本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的開啟模塊。

背景技術(shù)：

新能源混合動(dòng)力與純電動(dòng)車表現(xiàn)為具有電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的功能和特征，車輛驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)力來源于搭載不同容量的電動(dòng)力電源如超級(jí)電容與鋰電池；隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品運(yùn)用越來越豐富，汽車搭載越來越多的產(chǎn)品；一些車載終端需要接入整車常電，比如一些儀表模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，公交車打卡機(jī)、行車記錄儀、報(bào)站器、自動(dòng)滅火器等，另外，隨著國家新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，一些新能源部分的用電設(shè)備也接入整車常電，這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題：當(dāng)駕駛員或者樣車調(diào)試員下電熄火車輛后忘記了關(guān)掉整車24V電源總閘，而且整車鉛酸蓄電池的實(shí)際剩余容量隨著車子使用年長(zhǎng)越縮減，很多接入整車常電的車載終端和用電設(shè)備持續(xù)工作很長(zhǎng)一段時(shí)間后，消耗了整車蓄電池的電，導(dǎo)致車輛由于低壓電源不足無法正常開啟。

現(xiàn)階段，一般的解決辦法是汽車調(diào)試員或者駕駛員推著一組跟車載一樣容量的帶有一定電量的充電鉛酸蓄電池，拉著充電兩條搭鐵線搭在車上蓄電池的正負(fù)極兩端，當(dāng)完全啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，斷開充電蓄電池的搭鐵線。另外，一些新能源整車控制系統(tǒng)企業(yè)沒有專用的充電鉛酸電池，出現(xiàn)以上情況經(jīng)常拉著很長(zhǎng)的電源線經(jīng)過AC-DC電源轉(zhuǎn)換器接入廠區(qū)辦公用電再給車用鉛酸電池充電，當(dāng)車輛離辦公房比較遠(yuǎn)沒辦法近距離接入外部充電電源的時(shí)候，上述方法就顯得不合適了。

有鑒于此，本發(fā)明人深入研究，遂得到本案一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的開啟模塊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的開啟模塊，其具有能夠?qū)崿F(xiàn)車在虧電狀態(tài)下啟動(dòng)、簡(jiǎn)單可靠、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的開啟模塊，包括設(shè)置于高壓配電柜中的大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器和小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述大功率DC/DC 轉(zhuǎn)換器和整車蓄電池、整車控制器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與輔助系統(tǒng)、電池箱組分別相連，所述小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器與整車控制器、電池箱組分別相連，所述小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器和電池箱組之間設(shè)有一撥動(dòng)開關(guān)；所述撥動(dòng)開關(guān)包括殼體、撥動(dòng)塊、彈簧、抵頂柱、第一導(dǎo)電片、第二導(dǎo)電片和抵頂臺(tái)，所述撥動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)于所述殼體上端且包括一空腔和一缺口，所述抵頂柱包括柱本體和設(shè)于所述柱本體中部的卡位盤以及設(shè)于所述柱本體下端的抵頂塊，所述抵頂塊呈半球形，所述抵頂柱經(jīng)過所述缺口穿設(shè)于所述空腔中，所述缺口與所述柱本體的尺寸相適應(yīng)，所述卡位盤位于所述空腔內(nèi)，所述彈簧套接于所述柱本體上且其下端抵頂于所述卡位盤上，上端抵頂于所述空腔的上壁；所述第一導(dǎo)電片和第一導(dǎo)電片分別穿插于所述殼體兩側(cè)，所述第一導(dǎo)電片包括依次連接的第一片、第二片和第三片，所述第三片的所處高度高于所述第一片，所述第二導(dǎo)電片包括依次連接的第四片、第五片和第六片，所述第六片的高度高于所述第四片的高度，所述第六片位于所述第三片的下方，所述抵頂臺(tái)設(shè)于所述第六片的下方，所述撥動(dòng)塊位于所述第一導(dǎo)電片和第二導(dǎo)電片上方，所述卡位盤到抵頂塊的距離大于所述第六片到殼體頂端的距離且小于所述第一片或第四片到殼體頂端的距離。

進(jìn)一步的改進(jìn)：所述大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器的兩端接口與電池箱組的正負(fù)極連接，所述電池箱組包括電池箱A、電池箱B和電池箱A，所述小功率DC/DC的兩個(gè)端口與電池箱B的正負(fù)極連接。

進(jìn)一步的改進(jìn)：所述第三片上端具有一與所述抵頂塊尺寸相匹配的卡位槽。

進(jìn)一步的改進(jìn)：所述第三片的末端具有向下彎折的第七片。

進(jìn)一步的改進(jìn)：所述殼體上開設(shè)有滑動(dòng)孔，所述撥動(dòng)塊的側(cè)邊上具有第一卡位片和第二卡位片，所述滑動(dòng)孔的邊緣卡接于所述第一卡位片和第二卡位片之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過設(shè)置小功率DC/DC模塊和撥動(dòng)開關(guān)，讓車能夠很容易在虧電的狀態(tài)下啟動(dòng)，其結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單可靠，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的啟動(dòng)模塊與其他部件的連接關(guān)系示意圖。

圖2為本實(shí)用新型涉及一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的啟動(dòng)模塊的撥動(dòng)開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

殼體-1；撥動(dòng)塊-2；空腔-21；

缺口-22；第一卡位片-23；第二卡位片-24；

彈簧-3；抵頂柱-4；柱本體-41；

卡位盤-42；抵頂塊-43；第一導(dǎo)電片-5；

第一片-51；第二片-52；第三片-53；

第七片-54；卡位槽-55；第二導(dǎo)電片-6；

第四片-61；第五片-62；第六片-63；

抵頂臺(tái)-7；滑動(dòng)孔-8。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型所述整車蓄電池、整車控制器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與輔助系統(tǒng)、電池箱組均為現(xiàn)有技術(shù)，已得到充分的應(yīng)用。

如圖1、圖2所示，一種整車蓄電池虧電狀態(tài)下的開啟模塊，其特征在于：包括設(shè)置于高壓配電柜中的大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器和小功率 DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器和整車蓄電池、整車控制器、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與輔助系統(tǒng)、電池箱組分別相連，所述小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器與整車控制器、電池箱組分別相連，所述小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器和電池箱組之間設(shè)有一撥動(dòng)開關(guān)。

所述撥動(dòng)開關(guān)包括殼體1、撥動(dòng)塊2、彈簧3、抵頂柱4、第一導(dǎo)電片5、第二導(dǎo)電片6和抵頂臺(tái)7，所述撥動(dòng)塊2滑動(dòng)設(shè)于所述殼體 1上端且包括一空腔21和一缺口22，所述抵頂柱4包括柱本體41和設(shè)于所述柱本體41中部的卡位盤42以及設(shè)于所述柱本體41下端的抵頂塊43，所述抵頂塊43呈半球形，所述抵頂柱4經(jīng)過所述缺口22 穿設(shè)于所述空腔21中，所述缺口22與所述柱本體41的尺寸相適應(yīng)，所述卡位盤42位于所述空腔21內(nèi)，所述彈簧3套接于所述柱本體 41上且其下端抵頂于所述卡位盤42上，上端抵頂于所述空腔21的上壁。

所述第一導(dǎo)電片5和第一導(dǎo)電片5分別穿插于所述殼體1兩側(cè)，所述第一導(dǎo)電片5包括依次連接的第一片51、第二片52和第三片53，所述第三片53的末端具有向下彎折的第七片54，所述第七片54能夠讓所述撥動(dòng)塊2如圖中所示的由右向左滑動(dòng)時(shí)更加順暢，所述第三片53上端具有一與所述抵頂塊43尺寸相匹配的卡位槽55，當(dāng)所述撥動(dòng)塊2滑動(dòng)至所述卡位槽55上方時(shí)，所述抵頂塊43卡于所述卡位槽55中，增強(qiáng)所述撥動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)的穩(wěn)定性，所述第三片53的所處高度高于所述第一片51，所述第二導(dǎo)電片6包括依次連接的第四片 61、第五片62和第六片63，所述第六片63的高度高于所述第四片 61的高度，所述第六片63位于所述第三片53的下方，所述抵頂臺(tái)7 設(shè)于所述第六片63的下方，所述撥動(dòng)塊2位于所述第一導(dǎo)電片5和第二導(dǎo)電片6上方，所述卡位盤42到抵頂塊43的距離大于所述第六片63到殼體1頂端的距離且小于所述第一片51或第四片61到殼體 1頂端的距離。

所述大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器的兩端接口與電池箱組的正負(fù)極連接，所述電池箱組包括電池箱A、電池箱B和電池箱A，所述小功率DC/DC 的兩個(gè)端口與電池箱B的正負(fù)極連接。

所述殼體1上開設(shè)有滑動(dòng)孔8，所述撥動(dòng)塊2的側(cè)邊上具有第一卡位片23和第二卡位片24，所述滑動(dòng)孔8的邊緣卡接于所述第一卡位片23和第二卡位片24之間，由于所述第一卡位片23和第二卡位片24的卡位作用，所述滑動(dòng)塊得以在所述滑動(dòng)孔8的范圍內(nèi)滑動(dòng)，所述滑動(dòng)孔8具體為長(zhǎng)條形，其位于所述第一導(dǎo)電片5和第二導(dǎo)電片 6的上方。

所述波動(dòng)開關(guān)的工作過程如下：當(dāng)開關(guān)處于斷開狀態(tài)時(shí)，所述波動(dòng)塊位于所述第三片53和第六片63的左邊或者右邊，所述第三片53和第六片63不接觸，電路斷開；但需要閉合所述撥動(dòng)開關(guān)時(shí)，撥動(dòng)所述撥動(dòng)開關(guān)，讓波動(dòng)開關(guān)卡位于所述卡位槽55中，由于所述彈簧3的作用，所述抵頂塊43將所述第三片53向下壓，所述第三片 53推動(dòng)所述第六片63，所述第六片63抵頂于所述抵頂臺(tái)7上，此時(shí)，所述第三片53和第六片63相互接觸，開關(guān)閉合，電路導(dǎo)通。

本實(shí)用新型的原理在于：當(dāng)因整車蓄電池?fù)p壞容量降低或者車輛泊車忘關(guān)總閘，保持長(zhǎng)時(shí)間常電輸出導(dǎo)致電量不足，整車控制器無正常工作電源，車輛無法通過整車蓄電池正常啟動(dòng)；在常規(guī)高壓配電柜里裝置一個(gè)小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器，以單箱鋰電池為轉(zhuǎn)換輸入電源，撥動(dòng)開關(guān)閉合電路，轉(zhuǎn)換輸出24V低壓并供電整車控制器，正常情況下，整車控制器的工作電流很小，所需的DC/DC轉(zhuǎn)換器的功率也較小，當(dāng)整車控制器正常工作后，觸發(fā)高壓配電柜中的大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器工作，從鋰電池總壓經(jīng)過大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器為整車控制器工作，大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器充電電流較大并且上拉蓄電池電壓，持續(xù)為整車控制器供電，這時(shí)，撥動(dòng)開關(guān)斷開小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器充電電路。整個(gè)過程，小功率DC/DC轉(zhuǎn)換器起到短時(shí)供電給整車控制器使得觸發(fā)大功率 DC/DC轉(zhuǎn)換器工作為整車蓄電池充電，消耗鋰電池的電量很低，靠鋰電池的自均衡調(diào)節(jié)功能，保證鋰電池的模塊、單體電壓正常。

上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。