本實(shí)用新型涉及賽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在方程式賽車中，所選用的發(fā)動機(jī)多為高轉(zhuǎn)速摩托車發(fā)動機(jī)，離合器主要在賽車起步和停車時切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳輸時發(fā)揮作用，在駕駛過程中的發(fā)揮的作用較少，傳統(tǒng)方程式賽車的離合控制機(jī)構(gòu)一般為設(shè)置在駕駛艙駕駛員的左腳位置的踏板機(jī)構(gòu)，一方面增大了駕駛艙踏板位置所需要的空間，增加了駕駛艙前部分的車架寬度，從而使車身寬度增加，使整車增重；另一方面，處于駕駛艙踏板位置的離合機(jī)構(gòu)，在維修方面存在一定難度。本實(shí)用新型將控制機(jī)構(gòu)安裝在方向盤固定桿件上，可以滿足駕駛?cè)藛T在賽車起步和停車時握緊方向盤的同時操作該機(jī)構(gòu)，并且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型設(shè)計開發(fā)了一種方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)固定座通過螺栓與固定方向盤的固定桿件連接，采用離合器拉桿取代了駕駛艙位置的離合踏板，減少了占用的空間，方便操作，安裝簡便。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)，包括：

方向盤固定桿件；

控制機(jī)構(gòu)固定座，其固定設(shè)置在所述方向盤固定桿件中部，包括：

固定端，其具有多個安裝通孔，所述固定端通過穿接在所述通孔內(nèi)的螺栓連接所述方向盤固定桿件；

延長端，其一體設(shè)置在所述固定端一端；

吊耳端，其為吊耳式結(jié)構(gòu)，一體設(shè)置在所述固定端另一端；

離合器拉桿，其可拆卸連接所述吊耳端具有開口的一端；

離合器拉線，其一端可拆卸設(shè)置在所述離合器拉桿中部，另一端穿接設(shè)置在所述延長端。

優(yōu)選的是，所述方向盤固定桿件為中空的方柱形。

優(yōu)選的是，所述方向盤固定桿件具有多個穿接孔，所述穿接孔與所述安裝通孔配合使用，所述多個穿接孔傾斜布置，以使所述方向盤固定桿件向所述延長端方向傾斜。

優(yōu)選的是，所述離合器拉桿，包括：

前端本體，其包括平端部和與所述平端部一端一體連接的彎形部；

柄端，其一體式連接所述彎形部；

手柄，其為柱形，固定連接所述柄端。

優(yōu)選的是，所述前端本體另一端設(shè)置有連接孔，其通過螺栓連接所述吊耳端。

優(yōu)選的是，所述平端部中間設(shè)置有方形槽孔，所述方形槽孔設(shè)置在所述平端部側(cè)面，與所述平端部上端平面平行。

優(yōu)選的是，還包括離合器拉線固定端，其設(shè)置在所述離合器拉線另一端，所述離合器拉線固定端外部具有螺紋，其穿接在所述延長端，并通過螺母固定。

優(yōu)選的是，所述方形槽孔上方設(shè)置有縱向設(shè)置的多個離合器拉線孔，所述離合器拉線孔內(nèi)具有螺栓，所述離合器拉線繞設(shè)在所述螺栓上。

本實(shí)用新型的有益效果

本實(shí)用新型提供的一種方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)，該操控機(jī)構(gòu)包括離合器拉線、控制機(jī)構(gòu)固定座、離合拉桿、上下兩部分的拉桿手柄以及緊固件，取代了駕駛艙離合踏板，減少了占用的空間，有利于減少車架寬度與整車輕量化，并將離合控制機(jī)構(gòu)安裝在方向盤固定桿件上，滿足駕駛?cè)藛T在賽車起步和停車時握緊方向盤的同時操作該機(jī)構(gòu)，并且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝維護(hù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)等軸測圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型所述的方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)主視圖。

圖4為本實(shí)用新型所述的方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)左視圖。

圖5為本實(shí)用新型所述的控制機(jī)構(gòu)固定座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型所述的離合拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供的方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)，包括：方向盤固定桿件110、控制機(jī)構(gòu)固定座120、離合器拉桿130和離合器拉線140。

如圖5所示，控制機(jī)構(gòu)固定座120固定設(shè)置在方向盤固定桿件110中部，并包括：固定端121，其具有多個安裝通孔，固定端121通過穿接在安裝通孔內(nèi)的螺栓連接方向盤固定桿件110；延長端122，其一體設(shè)置在固定端121一端；吊耳端123，其為吊耳式結(jié)構(gòu)，一體設(shè)置在固定端121另一端；離合器拉桿130，其可拆卸連接吊耳端123具有開口的一端；離合器拉線140，其一端可拆卸設(shè)置在離合器拉桿130中部，另一端穿接設(shè)置在延長端122上。

作為一種優(yōu)選，方向盤固定桿件110為中空的方柱形。

在另一實(shí)施例中，方向盤固定桿件110具有多個穿接孔，穿接孔與安裝通孔配合使用，多個穿接孔傾斜布置，以使方向盤固定桿件110向延長端122方向傾斜。

如圖6所示，離合器拉桿130，包括：前端本體131，其包括平端部131a和與平端部131a一端一體連接的彎形部131b；柄端132，其一體式連接彎形部131b；手柄133，其為柱形，固定連接柄端132，前端本體131另一端設(shè)置有連接孔134，其通過螺栓連接吊耳端123，并保證離合拉桿130可以繞螺栓轉(zhuǎn)動。

平端部131a中間設(shè)置有方形槽孔135，方形槽孔135設(shè)置在平端部側(cè)面，與平端部131a上端平面平行。

在另一實(shí)施例中，還包括離合器拉線固定端141，其設(shè)置在離合器拉線140另一端，離合器拉線固定端141外部具有螺紋，其穿接在延長端122上，并通過螺母固定。

在另一實(shí)施例中，方形槽孔上方設(shè)置有縱向設(shè)置的多個離合器拉線孔136，離合器拉線孔136用于螺栓連接，離合器拉線140繞設(shè)在螺栓上，螺栓選擇其中一個離合器拉線孔穿接，以調(diào)節(jié)離合器拉線140的長度。

本實(shí)用新型是一種方程式賽車發(fā)動機(jī)動力離合控制機(jī)構(gòu)，該操控機(jī)構(gòu)包括離合器拉線、控制機(jī)構(gòu)固定座、離合拉桿、上下兩部分的拉桿手柄以及緊固件，取代了駕駛艙離合踏板，減少了占用的空間，有利于減少車架寬度與整車輕量化，并將離合控制機(jī)構(gòu)安裝在方向盤固定桿件上，滿足駕駛?cè)藛T在賽車起步和停車時握緊方向盤的同時操作該機(jī)構(gòu)，并且該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝維護(hù)。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。