1.一種電動汽車充電盒，包括一電源輸入端、一電源輸出端、一連接于所示電源輸入端和電源輸出端之間的執(zhí)行驅(qū)動電路及一與所述執(zhí)行驅(qū)動電路連接以輸出控制信號至所述執(zhí)行驅(qū)動電路的控制電路，其特征在于：
所述執(zhí)行驅(qū)動電路包括有一繼電器電路、一分壓限流電路、一第一開關(guān)電路及一第二開關(guān)電路，其中，所述繼電器電路包括有一第一繼電器和一第二繼電器，所述第一繼電器的觸點組和所述第二繼電器的觸點組均接入于所述電源輸入端和電源輸出端之間，所述第一繼電器和第二繼電器的線圈的一端與分壓限流電路的輸入端和第一開關(guān)電路連接、所述第一繼電器和第二繼電器的線圈的另一端與直流電源連接；分壓限流電路的輸出端連接第二開關(guān)電路；
所述控制電路用于輸出控制信號至所述第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路，分別控制第一開關(guān)電路和第二開關(guān)電路的閉合；當?shù)谝婚_關(guān)電路導(dǎo)通時，第一繼電器與第二繼電器線圈兩端的電壓處于較高電平；當?shù)谝婚_關(guān)電路關(guān)斷，第二開關(guān)電路導(dǎo)通時，由于分壓限流電路的作用，第一繼電器與第二繼電器線圈兩端的電壓處于較低電平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述分壓限流電路包括電阻R1和電阻R2，所述電阻R1的一端連接第一繼電器的線圈的一端，電阻R1的另一端連接第二開關(guān)電路；所述電阻R2的一端連接第二繼電器的線圈的一端，電阻R2的另一端連接第二開關(guān)電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述第一開關(guān)電路包括一增強型NMOS管Q1，所述增強型NMOS管Q1的漏極接所述第一繼電器的線圈的一端和所述第二繼電器的線圈的一端，源極接GND端，柵極為控制信號輸入端、連接控制電路；
所述第二開關(guān)電路包括一增強型NMOS管Q2，所述增強型NMOS管Q2的漏極接電阻R1的另一端和電阻R2的另一端，源極接GND端，柵極為控制信號輸入端、連接控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述增強型NMOS管Q1的柵極經(jīng)過限流電阻R4連接控制電路；
所述增強型NMOS管Q2的柵極經(jīng)過限流電阻R3連接控制電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述增強型NMOS管Q1的柵極與源極之間連接有一電阻R6，增強型NMOS管Q2的柵極與源極之間連接有一電阻R5。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述電阻R1和電阻R2的阻值均為51Ω。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述第一繼電器的線圈的一端在連接第一開關(guān)電路之前連接有整流二極管D3；所述第二繼電器的線圈的一端在連接第一開關(guān)電路之前還連接有整流二極管D4。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，還包括輔助供電電路，所述輔助供電電路包括EMI濾波電路、AC/DC轉(zhuǎn)換電路、DC/DC轉(zhuǎn)換電路，所述EMI濾波電路與電源輸入端連接，將經(jīng)電源輸入端傳輸過來電流進行濾波處理并傳輸給AC/DC轉(zhuǎn)換電路以輸出12V的直流電給執(zhí)行驅(qū)動電路和DC/DC轉(zhuǎn)換電路，DC/DC轉(zhuǎn)換電路繼續(xù)將12V的直流電轉(zhuǎn)換為5V/3.3V的直流電并輸出給控制電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，還包括A型漏電傳感器，電源輸入端經(jīng)過所述A型漏電傳感器與執(zhí)行驅(qū)動電路、輔助供電電路和控制電路連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車充電盒，其特征在于，所述第一繼電器的線圈并聯(lián)有一二極管D1；所述第二繼電器的線圈并聯(lián)有一二極管D2。