本發(fā)明屬于汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及到一種汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車作為一種交通工具而逐漸被眾多家庭所接受，成為生活中非常普遍的產(chǎn)品。汽車側(cè)踏板主要是安裝在汽車兩側(cè)車門下方的踏板，在上下車時供乘車人員踩踏，為乘車人員的上下車提供方便，還能在汽車發(fā)生側(cè)翻或者側(cè)碰時保護(hù)車體。此外，汽車側(cè)踏板還能夠起到裝飾車輛的作用。汽車側(cè)踏板因使用頻率高，且直接和外界環(huán)境接觸，其安裝位置處的結(jié)構(gòu)剛度較弱，屬易變形區(qū)域。而側(cè)踏板結(jié)構(gòu)可設(shè)計空間有限，側(cè)踏板安裝點處受力較大，側(cè)踏板易產(chǎn)生脫落，影響乘客的安全性，故其結(jié)構(gòu)加強(qiáng)存在一定的困難。

為解決上述問題，人們通過在側(cè)踏板安裝點處設(shè)置相應(yīng)的固定支架以增加對側(cè)踏板的支撐，現(xiàn)有的側(cè)踏板固定支架，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在汽車總布置遇到很多問題，實施不易，雖然部分側(cè)踏板固定支架可以提高翼子板安裝點的強(qiáng)度，但由于側(cè)踏板固定支架本身的剛性和強(qiáng)度不夠高，受力后容易發(fā)生彎曲和扭曲，進(jìn)而影響側(cè)踏板，尤其是在諸如suv、mpv一類側(cè)踏板面積較大的車型中，側(cè)踏板受力后，側(cè)踏板固定支架變形會更加嚴(yán)重和突出，進(jìn)而造成側(cè)踏板安裝困難，影響整車造型。

目前，側(cè)踏板固定支架的形式主要是單層板的方式。很多設(shè)計結(jié)構(gòu)并未考慮支架的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致實車試驗時，出現(xiàn)固定支架開裂問題，影響車輛的使用安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)，能夠明顯提高側(cè)踏板安裝點處的強(qiáng)度，避免在乘客使用過程中出現(xiàn)側(cè)踏板塌陷，大幅度提高側(cè)踏板的安全性和可靠性。

本發(fā)明的汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)采用固定支架將側(cè)踏板固定于汽車門檻上，關(guān)鍵在于所述固定支架包括下方的支撐板、上方的固定板以及中部的連接板構(gòu)成；所述支撐板呈水平狀態(tài)，通過螺栓與架設(shè)于其上方的側(cè)踏板固定連接；所述固定板呈傾斜狀態(tài)，并位于汽車門檻的外側(cè)，通過螺栓與汽車門檻固定連接；所述連接板由下連接板和上連接板一體構(gòu)成，上連接板與固定板連接，下連接板與支撐板連接；所述下連接板低于支撐板，所述上連接板與下連接板之間的夾角、上連接板與固定板之間的夾角均為鈍角且開口方向相反；所述固定板、上連接板的遠(yuǎn)離側(cè)踏板的一側(cè)均與汽車門檻貼合。

上述汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)中，支撐板用于對側(cè)踏板形成支撐及固定，固定板用于對固定支架形成固定。由于上連接板與下連接板之間的夾角、上連接板與固定板之間的夾角均為鈍角且開口方向相反，形成了蹺板結(jié)構(gòu)。側(cè)踏板在乘客上下車時會受到向下的作用力，該作用力會沿支撐板、連接板而傳遞到固定板上，同時還會轉(zhuǎn)化為將連接板的上連接板向下壓的壓力，由于上連接板的遠(yuǎn)離側(cè)踏板的一側(cè)與汽車門檻貼合，因此該壓力會轉(zhuǎn)移到強(qiáng)度較高的汽車門檻上，汽車門檻可以防止上連接板的相對轉(zhuǎn)動，從而減少了作用力對固定板螺栓的拔起效果。另外，由于下連接板低于支撐板，兩者的交界處為圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)，減少了應(yīng)力集中，因此此處不會斷裂及發(fā)生較明顯的變形，支撐板也就不容易因為乘客施加的向下的作用力而塌陷。固定板遠(yuǎn)離側(cè)踏板的一側(cè)與汽車門檻貼合，可以保證固定板在螺栓的作用下不會發(fā)生晃動，從而避免異響。

上述蹺板結(jié)構(gòu)將乘客上下車時對側(cè)踏板的作用力轉(zhuǎn)化為了促使該蹺板轉(zhuǎn)動的力，該轉(zhuǎn)動力會趨向于將固定板的螺栓拔起，雖然采用將上連接板與汽車門檻貼合的方式以減少對固定板螺栓的拔起效果，但是并不是非?？煽?。為解決該問題，進(jìn)一步地，每個側(cè)踏板至少采用三只固定支架與汽車門檻連接固定，在每個側(cè)踏板所采用的固定支架中，至少有一個固定支架的固定板的上方設(shè)有輔助固定板，所述輔助固定板為垂直狀態(tài)并與汽車門檻對應(yīng)位置貼合，輔助固定板通過螺栓與汽車門檻固定連接。輔助固定板的螺栓為水平狀態(tài)，上述轉(zhuǎn)動力與螺栓垂直，因此會被該螺栓抵消，從而保證了固定板的固定效果。

進(jìn)一步地，所述汽車門檻在對應(yīng)輔助固定板與固定板的分界線的位置設(shè)有通孔，所述輔助固定板沿該通孔插入至門檻內(nèi)側(cè)，這樣就將輔助固定板設(shè)置在了汽車門檻的內(nèi)側(cè)，蹺板結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動不僅會受到上連接板與汽車門檻之間作用力的阻止，還會受到汽車門檻對輔助固定板的作用力的阻止，使得整個固定支架的安裝更加穩(wěn)定可靠。

進(jìn)一步地，所述固定支架由板材一體壓制成型，以方便加工制造和保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述固定支架的兩側(cè)邊緣設(shè)有向下的翻邊，以提高固定支架的支撐強(qiáng)度，減少或者避免固定支架變形的可能性。

進(jìn)一步地，所述固定支架的連接板設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的兩端分別延伸至固定板和支撐板，所述加強(qiáng)筋為沖壓形成于固定支架上的槽體，以提高固定支架的支撐強(qiáng)度，減少或者避免固定支架變形的可能性。

進(jìn)一步地，所述固定支架的固定板和/或支撐板設(shè)有減重孔，以減輕整體重量。

本發(fā)明的汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)能夠很大幅度的提高汽車側(cè)踏板抵抗外力的強(qiáng)度性能及整車模態(tài)剛度性能，同時結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，能夠滿足汽車下部車身零件總布置要求，并降低整車重量，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)的整體示意圖。

圖2為側(cè)踏板與固定支架的裝配示意圖。

圖3為固定支架ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為固定支架ⅱ的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為固定支架ⅱ的截面示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：1、側(cè)踏板；2、汽車門檻；3、固定支架ⅰ；4、固定支架ⅱ；5、支撐板；6、固定板；7、下連接板；8、上連接板；9、輔助固定板；10、支撐板的安裝孔；11、固定板的安裝孔；12、輔助固定板的安裝孔；13、翻邊；14、加強(qiáng)筋?。?5、加強(qiáng)筋ⅱ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實施例1：

如圖所示，本實施例的汽車側(cè)踏板固定結(jié)構(gòu)采用固定支架將側(cè)踏板1固定于汽車門檻2上，所述固定支架有兩種，分別為固定支架ⅰ3和固定支架ⅱ4，這兩種固定支架均由板材一體壓制成型。其中，固定支架ⅰ3由下方的支撐板5、上方的固定板6以及中部的連接板構(gòu)成；支撐板5近乎呈水平狀態(tài)，設(shè)有安裝孔10，通過穿過安裝孔10的螺栓與架設(shè)于其上方的側(cè)踏板1固定連接；固定板6呈傾斜狀態(tài)，其延長線與支撐板5的夾角為135°～160°，固定板6位于汽車門檻2的外側(cè)，設(shè)有安裝孔11，通過穿過安裝孔11的螺栓與汽車門檻2固定連接；連接板由下連接板7和上連接板8構(gòu)成，上連接板8與固定板6連接，下連接板7與支撐板5連接；所述下連接板7低于支撐板5，下連接板7的端部向上翹起而與支撐板5連接，下連接板7與支撐板5的交界處為圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)；上連接板8與下連接板7之間的夾角、上連接板8與固定板6之間的夾角均為鈍角且開口方向相反；所述固定板6、上連接板8的遠(yuǎn)離側(cè)踏板1的一側(cè)均與汽車門檻2貼合。

相比于固定支架ⅰ3，固定支架ⅱ4在其固定板6的上方設(shè)有近乎垂直的輔助固定板9，輔助固定板9與汽車門檻2對應(yīng)位置貼合，輔助固定板9設(shè)有安裝孔12，輔助固定板9通過安裝孔12的水平狀態(tài)的螺栓與汽車門檻2固定連接。

固定支架的兩側(cè)邊緣設(shè)有向下的翻邊13，固定支架的中部設(shè)有由上至下貫穿固定支架的加強(qiáng)筋ⅰ14，其兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋ⅱ15，加強(qiáng)筋ⅱ15主要設(shè)置在連接板上，其兩端分別延伸至固定板6和支撐板5，加強(qiáng)筋ⅰ14和加強(qiáng)筋ⅱ15均為沖壓形成于固定支架上的槽體，以提高固定支架的支撐強(qiáng)度，減少或者避免固定支架變形的可能性。

在本實施例中，側(cè)踏板1采用三只固定支架與汽車門檻2連接固定，其中兩側(cè)采用固定支架ⅰ3，中間采用固定支架ⅱ4。

上述汽車側(cè)踏板1固定結(jié)構(gòu)中，支撐板5用于對側(cè)踏板1形成支撐及固定，固定板6用于對固定支架形成固定。由于上連接板8與下連接板7之間的夾角、上連接板8與固定板6之間的夾角均為鈍角且開口方向相反，形成了蹺板結(jié)構(gòu)。側(cè)踏板1在乘客上下車時會受到向下的作用力，該作用力會沿支撐板5、連接板而傳遞到固定板6上，同時還會轉(zhuǎn)化為將連接板的上連接板8向下壓的壓力，由于上連接板8的遠(yuǎn)離側(cè)踏板1的一側(cè)與汽車門檻2貼合，因此該壓力會轉(zhuǎn)移到強(qiáng)度較高的汽車門檻2上，汽車門檻2可以防止上連接板8的相對轉(zhuǎn)動，從而減少了作用力對固定板6螺栓的拔起效果。另外，由于下連接板7低于支撐板5，兩者的交界處為圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)，減少了應(yīng)力集中，因此此處不會斷裂及發(fā)生較明顯的變形，支撐板5也就不容易因為乘客施加的向下的作用力而塌陷。固定板6遠(yuǎn)離側(cè)踏板1的一側(cè)與汽車門檻2貼合，可以保證固定板6在螺栓的作用下不會發(fā)生晃動，從而避免異響。

上述蹺板結(jié)構(gòu)將乘客上下車時對側(cè)踏板1的作用力轉(zhuǎn)化為了促使該蹺板轉(zhuǎn)動的力，該轉(zhuǎn)動力會趨向于將固定板6的螺栓拔起，雖然采用將上連接板8與汽車門檻2貼合的方式以減少對固定板6螺栓的拔起效果，但是并不是非?？煽俊９潭ㄖЪ堍?的輔助固定板9的螺栓為水平狀態(tài)，上述轉(zhuǎn)動力與螺栓垂直，因此會被該螺栓抵消，從而保證了固定板6的固定效果。

通過cae分析，上述汽車側(cè)踏板1固定結(jié)構(gòu)能夠滿足汽車側(cè)踏板1抵抗外力的強(qiáng)度性能要求。

顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。