本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種防止錯將油門當(dāng)作剎車使用的安全裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車普遍應(yīng)用于生活中，人們的日常出行越來越依賴汽車。然而，汽車越多，則造成了安全事故的頻繁發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計，大量的安全事故的原因都是由于駕駛員誤將油門當(dāng)成剎車來使用，尤其是對于自動檔的車輛，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，在急促之下，錯誤的將油門當(dāng)作剎車，一踩到底，本應(yīng)停止的車輛卻猛然加速向前行駛，在該種情況下，缺乏一種自動剎車的裝置，就會造成嚴(yán)重的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，可在誤將油門當(dāng)作剎車踩下的情況下自動剎車的機(jī)械式安全裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的：一種防止錯將油門當(dāng)作剎車使用的安全裝置，包括油門裝置和剎車裝置，所述的油門裝置包括油門踏板和與其相連的踏板支撐桿以及與所述踏板支撐桿聯(lián)動以控制車輛加速的油門加速裝置，所述的踏板支撐桿上設(shè)有與其相連并可控制所述油門加速裝置做單向下壓運(yùn)動的彈歸片；所述的剎車裝置上設(shè)有可與所述踏板支撐桿的一端接觸相連以控制所述剎車裝置形成剎車系統(tǒng)的輔助剎車機(jī)構(gòu)，所述輔助剎車機(jī)構(gòu)的端部與所述踏板支撐桿的端部之間設(shè)有用于緩沖車速的間隙。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的輔助剎車機(jī)構(gòu)為機(jī)械觸動式的剎車結(jié)構(gòu)，包括與所述剎車裝置聯(lián)動的可旋轉(zhuǎn)的輔助壓桿和支撐該輔助壓桿的支撐轉(zhuǎn)軸以及驅(qū)動所述輔助壓桿旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動裝置為彎折布置的液壓泵，包括與所述輔助壓桿正面相連的第一推桿和可與所述踏板支撐桿的端部接觸相連的第二推桿以及將二者相連的液壓缸。

進(jìn)一步地，所述的剎車裝置為與所述油門裝置并列布置的機(jī)構(gòu)，包括剎車踏板和位于該剎車踏板后側(cè)并與所述輔助壓桿相連的剎車支撐桿。

進(jìn)一步地，所述的油門加速裝置包括與發(fā)動機(jī)相連的油門桿和將該油門桿下壓的可旋轉(zhuǎn)的油門壓板以及支撐該油門壓板的旋轉(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步地，所述的彈歸片為棘輪結(jié)構(gòu)滾輪，并且，該滾輪的外部與所述的油門加速裝置活動接觸相連。

進(jìn)一步地，所述間隙的距離為1mm-5mm。

進(jìn)一步地，所述的油門踏板、油門加速裝置以及剎車裝置上均設(shè)有使它們回復(fù)至原始狀態(tài)的回位裝置。

有益效果

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，采用純機(jī)械的觸動方式達(dá)到緊急剎車的目的，既可確保車輛的正常加速，又可避免錯將油門當(dāng)作剎車使用而引起車輛急劇加速，造成安全事故的問題；

2、本發(fā)明中，在踏板支撐桿與油門加速裝置之間，采用彈歸片將二者相連，確保油門加速裝置的油門壓板平穩(wěn)下壓的同時，還可確保踏板支撐桿平穩(wěn)回位，使本發(fā)明的安全裝置在正常行駛加速和非正常行駛的剎車之間靈活轉(zhuǎn)換，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命；

3、本發(fā)明在輔助剎車機(jī)構(gòu)的端部與踏板支撐桿的端部之間設(shè)有一段間隙，作為緩沖車速的空窗期，防止踏板支撐桿下壓超過臨界點(diǎn)后就直接與輔助剎車機(jī)構(gòu)接觸，造成車輛頓挫的問題，給用戶帶來不便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明在正常行駛狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明在自動剎車狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中輔助剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為本發(fā)明中油門加速裝置的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

其中：1-油門裝置、2-剎車裝置、3-彈歸片、4-輔助剎車機(jī)構(gòu)、11-油門踏板、12-踏板支撐桿、13-油門加速裝置、21-剎車踏板、22-剎車支撐桿、41-輔助壓桿、42-支撐轉(zhuǎn)軸、43-驅(qū)動裝置、13a-油門桿、13b-油門壓板、13c-旋轉(zhuǎn)軸、43a-第一推桿、43b-第二推桿、43c-液壓缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖中的具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

參閱圖1-4，本發(fā)明的一種防止錯將油門當(dāng)作剎車使用的安全裝置，包括控制車輛行駛速度的油門裝置1和剎車裝置2，其中，油門裝置1包括油門踏板11和與其相連的踏板支撐桿12以及與踏板支撐桿12聯(lián)動以控制車輛加速的油門加速裝置13，踏板支撐桿12位于油門踏板11的后側(cè)，油門踏板11下壓時帶動踏板支撐桿12下壓，在踏板支撐桿12上設(shè)有與其相連并可控制油門加速裝置13做單向下壓運(yùn)動的彈歸片3，該彈歸片3為棘輪結(jié)構(gòu)滾輪，并且，該滾輪的外部與油門加速裝置13活動接觸相連，當(dāng)油門踏板11下壓時，彈歸片3自鎖將其鎖死，油門加速裝置13與彈歸片3接觸而卡合，從而帶動油門加速裝置13下壓，從而達(dá)到車輛加速的目的，當(dāng)油門踏板11回位時，油門加速裝置13與彈歸片3摩擦接觸，由于彈歸片3可相對旋轉(zhuǎn)，因此，油門踏板11順利回位；在剎車裝置2上設(shè)有可與踏板支撐桿12的一端接觸相連以控制剎車裝置2形成剎車系統(tǒng)的輔助剎車機(jī)構(gòu)4，當(dāng)誤踩油門時，踏板支撐桿12的一端與輔助剎車機(jī)構(gòu)4接觸，從而控制剎車裝置2進(jìn)行剎車，達(dá)到自動剎車的目的，在輔助剎車機(jī)構(gòu)4的端部與踏板支撐桿12的端部之間設(shè)有用于緩沖車速的間隙，該間隙作為駕駛員在正常行駛過程中，將踏板支撐桿12踩離油門加速裝置13后的速度緩沖，防止踏板支撐桿12下壓超過臨界點(diǎn)后就直接與輔助剎車機(jī)構(gòu)4接觸，造成車輛頓挫的問題，給用戶帶來不便。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，采用純機(jī)械的觸動方式達(dá)到緊急剎車的目的，既可確保車輛的正常加速，又可避免錯將油門當(dāng)作剎車使用而引起車輛急劇加速，造成安全事故的問題，并且，在踏板支撐桿12與油門加速裝置13之間，采用彈歸片3將二者相連，確保了油門加速裝置13平穩(wěn)下壓的同時，還可確保踏板支撐桿12平穩(wěn)回位，使本發(fā)明的安全裝置在正常行駛加速和非正常行駛的剎車之間靈活轉(zhuǎn)換，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。

在上述的實(shí)施例中，其輔助剎車機(jī)構(gòu)4為機(jī)械觸動式的剎車結(jié)構(gòu)，包括與剎車裝置2聯(lián)動的可旋轉(zhuǎn)的輔助壓桿41和支撐該輔助壓桿41的支撐轉(zhuǎn)軸42以及驅(qū)動輔助壓桿41旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置43，其中，輔助壓桿41的一端與支撐轉(zhuǎn)軸42活動相連，另一端與剎車裝置2固定相連；驅(qū)動裝置43為彎折布置的液壓泵，包括與輔助壓桿41正面相連的第一推桿43a和可與踏板支撐桿12的端部接觸相連的第二推桿43b以及將二者相連的液壓缸43c，第一推桿43a位于輔助壓桿41的中部；剎車裝置2為與油門裝置1并列布置的機(jī)構(gòu)，包括剎車踏板21和位于該剎車踏板21后側(cè)并與輔助壓桿41相連的剎車支撐桿22，其中，輔助壓桿41位于剎車支撐桿22的中部，在其他的實(shí)施例中，其驅(qū)動裝置43也可采用氣動驅(qū)動的形式。

油門加速裝置13包括與發(fā)動機(jī)相連的油門桿13a和將該油門桿13a下壓的可旋轉(zhuǎn)的油門壓板13b以及支撐該油門壓板13b的旋轉(zhuǎn)軸13c，其中，油門壓板13b的一端與旋轉(zhuǎn)軸13c活動相連，另一端與彈歸片3活動接觸相連，油門桿13a位于油門壓板13b的中部。

輔助剎車機(jī)構(gòu)4的第二推桿43b的端部與踏板支撐桿12的端部之間的間隙所述間隙的距離d為1mm-5mm，優(yōu)選的，該間隙的距離d為2mm，合理的布置了車速緩沖的行程。

在油門踏板11、油門加速裝置13以及剎車裝置2上均設(shè)有使它們回復(fù)至原始狀態(tài)的回位裝置，該回位裝置可以為復(fù)位彈簧，當(dāng)松開油門踏板11、油門加速裝置13、剎車裝置2的作用力后，它們在復(fù)位彈簧的作用力下，將恢復(fù)至原始位置。

本發(fā)明的工作原理為：如圖1所示，當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)時，剎車裝置2處于原始狀態(tài)，彈歸片3與油門加速裝置13的油門壓板13b保持卡合接觸，油門踏板11下壓帶動油門壓板13b下壓，從而實(shí)現(xiàn)控制車輛的行駛速度；如圖2所示，當(dāng)錯將油門當(dāng)作剎車使用時，油門踏板11急促下壓，油門加速裝置13的油門壓板13b脫離彈歸片3并在回位裝置的作用力下恢復(fù)至原始狀態(tài)，車輛停止加速，當(dāng)油門踏板11繼續(xù)急促下壓，踏板支撐桿12的底端與輔助剎車機(jī)構(gòu)4的第二推桿43b接觸并下壓，從而驅(qū)動輔助剎車機(jī)構(gòu)4的輔助壓桿41下壓，帶動剎車裝置2下壓，達(dá)到自動剎車的目的；當(dāng)松開油門踏板11的作用力后，由于彈歸片3可相對旋轉(zhuǎn)，油門踏板11在回位裝置的作用力下恢復(fù)至原始狀態(tài)，相應(yīng)的，剎車裝置2頁在回位裝置的作用力下恢復(fù)至原始狀態(tài)。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。