本實(shí)用新型涉及車輛駐車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種緊急駐車裝置及具有該裝置的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛的制動(dòng)原理是采用剎車裝置控制滾動(dòng)的車輪，將車輪與路面上的滾動(dòng)變成滑動(dòng)，從而增大摩擦系數(shù)，依靠車輪與地面之間較大的摩擦力制動(dòng)車輛。但當(dāng)制動(dòng)操作失靈時(shí)，車輛無(wú)疑會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，特別是在路面情況好、車速較高及下坡行駛的情況下，會(huì)導(dǎo)致車毀人亡，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了極大的損失。

針對(duì)上述問題，本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)了一項(xiàng)申請(qǐng)日為2009.04.24、授權(quán)公告為CN201380834Y、名稱為載重汽車緊急駐車裝置的中國(guó)實(shí)用新型專利，該載重汽車緊急駐車裝置包括設(shè)置在車后輪前方安裝架上的固定輪和多個(gè)導(dǎo)向輪，固定輪和多個(gè)導(dǎo)向輪自車體前部向后依次間隔排列設(shè)置，每個(gè)導(dǎo)向輪分別通過套裝在其輪軸上的扭力彈簧和與扭力彈簧固連的呈板狀結(jié)構(gòu)連接件與動(dòng)滑輪的輪軸相連接；一條彈性耐磨帶的一端與固定輪相連接，另一端依次繞過每個(gè)導(dǎo)向輪、動(dòng)滑輪與設(shè)置在安裝架上的活動(dòng)銷掛接。當(dāng)車輛出現(xiàn)制動(dòng)操作失靈的緊急情況時(shí)，將活動(dòng)銷拔掉，彈性耐磨帶在重力作用下迅速落到地面上，此時(shí)彈性耐磨帶的端部恰好位于車后輪位置并被車后輪滾軋?jiān)谳喯?，從而使車后輪與地面隔離，形成越來(lái)越緊的趨勢(shì)，依靠彈性耐磨帶與路面之間較大的摩擦力實(shí)現(xiàn)駐車，扭力彈簧器起緩沖作用，使車輛向前的運(yùn)動(dòng)慣性得以緩沖，同時(shí)卸載彈性耐磨帶瞬間承受的巨大拉力，防止彈性摩帶被拉斷。

但在實(shí)際應(yīng)用中，上述載重汽車緊急駐車裝置存在以下缺陷：1、由于掛接彈性耐磨帶的活動(dòng)銷安裝在車架上，當(dāng)車輛出現(xiàn)制動(dòng)操作失靈的緊急情況時(shí)，釋放彈性耐磨帶困難；2、扭力彈簧的扭力受其尺寸的限制，如果扭力彈簧的尺寸較小，起不到緩沖的作用，如果扭力彈簧的尺寸過大，雖然能起到緩沖的作用，但其安裝受到空間的限制，安裝比較困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種緊急駐車裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的緊急駐車裝置釋放彈性耐磨帶困難一級(jí)扭力彈簧安裝困難的問題；同時(shí)本實(shí)用新型還提供一種具有上述緊急駐車裝置的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種緊急駐車裝置采用的技術(shù)方案是：所述一種緊急駐車裝置，包括彈性耐磨帶、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)和掛接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括用于設(shè)置車后輪前方底架上的結(jié)構(gòu)相同的一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后下方，所述一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底架上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上止轉(zhuǎn)連接有滾筒，轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端固連有連桿，連桿的下端固連有固定軸，固定軸上止轉(zhuǎn)連接有定筒；所述緩沖機(jī)構(gòu)包括用于鉸接在底架上的緩沖器，緩沖器的輸出端鉸接在固定軸的一端；所述掛接機(jī)構(gòu)包括用于安裝在車后輪前上方底架上的安裝板、固定在安裝板上的電磁鐵和依次鉸接的磁動(dòng)桿、傳動(dòng)桿和鉤桿，電磁鐵通過設(shè)置在駕駛室內(nèi)的觸發(fā)開關(guān)與車載電源導(dǎo)電連接，磁動(dòng)桿的上端與電磁鐵的磁動(dòng)銜鐵相連，鉤桿的中部與安裝板的下部鉸接而形成鉤頭；所述彈性耐磨帶的一端用于固連在底架上，另一端呈S形依次繞過滾筒、固定筒與鉤頭掛接。

所述彈性耐磨帶的寬度等于或者大于車輛后輪的寬度。

所述彈性耐磨帶用于與路面接觸的一面上設(shè)有凸起。

所述滾筒兩端設(shè)有防止彈性耐磨帶滑脫的滾筒檔止沿，所述定筒兩端設(shè)有防止彈性耐磨帶滑脫的定筒檔止沿。

所述緩沖器為液壓緩沖器。

本實(shí)用新型一種車輛的采用的技術(shù)方案是：所述車輛包括底架和安裝在底架上的緊急駐車裝置，所述緊急駐車裝置包括彈性耐磨帶、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)和掛接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置車后輪前方底架上的結(jié)構(gòu)相同的一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)位于一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)后下方，所述一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底架上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上止轉(zhuǎn)連接有滾筒，轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端固連有連桿，連桿的下端固連有固定軸，固定軸上止轉(zhuǎn)連接有定筒；所述緩沖機(jī)構(gòu)包括用于鉸接在底架上的緩沖器，緩沖器的輸出端鉸接在固定軸的一端；所述掛接機(jī)構(gòu)包括安裝在車后輪前上方底架上的安裝板、固定在安裝板上的電磁鐵和依次鉸接的磁動(dòng)桿、傳動(dòng)桿和鉤桿，電磁鐵通過設(shè)置在駕駛室內(nèi)的觸發(fā)開關(guān)與車載電源導(dǎo)電連接，磁動(dòng)桿的上端與電磁鐵的磁動(dòng)銜鐵相連，鉤桿的中部與安裝板的下部鉸接而形成鉤頭；所述彈性耐磨帶的一端用于固連在底架上，另一端呈S形依次繞過滾筒、固定筒與鉤頭掛接。

所述彈性耐磨帶的寬度等于或者大于車輛后輪的寬度。

所述彈性耐磨帶用于與路面接觸的一面上設(shè)有凸起。

所述滾筒兩端設(shè)有防止彈性耐磨帶滑脫的滾筒檔止沿，所述定筒兩端設(shè)有防止彈性耐磨帶滑脫的定筒檔止沿。

所述緩沖器為液壓緩沖器。

本實(shí)用新型的有益效果是：緊急駐車時(shí)，駕駛員在駕駛室內(nèi)按壓觸發(fā)開關(guān)，電磁鐵通電而產(chǎn)生磁場(chǎng)，在強(qiáng)大的磁場(chǎng)力作用下，磁動(dòng)桿由銜鐵向上提起，通過傳動(dòng)桿帶動(dòng)鉤桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)以釋放彈性耐磨帶，從而有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中彈性耐磨帶難以釋放的問題。另外，采用緩沖器進(jìn)行緩沖，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用扭力彈簧進(jìn)行緩沖而言，緩沖器的緩沖效果好且安裝不受空間限制。

更進(jìn)一步的，所述彈性耐磨帶的寬度等于或者大于車后輪的寬度，這樣可保證車后輪完全滾軋?jiān)趶椥阅湍希岣呔o急駐車效果。

更進(jìn)一步的，所述彈性耐磨帶用于與路面接觸一面上設(shè)有凸起，凸起增大了彈性摩擦帶與地面之間的摩擦力，進(jìn)一步提高緊急駐車效果。

更進(jìn)一步的，所述滾筒兩端設(shè)有滾筒檔止沿，所述定筒兩端設(shè)有定筒檔止沿，滾筒檔止沿和頂筒檔止沿可有效防止彈性耐磨帶滑脫滾筒和定筒，從而確保了彈性耐磨帶的鋪放軌跡與后車輪的行走軌跡相一致。

更進(jìn)一步的，所述緩沖器為液壓緩沖器，液壓緩沖器相比與氣壓緩沖器較為穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型車輛正常行駛的狀態(tài)示意圖；

圖2是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖3是掛接機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖4是彈性耐磨帶的主視圖；

圖5是彈性耐磨帶的俯視圖；

圖6是車輛緊急駐車的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型一種車輛的具體實(shí)施立，如圖1所示，所述車輛包括底架，底架上安裝有緊急駐車裝置（圖1中虛線框部分），所述緊急駐車裝置包括彈性耐磨帶15、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)和掛接機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置車后輪14前方底架1上的結(jié)構(gòu)相同的一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)自前后方向間隔布置，且二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的后下方，一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括軸向沿左右方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底架1上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2上止轉(zhuǎn)連接有滾筒3，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2兩端固連有軸向沿上下方向延伸的連桿4，連桿4的下端固連有軸向沿左右方向延伸的固定軸5，固定軸5上止轉(zhuǎn)連接有定筒6。

如圖2所示，緩沖機(jī)構(gòu)包括緩沖器7，緩沖器7鉸接在底架1上，緩沖器7的受力端71鉸接在固定軸5的一端。本實(shí)施例中，緩沖器7采用液壓緩沖器，液壓緩沖器比其它類型的緩沖器穩(wěn)定。

如圖3所示，掛接機(jī)構(gòu)包括安裝板8、電磁鐵9、磁動(dòng)桿10、傳動(dòng)桿11和鉤桿12，安裝板8安裝在后車輪14前上方底架1上，電磁鐵9固定在安裝板8上并通過設(shè)置在駕駛室內(nèi)16的觸發(fā)開關(guān)與車載電源導(dǎo)電連接，磁動(dòng)桿10、傳動(dòng)桿11和鉤桿12三者依次鉸接為一體，磁動(dòng)桿10的上端與電磁鐵9的磁動(dòng)銜鐵相連，鉤桿12的中部與安裝板8的下部鉸接而形成鉤頭。

如圖5所示，彈性耐磨帶15具有固定端和自由端，固定端通過銷軸13固連在底架1上，自由端設(shè)有掛孔，其呈S形依次繞過一級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的滾筒3、固定筒6和二級(jí)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的固定筒3、滾筒6通過掛孔17與鉤頭掛接。本實(shí)施例中，彈性耐磨帶15的寬度大于后車輪14的寬度，這樣可保證后車輪14完全滾軋?jiān)趶椥阅湍?5上，提高緊急駐車效果。為進(jìn)一步提高緊急駐車效果，如圖4所示，在彈性耐磨帶15用于與路面接觸的一面上設(shè)有凸起16。

為防止彈性耐磨帶15滑脫滾筒3和定筒6，確保了彈性耐磨帶15的鋪放軌跡與后車輪的行走軌跡相一致，本實(shí)施例中在滾筒3兩端設(shè)置滾筒檔止沿31，在定筒6兩端設(shè)置定筒檔止沿61。

如圖1和圖3所示，車輛在正常行駛情況下，電磁鐵9無(wú)電，鉤桿12呈45度仰角狀態(tài)，與安裝板8形成鉤頭。使用前，由人工將彈性耐磨帶15的自由端呈S形繞在滾筒3和定筒3上并將彈性耐磨帶15的自由端按逆時(shí)針方向往上提起，通過掛孔17掛接在鉤桿12上，車輛行駛過車中如遇制動(dòng)操作失靈的情況，駕駛員按壓觸發(fā)開關(guān)，電磁鐵9通電而產(chǎn)生磁場(chǎng)，在強(qiáng)大的磁場(chǎng)力作用下，磁動(dòng)桿10由電磁鐵9的磁動(dòng)銜鐵向上提起，通過傳動(dòng)桿11帶動(dòng)鉤桿12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至45度的下傾角，如圖3中箭頭所示，此時(shí)放彈性耐磨帶15在重力作用下瞬間跌落在后車輪14前方的路面上，并被后車輪14滾軋?jiān)谳喯拢鐖D6所示，完成一次緊急駐車過程。

在其他實(shí)施例中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可包括三級(jí)、四級(jí)等導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述彈性耐磨帶的寬度可等于或小于車后輪的寬度；所述彈性耐磨帶用于與路面接觸一面也可設(shè)置防滑凹槽等防滑結(jié)構(gòu)，或者不設(shè)置防滑結(jié)構(gòu)；所述彈性耐磨帶的一端可直接固連在車架；所述滾筒兩端可不設(shè)置滾筒檔止沿；所述定筒兩端可不設(shè)置定筒檔止沿；所述緩沖器可為氣壓緩沖器。

一種緊急駐車裝置的實(shí)施例與上述一種車輛實(shí)施例中緊急駐車裝置的實(shí)施例相同，為避免重復(fù)，此處不再贅述。