本實(shí)用新型涉及汽車用品技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種密封效果可調(diào)節(jié)的汽車用密實(shí)護(hù)套。

背景技術(shù)：

汽車，自其發(fā)明至今，為越來越多的人提供便利，尤其是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，人們對交通便利性的追求始終保持較高趨勢?，F(xiàn)在汽車越來越多的應(yīng)用在人們的工作生活中，然而汽車基體的外表面暴露在外界，當(dāng)刮風(fēng)時(shí)，尤其是風(fēng)中伴有揚(yáng)塵時(shí)，對汽車基體的外表面會有損害，影響汽車基體的外表面的美觀，甚至造成汽車基體的損壞，為此，針對以上問題，汽車保護(hù)套起到很關(guān)鍵的作用。

現(xiàn)有的汽車保護(hù)套在使用時(shí)，一般是將保護(hù)套的各個(gè)組成部位對準(zhǔn)汽車上相對應(yīng)的位置，將其套接上去，雖然能夠保護(hù)汽車外表，但是不具備密封的效果，一部分保護(hù)套設(shè)計(jì)較為合理，能夠?qū)④嚤砻芊猓敲芊庵蟛环奖阏{(diào)節(jié)所密封的面積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種密封效果可調(diào)節(jié)的汽車用密實(shí)護(hù)套，解決了保護(hù)套不具備密封的效果和密封面積不方便調(diào)節(jié)的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種密封效果可調(diào)節(jié)的汽車用密實(shí)護(hù)套，包括底罩，所述底罩的頂部縫接有頂罩，所述底罩的兩側(cè)均縫接有燈罩，所述底罩的前后兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有夾板，所述底罩的左右兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有調(diào)節(jié)板，且兩個(gè)夾板相對一側(cè)的左右兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)板相背的一側(cè)搭接，所述夾板和調(diào)節(jié)板與底罩相背的一側(cè)分別固定連接有第一密封軟墊和第二密封軟墊，所述調(diào)節(jié)板內(nèi)開設(shè)有安裝腔，所述安裝腔相對兩側(cè)內(nèi)壁的前后兩端均插接有第一轉(zhuǎn)桿，所述第一轉(zhuǎn)桿上套接有繞線輪，所述繞線輪上纏繞有拉繩，且拉繩的一端貫穿調(diào)節(jié)板且與夾板的一側(cè)固定連接，所述第一轉(zhuǎn)桿上且遠(yuǎn)離繞線輪的一側(cè)套接有主動齒輪，且主動齒輪與從動齒輪嚙合，所述安裝腔相對兩側(cè)內(nèi)壁的前后兩端且位于兩個(gè)第一轉(zhuǎn)桿之間均插接有第二轉(zhuǎn)桿，所述從動齒輪套接在第二轉(zhuǎn)桿上，所述第二轉(zhuǎn)桿上套接有回位彈簧，且回位彈簧的兩端分別與從動齒輪的一側(cè)和第二轉(zhuǎn)桿的表面固定連接。

優(yōu)選的，所述第一密封軟墊和第二密封軟墊與底罩相背的一側(cè)均開設(shè)有密封槽，且四組密封槽分別開設(shè)在兩個(gè)第一密封軟墊和兩個(gè)第二密封軟墊的中部。

優(yōu)選的，所述拉繩的一端穿插在調(diào)節(jié)板一側(cè)的中部，且調(diào)節(jié)板的兩側(cè)分別搭接在兩個(gè)夾板相對一側(cè)的邊緣處。

優(yōu)選的，所述第一密封軟墊的高度與夾板的高度相等，且兩個(gè)夾板分別位于底罩前后兩側(cè)內(nèi)壁的底部。

優(yōu)選的，所述第二密封軟墊的高度與調(diào)節(jié)板的高度相等，且兩個(gè)調(diào)節(jié)板分別位于底罩左右兩側(cè)內(nèi)壁的底部。

優(yōu)選的，所述燈罩分別縫接在底罩兩側(cè)的右半部分，且頂罩頂部的形狀為弧形。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種密封效果可調(diào)節(jié)的汽車用密實(shí)護(hù)套。具備以下有益效果：

(1)、本實(shí)用新型通過對第一密封軟墊和第二密封軟墊的改進(jìn)，當(dāng)兩個(gè)夾板和兩個(gè)調(diào)節(jié)板相對擠壓第一密封軟墊和第二密封軟墊時(shí)，能夠使第一密封軟墊與第二密封軟墊與車身緊密接觸，配合密封槽的使用，能夠進(jìn)一步提高第一密封軟墊和第二密封軟墊與車身之間的緊密性。

(2)、本實(shí)用新型通過對拉繩的改進(jìn)，當(dāng)背向拉動兩個(gè)調(diào)節(jié)板時(shí)，能夠使兩個(gè)第一密封軟墊脫離車身，此時(shí)，繞線輪會通過第一轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動，主動齒輪會通過與之嚙合的從動齒輪帶動第二轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動，并將回位彈簧壓縮，當(dāng)兩個(gè)夾板和調(diào)節(jié)板脫離車身時(shí)，能夠任意調(diào)節(jié)第一密封軟墊和第二密封軟墊與車身的接觸面積，從而能夠改變車身的密封面積，松開兩個(gè)夾板之后，在回位彈簧回彈力的作用下，通過拉繩能夠帶動第一密封軟墊和第二密封軟墊再次與車身接觸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)底罩的內(nèi)部俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型圖2中A出結(jié)構(gòu)的放大示意圖。

圖中：1底罩、2頂罩、3燈罩、4夾板、5調(diào)節(jié)板、6第一密封軟墊、7第二密封軟墊、8安裝腔、9第一轉(zhuǎn)桿、10繞線輪、11拉繩、12主動齒輪、13從動齒輪、14第二轉(zhuǎn)桿、15回位彈簧、16密封槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種密封效果可調(diào)節(jié)的汽車用密實(shí)護(hù)套，包括底罩1，底罩1的頂部縫接有頂罩2，底罩1的兩側(cè)均縫接有燈罩3，燈罩3分別縫接在底罩1兩側(cè)的右半部分，且頂罩2頂部的形狀為弧形，從而頂罩2能夠適應(yīng)汽車車頂?shù)男螤?，燈?的位置同樣可以將車燈蓋住，底罩1的前后兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有夾板4，底罩1的左右兩側(cè)內(nèi)壁均固定連接有調(diào)節(jié)板5，且兩個(gè)夾板4相對一側(cè)的左右兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)板5相背的一側(cè)搭接，夾板4和調(diào)節(jié)板5與底罩1相背的一側(cè)分別固定連接有第一密封軟墊6和第二密封軟墊7，第一密封軟墊6的高度與夾板4的高度相等，且兩個(gè)夾板4分別位于底罩1前后兩側(cè)內(nèi)壁的底部，第二密封軟墊7的高度與調(diào)節(jié)板5的高度相等，且兩個(gè)調(diào)節(jié)板5分別位于底罩1左右兩側(cè)內(nèi)壁的底部，第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與底罩1相背的一側(cè)均開設(shè)有密封槽16，且四組密封槽16分別開設(shè)在兩個(gè)第一密封軟墊6和兩個(gè)第二密封軟墊7的中部，第一密封軟墊6和第二密封軟墊7的高度分別與夾板4和調(diào)節(jié)板5的高度相等，能夠避免第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與車身之間出現(xiàn)縫隙，從而能夠提高第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與車身之間的密封效果，通過對第一密封軟墊6和第二密封軟墊7的改進(jìn)，當(dāng)兩個(gè)夾板4和兩個(gè)調(diào)節(jié)板5相對擠壓第一密封軟墊6和第二密封軟墊7時(shí)，能夠使第一密封軟墊6與第二密封軟墊7與車身緊密接觸，配合密封槽16的使用，能夠進(jìn)一步提高第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與車身之間的緊密性，調(diào)節(jié)板5內(nèi)開設(shè)有安裝腔8，安裝腔8相對兩側(cè)內(nèi)壁的前后兩端均插接有第一轉(zhuǎn)桿9，第一轉(zhuǎn)桿9上套接有繞線輪10，繞線輪10上纏繞有拉繩11，且拉繩11的一端貫穿調(diào)節(jié)板5且與夾板4的一側(cè)固定連接，拉繩11的一端穿插在調(diào)節(jié)板5一側(cè)的中部，且調(diào)節(jié)板5的兩側(cè)分別搭接在兩個(gè)夾板4相對一側(cè)的邊緣處，從而拉繩11能夠穩(wěn)定調(diào)節(jié)兩個(gè)夾板4的位置，并且兩個(gè)調(diào)節(jié)板5在與兩個(gè)夾板4搭接之后，能夠?qū)⒌渍?完成撐起，第一轉(zhuǎn)桿9上且遠(yuǎn)離繞線輪10的一側(cè)套接有主動齒輪12，且主動齒輪12與從動齒輪13嚙合，安裝腔8相對兩側(cè)內(nèi)壁的前后兩端且位于兩個(gè)第一轉(zhuǎn)桿9之間均插接有第二轉(zhuǎn)桿14，從動齒輪13套接在第二轉(zhuǎn)桿14上，第二轉(zhuǎn)桿14上套接有回位彈簧15，且回位彈簧15的兩端分別與從動齒輪13的一側(cè)和第二轉(zhuǎn)桿14的表面固定連接，通過對拉繩11的改進(jìn)，當(dāng)背向拉動兩個(gè)調(diào)節(jié)板5時(shí)，能夠使兩個(gè)第一密封軟墊6脫離車身，此時(shí)，繞線輪10會通過第一轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪12轉(zhuǎn)動，主動齒輪12會通過與之嚙合的從動齒輪13帶動第二轉(zhuǎn)桿14轉(zhuǎn)動，并將回位彈簧15壓縮，當(dāng)兩個(gè)夾板4和調(diào)節(jié)板5脫離車身時(shí)，能夠任意調(diào)節(jié)第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與車身的接觸面積，從而能夠改變車身的密封面積，松開兩個(gè)夾板4之后，在回位彈簧15回彈力的作用下，通過拉繩11能夠帶動第一密封軟墊6和第二密封軟墊7再次與車身接觸。

綜上可得，該密封效果可調(diào)節(jié)的汽車用密實(shí)護(hù)套，通過對第一密封軟墊6和第二密封軟墊7的改進(jìn)，當(dāng)兩個(gè)夾板4和兩個(gè)調(diào)節(jié)板5相對擠壓第一密封軟墊6和第二密封軟墊7時(shí)，能夠使第一密封軟墊6與第二密封軟墊7與車身緊密接觸，配合密封槽16的使用，能夠進(jìn)一步提高第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與車身之間的緊密性，通過對拉繩11的改進(jìn)，當(dāng)背向拉動兩個(gè)調(diào)節(jié)板5時(shí)，能夠使兩個(gè)第一密封軟墊6脫離車身，此時(shí)，繞線輪10會通過第一轉(zhuǎn)桿9轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪12轉(zhuǎn)動，主動齒輪12會通過與之嚙合的從動齒輪13帶動第二轉(zhuǎn)桿14轉(zhuǎn)動，并將回位彈簧15壓縮，當(dāng)兩個(gè)夾板4和調(diào)節(jié)板5脫離車身時(shí)，能夠任意調(diào)節(jié)第一密封軟墊6和第二密封軟墊7與車身的接觸面積，從而能夠改變車身的密封面積，松開兩個(gè)夾板4之后，在回位彈簧15回彈力的作用下，通過拉繩11能夠帶動第一密封軟墊6和第二密封軟墊7再次與車身接觸。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。