一種汽車導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)屬于汽車導(dǎo)風(fēng)裝備技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及汽車前導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車前導(dǎo)風(fēng)罩，由于所用材料和設(shè)計(jì)問題，在維修和拆裝導(dǎo)風(fēng)罩的時(shí)候，由于頻繁操作，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)風(fēng)罩安裝卡扣磨損，更嚴(yán)重的，由于原材料問題，安裝卡扣會(huì)發(fā)生斷裂。目前導(dǎo)風(fēng)罩普遍存在安裝好安裝，但拆卸不好拆卸的問題，且一些導(dǎo)風(fēng)罩直接用塑料和塑料鏈接，強(qiáng)度不夠，所以在行車過程中存在脫落問題。另由于導(dǎo)風(fēng)罩的材料和設(shè)計(jì)，例如導(dǎo)風(fēng)罩前端材料是軟塑料，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙高溫的環(huán)境下會(huì)變形，使導(dǎo)風(fēng)罩不能按設(shè)計(jì)數(shù)模的狀態(tài)下工作，從而導(dǎo)致了實(shí)際的行車過程中進(jìn)氣氣流不順，冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)冷卻能力不佳，從而導(dǎo)致油耗增加，經(jīng)濟(jì)性變差。甚至由于冷側(cè)進(jìn)氣不佳而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻能力不良，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，甚至?xí)?dǎo)致車輛自燃。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開了汽車前導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、提高了乘用車的安全性、降低燃油經(jīng)濟(jì)型。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

汽車前導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)均包括一體式結(jié)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)罩和支撐底座，所述支撐底座的兩側(cè)設(shè)有第一連接卡扣，支撐底座的周向側(cè)邊設(shè)有若干螺紋孔，螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺釘，上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)均通過第一連接卡扣和螺釘與車體建立連接。

所述導(dǎo)風(fēng)罩為熱塑性彈性體導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩采用新型熱塑彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度為90攝氏度）且外形經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能極大的提高冷側(cè)空氣進(jìn)氣效率，提高冷卻系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)散熱能力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，有效地降低了燃油經(jīng)濟(jì)性，由于導(dǎo)風(fēng)罩的特殊設(shè)計(jì)，冷凝器在冷側(cè)工作環(huán)境也得到了提高，從而提高了車輛空調(diào)的性能，制冷、制熱效果能力增加，提高了車輛的舒適性。

所述支撐底座為高強(qiáng)度聚丙烯支撐底座，采用高強(qiáng)度聚丙烯（PP）混合材料，質(zhì)量輕，其密度約為1.0gcm3接近于水，良好的拉伸屈服強(qiáng)度，良好的韌性。所述第一連接卡扣的橫截面呈U形，第一連接卡扣的外壁上設(shè)有楔形卡塊，底座支撐卡扣經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，降低了拆裝過程中對(duì)塑料的磨損，可靠性得到了提高。

所述導(dǎo)風(fēng)罩的前端上側(cè)邊緣設(shè)有均勻陣列的T形卡扣，車體上設(shè)有與T形卡扣匹配對(duì)應(yīng)的對(duì)口件，導(dǎo)風(fēng)罩通過T形卡扣與對(duì)扣件與車體建立連接，傳統(tǒng)導(dǎo)風(fēng)罩由于前端是軟塑，無固定方式，故在行車過程中容易往下塌，不僅影響了密封性，而且還容易往下壓，導(dǎo)致冷側(cè)進(jìn)風(fēng)不暢。新型導(dǎo)風(fēng)罩前端軟塑料模塊增加了T型卡扣（如上圖左上角所示），與對(duì)口件相連接，不容易往下壓，保證了形狀及冷側(cè)進(jìn)風(fēng)量，從而改善了冷卻系統(tǒng)的工作環(huán)境，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

所述導(dǎo)風(fēng)罩和支撐底座由前至后一體化連接，所述導(dǎo)風(fēng)罩的前端向罩體外彎折。

導(dǎo)風(fēng)罩外形經(jīng)過流線型設(shè)計(jì)，導(dǎo)風(fēng)罩的入風(fēng)側(cè)的截面面積大于出風(fēng)側(cè)截面面積，形成入風(fēng)側(cè)截面寬，出風(fēng)側(cè)截面窄，冷側(cè)空氣從寬處往窄處流通的時(shí)候氣流速度加大，能有效提高冷側(cè)空氣進(jìn)氣效率，從而改善了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性及車輛舒適性；

下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的支撐底座通過隔套與車體建立連接，隔套起到加強(qiáng)作用，保護(hù)塑料不被螺栓擰裂，隔套孔是用來鎖螺栓的，螺栓如果直接通過塑料上緊的話會(huì)有把塑料擰裂的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：普通導(dǎo)風(fēng)罩鏈接方式為單向卡扣模式，不僅導(dǎo)致拆卸不方便，更會(huì)由于多次拆卸而導(dǎo)致卡扣磨損甚至斷裂的情況，且普通導(dǎo)風(fēng)罩安裝完后，由于是直接塑料與塑料連接，由于塑料強(qiáng)度遠(yuǎn)小于金屬，安裝不牢靠，車輛行駛過程中容易脫落新型導(dǎo)風(fēng)罩采用卡扣及螺栓混合連接，不僅保證了拆裝方便，更提高了導(dǎo)風(fēng)罩的可靠性，特殊的卡扣結(jié)構(gòu)能連續(xù)拆裝20次，無明顯磨損現(xiàn)象，而普通導(dǎo)風(fēng)罩卡扣要求實(shí)驗(yàn)次數(shù)為5次無明顯磨損現(xiàn)象。

本實(shí)用新型汽車導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)通過上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)相互配合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度滿足使用要求，產(chǎn)品重量降低，滿足了汽車輕量化要求，更節(jié)能，更環(huán)保；生產(chǎn)精度較高，形狀輪廓度可控制在3mm以內(nèi)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所需的模具數(shù)量少，裝配過程簡(jiǎn)單，所需的配套設(shè)備及人力數(shù)量少，從而大大地節(jié)省了成本，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)汽車行業(yè)的輕量化要求、提高生產(chǎn)效率、降低成本，同時(shí)為了提高乘用車的安全性，降低燃油經(jīng)濟(jì)性，提高舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1另一視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一連接卡扣結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)施例的汽車前導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，包括上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)包括由前至后一體式結(jié)構(gòu)的第一導(dǎo)風(fēng)罩1和第一支撐底座2，下導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)包括由前至后一體式結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)風(fēng)罩3和第二支撐底座4，第一導(dǎo)風(fēng)罩1和第二導(dǎo)風(fēng)罩3的前端向罩體外彎折，第一支撐底座2和第二支撐底座4的兩側(cè)設(shè)有第一連接卡扣6，第一支撐底座2的周向側(cè)邊設(shè)有若干螺紋孔9，螺紋孔9內(nèi)設(shè)有螺釘10，上導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)通過第一連接卡扣和螺釘10與車體建立連接，第二支撐底座4通過隔套5與車體建立連接。

第一導(dǎo)風(fēng)罩1和第二導(dǎo)風(fēng)罩3均為熱塑性彈性體導(dǎo)風(fēng)罩。

所述第一支撐底座2和第二支撐底座4均為高強(qiáng)度聚丙烯支撐底座。

所述第一連接卡扣6的橫截面呈U形，第一連接卡扣6的外壁上設(shè)有楔形卡塊7。

如圖2所示，第二導(dǎo)風(fēng)罩3的前端上側(cè)邊緣設(shè)有均勻陣列的T形卡扣8，車體上設(shè)有與T形卡扣8匹配對(duì)應(yīng)的對(duì)口件，第二導(dǎo)風(fēng)罩3通過T形卡扣8與對(duì)扣件與車體建立連接。