擋圈11外側(cè)接觸鎖緊擋圈11，鎖圈12與擋圈11外側(cè)分為兩部分，一部分為斜面12b，另外一部分為位于斜面12b上面與斜面12b連接的鎖圈與擋圈垂直接觸部12c，鎖圈12外側(cè)下方為直角，直角部位與槽圈勺狀槽11a外側(cè)邊部接觸，車輪外周可只設(shè)置外胎。

所述設(shè)置有勺狀槽11a的槽圈10a與輪輞為焊接連接結(jié)構(gòu)，也可以是一體成型結(jié)構(gòu)，所述擋圈11上端向車輪外側(cè)彎曲，擋圈11上端向車輪外側(cè)彎曲的末端距離輪輞中心線位置大于鎖圈12最外側(cè)距離輪輞中心的距離。

圖4 是位于輪輞主體部與輪緣之間過渡部的局部示意圖。所述輪輞外周與輪緣14之間設(shè)置有過渡部16，從輪輞到輪緣14的過渡部16外周表面半徑逐漸擴大，輪輞外周表面延長線與過渡部16外周表面之間具有夾角θ，所述輪輞外周表面延長線與過渡部16外周表面之間具有的夾角θ在2°-5°之間。

勺狀槽圈10a的無內(nèi)胎載重車車輪中，所述輪輞外側(cè)的內(nèi)周上焊接和與輪輞為盆狀輪輻13，盆狀輪輻13與輪輞為一體旋壓成型的結(jié)構(gòu)或利用焊接等方法連接在一體的結(jié)構(gòu)，盆狀輪輻13的盆口朝向車內(nèi)側(cè)或外側(cè)，所述盆狀輪輻13輪輻上開設(shè)有多個風孔。

所述輪輞上固定連接有氣門嘴。

本發(fā)明通過在車輪的輪輞外側(cè)設(shè)置勺狀槽圈10a，并在勺狀槽圈10a內(nèi)設(shè)置鎖圈12內(nèi)側(cè)斜下方，能夠加大鎖圈12對擋圈11的阻擋力量，特別是使勺狀槽圈10a在輪輞外周勺狀槽邊與鎖圈12外側(cè)之間接觸部為直角，加大了阻擋擋圈11的力量，通過在擋圈11內(nèi)側(cè)與輪輞之間構(gòu)成直角，并在構(gòu)成直角處設(shè)置密封條15，能夠?qū)囕喥鸬矫芊庾饔?，可在外周只設(shè)置外胎，不用設(shè)置內(nèi)胎，能夠保證輪胎外胎內(nèi)的氣體始終保持一定的壓力，能夠?qū)d重車起到支撐作用，有利于載重車的行車安全，能夠減少因內(nèi)胎的泄氣等原因進行的車輛維修費用和維修時間，減少了司機的維修頻次，這種結(jié)構(gòu)的車輪結(jié)構(gòu)，不僅能夠用于一體型滾壓成型的輪輞，也可用于槽圈10a與輪輞主體部10焊接而成的車輪上；通過在鎖圈12內(nèi)側(cè)斜下方位于鳥巢結(jié)構(gòu)內(nèi)，能夠?qū)㈡i圈12鎖死在勺狀槽圈10a內(nèi)，可保證擋圈11不會脫落，能夠利用鎖圈12的彈力將鎖圈12鎖死在輪輞的槽圈10a上，起到鎖住擋圈11的作用；通過使鎖圈12與擋圈11之間設(shè)置傾斜接觸面，有利于鎖圈12的安裝與拆卸；通過在輪輞外周與輪緣14之間設(shè)置有過渡部16，從輪輞到輪緣14的過渡部16半徑逐漸擴大，輪輞外周表面延長線與過渡部16外周表面之間具有夾角，有利于與輪輞主體部10為一體的輪緣14成型，同時也能夠保證將車輪外胎卡在輪緣14和擋圈11中間部位內(nèi)；通過在輪輞外側(cè)的內(nèi)周上焊接和與輪輞為一體的盆狀輪輻13，盆狀輪輻13的盆口朝向車內(nèi)側(cè)或外側(cè)，能夠加大輪輞的支撐作用，特別是在盆狀輪輻13上開設(shè)多個風孔，可以降低車輪各部金屬件在行車過程中帶來的發(fā)熱現(xiàn)象，可防止因發(fā)熱引起的車輪各個金屬部件的強度變化。本發(fā)明可降低輪輞的制造周期以及制造成本，提高市場競爭能力；利用這種結(jié)構(gòu)的車輪，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進行車輪更換、車輪維修等工作量，同時減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運行更加便利、順暢。