本文總的來說涉及機(jī)動(dòng)車輛設(shè)備領(lǐng)域，并且更具體地，涉及包括完全打開的獨(dú)立的后部側(cè)車窗和三角車窗的機(jī)動(dòng)車輛車門。

背景技術(shù)：

在機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)用中，存在設(shè)計(jì)可移動(dòng)的車窗或車門玻璃以下降至車門結(jié)構(gòu)內(nèi)部的挑戰(zhàn)。通常下部車門結(jié)構(gòu)的形狀不適合使用傳統(tǒng)的自動(dòng)硬件系統(tǒng)來完全降低全部車門玻璃車窗。這通常是在后側(cè)車門上的問題，其中，后輪的位置可能需要小于預(yù)期的下部車門結(jié)構(gòu)的特定形狀和尺寸，或者在前車門上具有不安裝在腰線上方的外側(cè)后視鏡。

過去，此問題通常通過兩種折衷方案中的一種加以解決。在圖1A所示的這些折衷方案的第一種中，車窗或車門玻璃W不完全下降至位于車窗框架的下部側(cè)的車門上的腰線B的下方。在此情況中，當(dāng)車窗降低時(shí)，車輛乘客沒有舒適的地方來支托其手臂。此外，僅存在有限的空間將物品通過車窗上方的開口O，并且開口的仍然被車窗覆蓋的部分極大地限制了可用的通風(fēng)性。

在第二種選項(xiàng)中，如圖1B所示，車窗或車門玻璃W的可移動(dòng)部分的尺寸被減小，從而使得該部分可被完全打開并下降至車門面板P中。然而，例如由于阻擋采光開口部分的玻璃G的固定段以及分隔條密封件S或貼花件的增加，這種折衷方案增加了成本以及車窗系統(tǒng)的復(fù)雜性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本文涉及新型且改良的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門的車窗調(diào)節(jié)器，其允許完全獨(dú)立地將側(cè)車窗和三角車窗降低至車門面板中，同時(shí)避免上述的折衷方案。

根據(jù)本文描述的目的和益處，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛車門。該機(jī)動(dòng)車輛車門包括：車門主體；第一車窗，第一車窗承載在車門主體上；以及第二車窗，第二車窗承載在車門主體上。進(jìn)一步，該機(jī)動(dòng)車輛車門包括車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用于在閉合位置和打開位置之間獨(dú)立地移動(dòng)第一車窗和第二車窗。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一車窗和第二車窗是無框的。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，當(dāng)處于打開位置中時(shí)，第一車窗和第二車窗被完全隱藏在車門主體內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括連接至第一車窗的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一致動(dòng)器、以及連接至第二車窗的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二致動(dòng)器。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一車窗為側(cè)車窗，并且第二車窗為鄰近側(cè)車窗定位并且位于側(cè)車窗的車輛后向的三角車窗。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還包括樞軸，當(dāng)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第二車窗圍繞樞軸樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括位于第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二車窗之間的聯(lián)動(dòng)裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，聯(lián)動(dòng)裝置包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，聯(lián)動(dòng)裝置包括滑塊曲柄，滑塊曲柄連接在第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和承載在第二車窗上的狹槽之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，聯(lián)動(dòng)裝置包括柔性的驅(qū)動(dòng)元件，驅(qū)動(dòng)元件選自由纜繩、條帶或鏈條組成的組。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括用于第一車窗的第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)，當(dāng)?shù)谝卉嚧氨坏谝或?qū)動(dòng)電機(jī)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)引導(dǎo)第一車窗。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括用于第二車窗的第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)，當(dāng)?shù)诙嚧氨坏诙?qū)動(dòng)電機(jī)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)引導(dǎo)第二車窗。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)包括：至少一個(gè)導(dǎo)軌，至少一個(gè)導(dǎo)軌固定至車門主體；以及第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件，第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件承載在第二車窗上并且在第二車窗被第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)沿著至少一個(gè)導(dǎo)軌滑動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，至少一個(gè)導(dǎo)軌包括單個(gè)固定的導(dǎo)軌，并且第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件均沿著單個(gè)固定的導(dǎo)軌滑動(dòng)。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，第一車窗和第二車窗是無框的。在一個(gè)可能的實(shí)施例中，當(dāng)處于完全打開位置中時(shí)，第一車窗和第二車窗被完全隱藏在車門主體內(nèi)。

在至少一個(gè)實(shí)施例中，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括連接至第一車窗的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一致動(dòng)器、以及連接至第二車窗的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二致動(dòng)器。該第一車窗可以為側(cè)車窗，并且第二車窗可以為鄰近機(jī)動(dòng)車輛車門上的側(cè)車窗定位并且位于側(cè)車窗的車輛后向的三角車窗。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括樞軸，當(dāng)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第二車窗圍繞樞軸樞轉(zhuǎn)。聯(lián)動(dòng)裝置位于第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二車窗之間。在一個(gè)可能的實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)裝置包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在另一個(gè)可能的實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)裝置包括滑塊曲柄，滑塊曲柄連接在第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和承載在第二車窗上的狹槽之間。在一個(gè)可能的實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)裝置包括柔性的驅(qū)動(dòng)元件，該驅(qū)動(dòng)元件選自由纜繩、條帶或鏈條組成的組。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括用于第一車窗的第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)。當(dāng)?shù)谝卉嚧氨坏谝或?qū)動(dòng)電機(jī)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)引導(dǎo)第一車窗。

在一個(gè)可能的實(shí)施例中，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括用于第二車窗的第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)。當(dāng)?shù)诙嚧氨坏诙?qū)動(dòng)電機(jī)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)引導(dǎo)第二車窗。

在至少一個(gè)可能的實(shí)施例中，第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)包括：至少一個(gè)導(dǎo)軌，至少一個(gè)導(dǎo)軌固定至車門主體；以及第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件，第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件承載在第二車窗上并且在第二車窗被第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)沿著至少一個(gè)導(dǎo)軌滑動(dòng)。該至少一個(gè)導(dǎo)軌可以包括單個(gè)導(dǎo)軌，并且第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件均沿著相同的固定的導(dǎo)軌滑動(dòng)。

根據(jù)另一方面，還提供了用于改善機(jī)動(dòng)車輛中后排座椅通風(fēng)選項(xiàng)的方法。該方法被描述為包括以下步驟：為機(jī)動(dòng)車輛的后車門配備側(cè)車窗和三角車窗；以及提供用于獨(dú)立打開和閉合側(cè)車窗和三角車窗的車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

該方法可以進(jìn)一步包括打開側(cè)車窗同時(shí)保持三角車窗閉合的步驟。此外，該方法可以包括打開三角車窗同時(shí)保持側(cè)車窗閉合的步驟。

此外，該方法可以包括當(dāng)處于完全打開位置時(shí)將三角車窗完全隱藏在后車門的主體內(nèi)的步驟。進(jìn)一步，該方法可以包括當(dāng)處于完全打開位置時(shí)將側(cè)車窗完全隱藏在后車門的主體內(nèi)的步驟。

本實(shí)用新型的有益效果在于：提供了新型且改良的用于機(jī)動(dòng)車輛的車門的車窗調(diào)節(jié)器，其允許完全獨(dú)立地將側(cè)車窗和三角車窗降低至車門面板中。

在如下的說明書中，示出和描述了機(jī)動(dòng)車輛車門的若干優(yōu)選的實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，在不背離以上所述的機(jī)動(dòng)車輛車門以及以下所述的權(quán)利要求的情況下，該機(jī)動(dòng)車輛車門能夠是其他不同的實(shí)施例并且它的細(xì)節(jié)能夠在各種、明顯的方面修改。因此，附圖和描述在性質(zhì)上應(yīng)該被認(rèn)為是示例性的而非限制性的。

附圖說明

結(jié)合于此并且形成為說明書的一部分的附圖，示出了機(jī)動(dòng)車輛車門的若干方面并與文字說明一起用于解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1A示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種類型，其中折衷方案在車門面板無法容納完全打開的全尺寸的車窗或車門玻璃時(shí)做出。

圖1B示出了現(xiàn)有技術(shù)的第二類型，其中折衷方案在車門面板無法容納完全打開的全尺寸的車窗或車門玻璃時(shí)做出。

圖2是機(jī)動(dòng)車輛車門的示意圖，該車門包括車門主體、第一和第二車窗以及用于將第一和第二車窗在閉合和打開位置之間獨(dú)立地移動(dòng)的車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在此實(shí)施例中，第一和第二車窗均被平移。

圖3A和圖3B是可選實(shí)施例的示意圖，分別示出了處于閉合位置和打開位置的第一和第二車窗。在此實(shí)施例中，第一車窗在閉合和打開位置之間平移并且第二車窗在閉合和打開位置之間旋轉(zhuǎn)。

圖4是三角玻璃組件的詳細(xì)側(cè)視圖，該組件包括三角車窗、車窗支架和密封件。

圖4A至圖4D是可用在第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二車窗上的玻璃支架之間的四種不同的聯(lián)動(dòng)裝置的詳細(xì)視圖。

圖5A是用于第二或三角車窗的導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)的替代實(shí)施例的部分分解示意圖。

圖5B是圖5A所示的替代實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，其中第二車窗處于閉合位置。

圖5C是圖5A所示的替代實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，其中第二車窗處于完全打開位置。

現(xiàn)在將詳細(xì)地參考機(jī)動(dòng)車輛車門的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，其實(shí)例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考圖2，其示意性地示出了機(jī)動(dòng)車輛車門10的第一可能的實(shí)施例。該機(jī)動(dòng)車輛車門10包括車門主體12。第一或側(cè)車窗14以及第二或三角車窗16均承載于車門主體12上，其中三角車窗鄰近側(cè)車窗并且位于側(cè)車窗的車輛后向。通常由參考標(biāo)號(hào)18指代的車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也承載在車門主體12上。車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)18用于在虛線所示的閉合位置和實(shí)線所示的打開位置之間獨(dú)立地移動(dòng)第一車窗14和第二車窗16。應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)?shù)谝卉嚧?4和第二車窗16完全打開時(shí)，它們?cè)谘€20的下方完全或完整地隱藏在車門主體12中。應(yīng)當(dāng)理解的是，在所示的實(shí)施例中，第一車窗14和第二車窗16為無框型。

進(jìn)一步如圖2中所示，車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)18包括用于打開和閉合第一車窗14的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)22。第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)22通過控制器24的方式控制，其可采取專用微處理器或根據(jù)合適的控制軟件操作的電子控制單元(ECU)的形式。連接到控制器24的第一致動(dòng)器26提供人機(jī)界面，通過該人機(jī)界面，操作人員可打開和閉合第一車窗14。

車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)18還包括用于打開和閉合第二車窗16的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)28。第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)28由可與控制器24類型相同的控制器30來控制?？刂破?0連接到第二致動(dòng)器32，其作為人機(jī)界面以便操作人員在需要時(shí)打開和閉合第二車窗16。以纜繩34為形式的第一聯(lián)動(dòng)裝置將第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)22連接到第一車窗14，而第二聯(lián)動(dòng)裝置或纜繩36將第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)28連接到第二車窗16。

如圖2中進(jìn)一步所示，當(dāng)?shù)谝卉嚧氨坏谝或?qū)動(dòng)電機(jī)22在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)38引導(dǎo)第一車窗14。相似地，當(dāng)?shù)诙嚧氨坏诙?qū)動(dòng)電機(jī)28在閉合位置和打開位置之間移動(dòng)時(shí)，第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)40引導(dǎo)第二車窗16。更具體地，第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)38以及第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)40均包括至少一個(gè)導(dǎo)軌。在所示的實(shí)施例中，第一導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)38包括第一導(dǎo)軌42和第二導(dǎo)軌44，而第二導(dǎo)軌和從動(dòng)件子系統(tǒng)40包括第三導(dǎo)軌46和第四導(dǎo)軌48。當(dāng)車窗在打開和閉合位置之間移動(dòng)時(shí)，固定到第一車窗14的從動(dòng)件50沿著第一導(dǎo)軌42和第二導(dǎo)軌44滑動(dòng)，而第二車窗16上的從動(dòng)件52沿著第三導(dǎo)軌46和第四導(dǎo)軌48滑動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解的是，在圖2所示的第一實(shí)施例中，第一車窗14和第二車窗16均沿著基本上垂直的軸線在完全打開位置和完全閉合位置之間平移，其中第一車窗平移的距離大于第二車窗。

現(xiàn)在參照?qǐng)D3A和圖3B，示出了機(jī)動(dòng)車輛車門10的替代實(shí)施例，其中，第一車窗14如在第一實(shí)施例中提供的那樣在打開位置和閉合位置之間平移；而在打開位置和閉合位置之間移動(dòng)時(shí)，第二車窗16繞著樞軸53在打開位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)而不是平移。如果需要，樞軸53可被固定。

如在圖4中所示，第二車窗16包括組件，該組件包括角玻璃54、密封件56以及車窗支架58，其中，當(dāng)兩塊玻璃處于閉合位置中時(shí)密封件將角玻璃54與第一車窗14密封，車窗支架連接至角玻璃54并且繞固定在車門主體12上的樞軸銷53樞轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4A至圖4D，示出了用于分別在圖3A和圖3B所示的閉合位置和打開位置之間旋轉(zhuǎn)第二車窗16的四種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在圖4A所示的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28與樞軸銷53直接連接，并且車窗支架58鍵連接到該銷，從而使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)在打開位置和閉合位置之間直接驅(qū)動(dòng)第二車窗16。

在圖4B所示的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28連接至通常由參考標(biāo)號(hào)60指代的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，通過該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)樞軸銷53。再一次，車窗支架58鍵連接到銷53，從而使得車窗16在閉合位置和打開位置之間樞轉(zhuǎn)。

在圖4C所示的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28通過兩個(gè)滑輪62、64以及驅(qū)動(dòng)纜繩、條帶或鏈條66連接到樞軸銷53。因此，電機(jī)28旋轉(zhuǎn)樞軸銷53和鍵連接至該樞轉(zhuǎn)銷的第二車窗16，由此在打開位置和閉合位置之間移動(dòng)車窗。

在圖4D所示的另一替代實(shí)施例中，電機(jī)28通過滑塊曲柄68的方式連接到車窗支架58。更具體地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28的驅(qū)動(dòng)軸70鍵連接到滑塊曲柄68?；瑝K曲柄68的相對(duì)端包括沿著支架58中的縱長狹槽74滑動(dòng)的凸片72。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)28沿動(dòng)作箭頭A的方向樞轉(zhuǎn)滑塊曲柄68時(shí)，凸片72沿動(dòng)作箭頭B的方向沿著狹槽74滑動(dòng)，并且玻璃車窗支架58圍繞樞軸銷53沿動(dòng)作箭頭C的方向樞轉(zhuǎn)，使得第二車窗16從圖3A所示的閉合位置移動(dòng)到圖3B所示的打開位置。當(dāng)以相反的方向驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)28時(shí)，第二車窗16以相反的方式從打開位置移動(dòng)到閉合位置。

現(xiàn)在參照?qǐng)D5A至圖5C，示出了另一替代實(shí)施例。在此實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28驅(qū)動(dòng)滾筒76，驅(qū)動(dòng)纜繩78的兩端圍繞該滾筒纏繞。纜繩78連接至承載在車窗支架82上的一個(gè)或兩個(gè)從動(dòng)件80，車窗支架82連接至第二車窗16的三角玻璃84。應(yīng)當(dāng)理解的是，從動(dòng)件80被接收并且沿著基本上V形的導(dǎo)軌86滑動(dòng)，導(dǎo)軌向車輛前向打開并固定到車門主體12。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)28被驅(qū)動(dòng)以將第二車窗16從閉合位置移動(dòng)到打開位置時(shí)，隨著從動(dòng)件80圍繞頂點(diǎn)從V形的導(dǎo)軌86的第一或基本上垂直段88移動(dòng)進(jìn)入V形導(dǎo)軌的下部或成角度段90，車窗首先沿動(dòng)作箭頭A的方向向下平移，并且然后沿動(dòng)作箭頭B的方向順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。

與此說明書一致，還提供了一種用于改善機(jī)動(dòng)車輛中后排座椅通風(fēng)的方法。該方法包括以下步驟：為機(jī)動(dòng)車輛的后門10配備側(cè)車窗14和三角車窗16、以及提供用于獨(dú)立地打開和閉合側(cè)車窗和三角車窗的車窗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)18。因此，該方法可包括通過操作人員操縱第一致動(dòng)器26打開側(cè)車窗14而同時(shí)保持三角車窗16處于閉合狀態(tài)。此外，該方法可包括通過操作人員操縱第二致動(dòng)器32打開三角車窗16而同時(shí)保持側(cè)車窗14處于閉合狀態(tài)。

此外，該方法包括當(dāng)處于完全打開位置時(shí)，完全隱藏三角車窗16于腰線20下方的后車門的主體12內(nèi)。同樣地，該方法包括當(dāng)處于完全打開位置時(shí)，完全隱藏側(cè)車窗14于腰線20下方的后車門10的主體12內(nèi)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，提供了許多優(yōu)點(diǎn)。操作人員可選擇僅打開側(cè)車窗14、僅打開三角車窗16或打開側(cè)車窗和三角車窗兩者以滿足通風(fēng)需要。此外，當(dāng)完全打開時(shí)，側(cè)車窗14和三角車窗16均完全隱藏在車門12內(nèi)，從而使得該車窗開口完全打開，由此在需要時(shí)提供舒適的手臂支托。此外，車窗14和16均完全隱藏在車門12內(nèi)提供了改善的美學(xué)設(shè)計(jì)。當(dāng)車門12打開并且暴露的固定后部三角車窗在腰線20上方呈現(xiàn)出“固定的標(biāo)志”提供難看外觀時(shí)，這一點(diǎn)尤其正確。

還應(yīng)當(dāng)理解的是，后車門12可進(jìn)一步朝向后排座椅的豎直部分向后切入。因?yàn)榈诙蛉擒嚧?6包括在車門12內(nèi)，因此提供了更大的開口以更方便進(jìn)出至后排座椅。

提供上述內(nèi)容的目的在于說明和描述。其意不在于窮盡說明或?qū)?shí)施方式限制在已公開的確定形式上。在上述教導(dǎo)下的多種修改和變型都是可能的。當(dāng)根據(jù)權(quán)利要求的公平的、合法的、公正的寬度解釋時(shí)，所有這些修改和變型落在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。