本發(fā)明涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種履帶運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

履帶運(yùn)輸車是一種與地面通過(guò)履帶進(jìn)行行走移動(dòng)的運(yùn)輸設(shè)備，其在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域具有十分廣泛的應(yīng)用，能夠適用于非常惡劣的環(huán)境，履帶運(yùn)輸車除了能夠運(yùn)輸貨物以外，還能夠進(jìn)行裝貨和卸貨操作，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和農(nóng)業(yè)水平的不斷提高，對(duì)履帶運(yùn)輸車也提出了更高的要求。

現(xiàn)有的履帶運(yùn)輸車一般能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸功能，但是其在卸貨方面往往效果不佳，尤其在裝滿貨物的情形下，卸貨更是麻煩，且必要時(shí)還需要人工輔助卸貨，極大地降低了履帶運(yùn)輸車的性能，且一般具備卸貨功能的履帶運(yùn)輸車往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果出現(xiàn)機(jī)械故障不易進(jìn)行拆卸，從而不利于維修人員的維修和更換。

因此，本領(lǐng)域需要一種新的履帶運(yùn)輸車來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，即為了解決現(xiàn)有的履帶運(yùn)輸車卸貨不便，并且維修和更換操作困難的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種履帶運(yùn)輸車，旨在解決上述技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種履帶運(yùn)輸車，包括：車架本體、車斗、樞轉(zhuǎn)部以及用于翻轉(zhuǎn)車斗的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述車斗通過(guò)所述樞轉(zhuǎn)部樞接于所述車架本體的后側(cè)，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架本體上并且能夠推動(dòng)所述車斗向所述車架本體的后側(cè)翻轉(zhuǎn)；所述車斗包括底板和四個(gè)側(cè)壁，四個(gè)所述側(cè)壁和所述底板共同圍成上部具有開(kāi)口的用于容納貨物的容納空間，所述履帶運(yùn)輸車的載重量為500kg，四個(gè)所述側(cè)壁分別為左側(cè)壁、右側(cè)壁、前側(cè)壁以及后側(cè)壁，其中：所述后側(cè)壁向所述車架本體的后側(cè)傾斜，所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁均與所述后側(cè)壁之間通過(guò)一個(gè)扇形板連接，所述左側(cè)壁的頂邊沿、所述右側(cè)壁的頂邊沿和所述后側(cè)壁的頂邊沿均具有翻邊；所述樞接部包括底座和樞轉(zhuǎn)軸，所述底座設(shè)置于所述車架本體上，所述底座上設(shè)有與所述樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的樞轉(zhuǎn)孔，所述樞轉(zhuǎn)孔和所述樞轉(zhuǎn)軸之間安裝有阻尼器，所述阻尼器能夠在所述樞轉(zhuǎn)軸和所述樞轉(zhuǎn)孔相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到緩沖作用；所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括安裝座、滑塊以及液壓缸，所述安裝座設(shè)置于所述車斗的底部，所述滑塊與所述安裝座滑動(dòng)連接并能夠相對(duì)于所述安裝座前后滑動(dòng)，所述液壓缸安裝于所述車架本體上并且所述液壓缸的輸出端與所述滑塊樞轉(zhuǎn)連接。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述前側(cè)壁的頂邊沿設(shè)置有扶手架，所述扶手架的形狀為弧形，并且所述扶手架遠(yuǎn)離所述前側(cè)壁的一側(cè)向所述車架本體的前方延伸。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述履帶運(yùn)輸車還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于所述車架本體上，用于提供所述履帶運(yùn)輸車行走的動(dòng)力。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述履帶運(yùn)輸車還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輪系機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述輪系機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述車架本體上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述輪系機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接以驅(qū)動(dòng)所述輪系機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪系機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)輪系組件，兩個(gè)所述輪系組件分別設(shè)置于所述車架本體左右兩側(cè)，并且兩個(gè)所述輪系組件均與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端傳動(dòng)連接。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述輪系組件包括至少四個(gè)轉(zhuǎn)輪和履帶副，所述至少四個(gè)轉(zhuǎn)輪沿所述車架本體的前后方向依次設(shè)置，所述履帶副繞設(shè)于靠近所述車架本體前側(cè)以及后側(cè)的所述轉(zhuǎn)輪上。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，每個(gè)所述輪系組件中的所述履帶副均包括一條履帶。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述履帶由橡膠材料制成。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，每個(gè)所述輪系組件中的所述轉(zhuǎn)輪的數(shù)量為四個(gè)。

作為上述履帶運(yùn)輸車的優(yōu)選技術(shù)方案，所述履帶運(yùn)輸車還包括用于控制所述液壓缸伸縮的控制手柄，所述控制手柄安裝于所述車架本體上，所述控制手柄能夠控制所述液壓缸的伸縮以翻轉(zhuǎn)所述車斗。

本發(fā)明提供了一種履帶運(yùn)輸車，其有益效果在于：通過(guò)液壓缸驅(qū)動(dòng)的車斗可以便于卸貨，使得在卸貨時(shí)只需要控制液壓缸向上推，使得車斗向后翻轉(zhuǎn)，從而將貨物卸掉，而在完成卸貨或者裝貨完畢后可以控制液壓缸向下拉，從而使得車斗向前翻轉(zhuǎn)復(fù)位，從而實(shí)現(xiàn)貨物的裝載和運(yùn)輸。

進(jìn)一步地，車斗的四個(gè)側(cè)壁在保證底板面積一定時(shí)，后側(cè)壁向后側(cè)傾斜，使得貨物的裝載空間(即上述的容納空間)最大化利用，從而裝載更多的貨物。此外，左側(cè)壁和右側(cè)壁均與后側(cè)壁通過(guò)一個(gè)扇形板連接，使得在保證后側(cè)壁傾斜角度的同時(shí)，使得在卸貨時(shí)防止貨物從左側(cè)壁以及右側(cè)壁與后側(cè)壁之間掉落使得在卸貨時(shí)能夠更加便于貨物準(zhǔn)確地掉落，使得卸貨更加方便、快捷和準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的履帶運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車架本體；2、車斗；3、液壓缸；4、扶手架；5、發(fā)動(dòng)機(jī)；6、轉(zhuǎn)輪；7、履帶。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方向或位置關(guān)系的術(shù)語(yǔ)是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，還需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種履帶運(yùn)輸車，包括：車架本體1、車斗2、樞轉(zhuǎn)部以及用于翻轉(zhuǎn)車斗2的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述車斗2通過(guò)所述樞轉(zhuǎn)部樞接于所述車架本體1的后側(cè)，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架本體1上并且能夠推動(dòng)所述車斗2向所述車架本體1的后側(cè)翻轉(zhuǎn)；所述車斗2包括底板和四個(gè)側(cè)壁，四個(gè)所述側(cè)壁和所述底板共同圍成上部具有開(kāi)口的用于容納貨物的容納空間，所述履帶運(yùn)輸車的載重量為500kg，四個(gè)所述側(cè)壁分別為左側(cè)壁、右側(cè)壁、前側(cè)壁以及后側(cè)壁，其中：所述后側(cè)壁向所述車架本體1的后側(cè)傾斜，所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁均與所述后側(cè)壁之間通過(guò)一個(gè)扇形板連接，所述左側(cè)壁的頂邊沿、所述右側(cè)壁的頂邊沿和所述后側(cè)壁的頂邊沿均具有翻邊；所述樞接部包括底座和樞轉(zhuǎn)軸，所述底座設(shè)置于所述車架本體1上，所述底座上設(shè)有與所述樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的樞轉(zhuǎn)孔，所述樞轉(zhuǎn)孔和所述樞轉(zhuǎn)軸之間安裝有阻尼器，所述阻尼器能夠在所述樞轉(zhuǎn)軸和所述樞轉(zhuǎn)孔相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到緩沖作用；所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括安裝座、滑塊以及液壓缸3，所述安裝座設(shè)置于所述車斗2的底部，所述滑塊與所述安裝座滑動(dòng)連接并能夠相對(duì)于所述安裝座前后滑動(dòng)，所述液壓缸3安裝于所述車架本體1上并且所述液壓缸3的輸出端與所述滑塊樞轉(zhuǎn)連接。通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)所述液壓缸3驅(qū)動(dòng)的所述車斗2可以便于卸貨，使得在卸貨時(shí)只需要控制所述液壓缸3向上推，使得所述車斗2向后翻轉(zhuǎn)，從而將貨物卸掉，而在完成卸貨或者裝貨完畢后可以控制所述液壓缸3向下拉，從而使得所述車斗2向前翻轉(zhuǎn)復(fù)位，從而實(shí)現(xiàn)貨物的裝載和運(yùn)輸。此外，通過(guò)所述阻尼器的設(shè)計(jì)能夠在所述車斗2翻轉(zhuǎn)時(shí)起到一定的緩沖作用，使得保護(hù)所述車斗2不會(huì)在所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)損壞時(shí)或者設(shè)備維修時(shí)快速下落砸傷操作人員。

同時(shí)，通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述車斗2的四個(gè)所述側(cè)壁在保證所述底板面積一定時(shí)，其中三個(gè)所述側(cè)壁(即左側(cè)壁、右側(cè)壁和后側(cè)壁)向外側(cè)傾斜，使得貨物的裝載空間(即上述的容納空間)最大化利用，從而裝載更多的貨物。此外，所述左側(cè)壁和所述右側(cè)壁均與所述后側(cè)壁通過(guò)一個(gè)所述扇形板連接，使得在保證后側(cè)壁傾斜角度的同時(shí)，使得在卸貨時(shí)防止貨物從所述左側(cè)壁以及所述右側(cè)壁與所述后側(cè)壁之間掉落使得在卸貨時(shí)能夠更加便于貨物準(zhǔn)確地掉落，使得卸貨更加方便、快捷和準(zhǔn)確。

作為上述實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述前側(cè)壁的頂邊沿設(shè)置有扶手架4，所述扶手架4的形狀為弧形，并且所述扶手架4遠(yuǎn)離所述前側(cè)壁的一側(cè)向所述車架本體1的前方延伸。在所述車斗2的前側(cè)設(shè)置所述扶手架4可以便于操作人員的操作。

作為上述實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述履帶運(yùn)輸車還包括發(fā)動(dòng)機(jī)5，所述發(fā)動(dòng)機(jī)5設(shè)置于所述車架本體1上，用于提供所述履帶運(yùn)輸車行走的動(dòng)力。在實(shí)際布置中，可以將所述發(fā)動(dòng)機(jī)5設(shè)置在所述車架本體1的前側(cè)，即，所述發(fā)動(dòng)機(jī)5位于所述車斗2的前方。

作為上述實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述履帶運(yùn)輸車還包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輪系機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述輪系機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述車架本體1上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)5通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述輪系機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接以驅(qū)動(dòng)所述輪系機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出端通過(guò)齒輪傳動(dòng)副與所述輪系機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，當(dāng)然，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以采用絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，在此可以不做限定，只要通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置能夠?qū)⑺霭l(fā)動(dòng)機(jī)5提供的動(dòng)力傳遞給所述輪系機(jī)構(gòu)即可，任何能夠?qū)崿F(xiàn)上述傳動(dòng)原理的所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均屬于本發(fā)明的技術(shù)方案。

作為上述實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述輪系機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)輪系組件，兩個(gè)所述輪系組件分別設(shè)置于所述車架本體1左右兩側(cè)，并且兩個(gè)所述輪系組件均與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端傳動(dòng)連接。

作為上述實(shí)施例的一種可能實(shí)施方式，所述輪系組件包括至少四個(gè)轉(zhuǎn)輪6和履帶副，所述至少四個(gè)轉(zhuǎn)輪6沿所述車架本體1的前后方向依次設(shè)置，所述履帶副繞設(shè)于靠近所述車架本體1前側(cè)以及后側(cè)的所述轉(zhuǎn)輪6上。

作為上述實(shí)施例的一種可能實(shí)施方式，每個(gè)所述輪系組件中的所述履帶副均包括一條履帶7。在上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，所述履帶7的安裝形式和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)實(shí)際的情況任意調(diào)整，例如將兩條所述履帶7并排設(shè)置，并且兩個(gè)履帶7之間具有間隔，使得在安裝維修時(shí)可以分別將所述履帶7拆卸下來(lái)，在本發(fā)明中，兩條所述履帶7還可以采用一條履帶7的結(jié)構(gòu)，而該履帶7的寬度等于采用兩條所述履帶7時(shí)兩條所述履帶7的寬度之和，采用一條履帶7可以消除采用兩條所述履帶7時(shí)中間的間隔，從而增大所述履帶7與地面的接觸面積，從而增大與地面的摩擦力，更加便于履帶車的行走。

作為上述實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述履帶7由橡膠材料制成。

作為上述實(shí)施例的一種可能實(shí)施方式，每個(gè)所述輪系組件中的所述轉(zhuǎn)輪6的數(shù)量為四個(gè)。當(dāng)然，上述的所述輪系組件中的所述轉(zhuǎn)輪6的個(gè)數(shù)不限于四個(gè)，還可以為其他數(shù)量。

作為上述實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述履帶運(yùn)輸車還包括用于控制所述液壓缸3伸縮的控制手柄，所述控制手柄安裝于所述車架本體1上，所述控制手柄能夠控制所述液壓缸3的伸縮以翻轉(zhuǎn)所述車斗2。所述控制手柄除了可以安裝于所述車架本體1上，還可以為遠(yuǎn)程遙控結(jié)構(gòu)，即所述控制手柄與所述液壓缸3等部件采用信號(hào)連接，從而實(shí)現(xiàn)所述控制手柄對(duì)履帶車能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。