本實(shí)用新型涉及故障車(chē)輪輔助處理設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，人們?cè)诿鎸?duì)爆胎、漏氣等故障時(shí)，通常將先車(chē)輛移動(dòng)至安全地帶，再進(jìn)行備胎的更換；這樣，將引發(fā)以下問(wèn)題：一、車(chē)輪故障后，車(chē)輛移動(dòng)十分困難，強(qiáng)行啟動(dòng)車(chē)輛將造成輪轂的損壞，嚴(yán)重的甚至因難以操控而引發(fā)交通事故；二、隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，防盜螺栓也越來(lái)越廣泛的被應(yīng)用于車(chē)輛中，因此，一旦其專(zhuān)用的防盜螺母丟失，車(chē)主在面對(duì)車(chē)輪故障時(shí)則必須耗費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間等待拖車(chē)；三、車(chē)主在自行更換備胎時(shí)，通常具有較長(zhǎng)的操作時(shí)間，因此，也極大的增加了交通堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，國(guó)家局于2010年7月21日公告了一份名為“摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)爆胎應(yīng)急拖車(chē)”、申請(qǐng)?zhí)枮椤?00920042920.4”的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，該案中通過(guò)兩斜當(dāng)班對(duì)故障輪進(jìn)行支撐，并通過(guò)固定繩完成故障輪與拖車(chē)之間的定位。

然而，人們?cè)趯?shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，由于其結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，因此，在面對(duì)不同規(guī)格的故障輪時(shí)并不能起到可靠的支撐作用；同時(shí)，其僅由前輪、后輪實(shí)現(xiàn)應(yīng)急車(chē)的“走動(dòng)”，因此，在負(fù)載較大時(shí)，其穩(wěn)定性極差。此外，此類(lèi)技術(shù)方案在移運(yùn)汽車(chē)的車(chē)輪時(shí)穩(wěn)定性極差，尤其在移運(yùn)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上具有一定的扭矩，因此，此類(lèi)裝置極易出現(xiàn)滑脫、整體翻轉(zhuǎn)等一系列問(wèn)題，使用效果極差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、使用方便且操作時(shí)間短，使用時(shí)可對(duì)故障輪進(jìn)行可靠的支撐以及穩(wěn)定的夾持，從而使得操作人員可利用移運(yùn)車(chē)代替故障輪，在車(chē)輪出現(xiàn)故障后繼續(xù)進(jìn)行一定的短途行駛的故障車(chē)輪應(yīng)急自救車(chē)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：包括車(chē)體、行走組件、夾緊組件和校正組件，所述行走組件包括若干連接在車(chē)體底部的行走輪、使得車(chē)體可在地面上自由移動(dòng)；

所述夾緊組件包括直線驅(qū)動(dòng)組件和一對(duì)夾緊塊，一對(duì)所述夾緊塊相對(duì)設(shè)置、且滑動(dòng)連接在車(chē)體的兩側(cè)，所述直線驅(qū)動(dòng)組件連接在車(chē)體和夾緊塊之間，所述直線驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)兩夾緊塊做同步直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而夾緊在故障車(chē)輪的兩側(cè)；

所述校正組件包括導(dǎo)軌和至少兩對(duì)校正滾輪，所述導(dǎo)軌可拆卸的連接在車(chē)體的頭端或尾端，同一對(duì)所述校正滾輪分別鉸接在車(chē)體的兩側(cè)、且用于承托故障車(chē)輪，所述校正滾輪的軸心沿車(chē)體的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述校正滾輪的截面呈花瓣?duì)睢?/p>

所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)軸、一對(duì)驅(qū)動(dòng)鏈條和一對(duì)從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸鉸接在車(chē)體中，所述從動(dòng)軸樞接在夾緊塊遠(yuǎn)離車(chē)體中心的一端、且與夾緊塊螺紋連接，一對(duì)所述驅(qū)動(dòng)鏈條呈環(huán)形、且分別繞設(shè)在主動(dòng)軸的兩端和兩從動(dòng)軸之間。

所述車(chē)體上還固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)和主動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)。

所述直線驅(qū)動(dòng)組件包括液壓泵和一對(duì)液壓缸，所述液壓泵固定連接在車(chē)體上，所述液壓缸連接在車(chē)體和夾緊塊之間、且與液壓泵相連通。

所述直線驅(qū)動(dòng)組件包括氣動(dòng)泵和一對(duì)氣壓缸，所述氣動(dòng)泵固定連接在車(chē)體上，所述氣壓缸連接在車(chē)體和夾緊塊之間、且與氣動(dòng)泵相連通。

所述車(chē)體包括本體和安裝體，所述本體呈框型，所述安裝體固定連接在本體的四個(gè)角上、且與行走輪相連接。

所述行走輪鉸接于安裝體中、且分為一對(duì)前輪和一對(duì)后輪，所述后輪為萬(wàn)向輪。

所述導(dǎo)軌、校正滾輪和夾緊塊均由聚氨酯制成。

所述行走輪的輪轂由鋁合金支撐，所述行走輪的輪胎由實(shí)心橡膠制成。

本實(shí)用新型可在出廠時(shí)根據(jù)目標(biāo)車(chē)型設(shè)置導(dǎo)軌的寬度以及車(chē)體的高度，從而使得導(dǎo)軌可卡入輪轂表面的凹槽中、且故障車(chē)輪固定后車(chē)輛仍保持水平；而在使用時(shí)，可先將本案放置于故障車(chē)輪的一側(cè)（前胎故障則放于前胎的前側(cè)，后胎故障則放于后胎的后側(cè)），再控制車(chē)輛前進(jìn)或后退，從而使得故障車(chē)輪駛?cè)胲?chē)體中，并在駛?cè)脒^(guò)程中通過(guò)導(dǎo)軌以及校正滾輪的設(shè)置，使得故障車(chē)輪的中心和車(chē)體的中心處于同一豎直平面內(nèi)；此后，通過(guò)直線驅(qū)動(dòng)組件即可驅(qū)動(dòng)兩夾緊塊自故障車(chē)輪的兩側(cè)對(duì)其進(jìn)行夾緊。本實(shí)用新型使用過(guò)程中可自動(dòng)找中，并可進(jìn)行穩(wěn)定夾持，從整體上具有可靠性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、負(fù)載大且?jiàn)A持效果好，可直接行駛上路（時(shí)速低于60km/h）的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本實(shí)用新型中校正滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是圖2是A-A向剖視圖，

圖4是本實(shí)用新型中第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖一，

圖5是本實(shí)用新型中第一種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖二；

圖6是本實(shí)用新型中第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖7是本實(shí)用新型中第二種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖一，

圖8是本實(shí)用新型中第二種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖二；

圖9是本實(shí)用新型中第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖10是本實(shí)用新型中第三種實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖；

圖中1是車(chē)體，11是本體，12是安裝體，2是行走組件，21是前輪，22是后輪；

3是夾緊組件，31是直線驅(qū)動(dòng)裝置，311是主動(dòng)軸，312是驅(qū)動(dòng)鏈條，313是從動(dòng)軸，314是電機(jī)，315是液壓泵，316是液壓缸，32是夾緊塊；

4是校正組件，41是導(dǎo)軌，42是校正滾輪，5是故障車(chē)輪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1-10所示，包括車(chē)體1、行走組件2、夾緊組件3和校正組件4，所述行走組件2包括若干連接在車(chē)體底部的行走輪、使得車(chē)體1可在地面上自由移動(dòng)；

所述夾緊組件3包括直線驅(qū)動(dòng)組件31和一對(duì)夾緊塊32，一對(duì)所述夾緊塊32相對(duì)設(shè)置、且滑動(dòng)連接在車(chē)體1的兩側(cè)，所述直線驅(qū)動(dòng)組件31連接在車(chē)體1和夾緊塊32之間，所述直線驅(qū)動(dòng)組件31用于驅(qū)動(dòng)兩夾緊塊32做同步直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而夾緊在故障車(chē)輪5的兩側(cè)；這樣，當(dāng)故障車(chē)輪駛?cè)胲?chē)體上后，可開(kāi)啟之間驅(qū)動(dòng)組件，以驅(qū)動(dòng)兩夾緊塊向內(nèi)收緊，從而高效、穩(wěn)定的自故障車(chē)輪的兩側(cè)對(duì)其進(jìn)行夾緊；反之，亦可通過(guò)直線驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使兩夾緊快向外張開(kāi)，從而放開(kāi)對(duì)故障車(chē)輪的夾持；

所述校正組件4包括導(dǎo)軌41和至少兩對(duì)校正滾輪42，所述導(dǎo)軌41可拆卸的連接在車(chē)體1的頭端或尾端，同一對(duì)所述校正滾輪42分別鉸接在車(chē)體1的兩側(cè)、且用于承托故障車(chē)輪5，所述校正滾輪42的軸心沿車(chē)體1的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述校正滾輪42的截面呈花瓣?duì)睿稍谄浔砻嫔暇鶆虻拈_(kāi)設(shè)若干沿軸向設(shè)置的卡槽，從而形成花瓣?duì)睿?。這樣，可將故障車(chē)輪的駛?cè)敕譃閮刹剑谝徊?，可在出廠時(shí)根據(jù)輪轂尺寸設(shè)置導(dǎo)軌的寬度，使其可卡入輪轂表面的凹槽中，從而使得輪胎故障駛上車(chē)體后，可在一定程度上確保車(chē)體的長(zhǎng)度方向和汽車(chē)的長(zhǎng)度方向保持一致；第二步，故障車(chē)輪駛上車(chē)體后，將直接陷入校正滾輪上的卡槽中，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)“對(duì)中”，即高度保證了故障車(chē)輪的中心和車(chē)體的中心處于同一豎直平面內(nèi)，從而使得后續(xù)對(duì)故障車(chē)輪的夾持更為穩(wěn)定、且車(chē)輛繼續(xù)上路行駛時(shí)的穩(wěn)定性更好。

下面以四種實(shí)施例對(duì)直線驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行代表性闡述：

實(shí)施例一，如圖1-5所示，所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)31包括主動(dòng)軸311、一對(duì)驅(qū)動(dòng)鏈條312和一對(duì)從動(dòng)軸313，所述主動(dòng)軸311鉸接在車(chē)體1中，所述從動(dòng)軸313樞接在夾緊塊32遠(yuǎn)離車(chē)體1中心的一端、且與夾緊塊32螺紋連接，一對(duì)所述驅(qū)動(dòng)鏈條312呈環(huán)形、且分別繞設(shè)在主動(dòng)軸311的兩端和兩從動(dòng)軸313之間。使用時(shí)，可在主動(dòng)軸的端頭上開(kāi)設(shè)六角形槽，從而可由人工通過(guò)扳手等部件驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)兩從動(dòng)軸同步旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而最終驅(qū)使兩夾緊塊做同步的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例二，如圖6-8所示，所述車(chē)體1上還固定連接有電機(jī)314，所述電機(jī)314和主動(dòng)軸311聯(lián)動(dòng)。從而通過(guò)電機(jī)對(duì)主動(dòng)軸進(jìn)行方便、高效的驅(qū)動(dòng)。

實(shí)施例三，如圖9-10所示，所述直線驅(qū)動(dòng)組件包括液壓泵315和一對(duì)液壓缸316，所述液壓泵315固定連接在車(chē)體1上，所述液壓缸316連接在車(chē)體1和夾緊塊32之間、且與液壓泵315相連通。從而通過(guò)液壓油驅(qū)動(dòng)兩夾緊塊做同步的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例四，所述直線驅(qū)動(dòng)組件包括氣動(dòng)泵和一對(duì)氣壓缸，所述氣動(dòng)泵固定連接在車(chē)體上，所述氣壓缸連接在車(chē)體和夾緊塊之間、且與氣動(dòng)泵相連通。從而通過(guò)氣壓驅(qū)動(dòng)兩夾緊塊做同步的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

所述車(chē)體1包括本體11和安裝體12，所述本體11呈框型，所述安裝體12固定連接在本體11的四個(gè)角上、且與行走輪相連接。從而通過(guò)框型的本體設(shè)計(jì)，在大幅降低整體重量的同時(shí)，也有效保證了車(chē)體的機(jī)械強(qiáng)度，使其具有更長(zhǎng)的使用壽命以及更好的使用效果。

所述行走輪鉸接于安裝體12中、且分為一對(duì)前輪21和一對(duì)后輪22，所述后輪22為萬(wàn)向輪。從而在故障車(chē)輪駛上車(chē)體時(shí)，車(chē)體可在萬(wàn)向輪的作用下進(jìn)行一定程度的轉(zhuǎn)向，從而配合校正組件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)“對(duì)中”，進(jìn)而高度保證了故障車(chē)輪的中心和車(chē)體的中心處于同一豎直平面內(nèi)。

所述導(dǎo)軌41、校正滾輪42和夾緊塊32均由聚氨酯制成。從而在提供穩(wěn)定的支撐力或夾持力的同時(shí)，有效避免了對(duì)故障車(chē)輪的損傷。

所述行走輪的輪轂由鋁合金支撐，所述行走輪的輪胎由實(shí)心橡膠制成。從而在具有較好的載重能力的同時(shí)，可使得車(chē)輛以60km/h以下的時(shí)速進(jìn)行100km以下距離的行駛，使得本案具有極佳的使用效果以及極好的推廣性。