本技術涉及電池，具體涉及一種電池安裝架、車架組件和車輛。

背景技術：

1、節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵，電動車輛由于其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。對于電動車輛而言，電池技術又是關乎其發(fā)展的一項重要因素。電池在安裝于車輛時，車輛上可布置電池的空間有限，造成電量受限，影響車輛單次換電的續(xù)航里程。

技術實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本技術提供一種電池安裝架、車架組件和車輛，能夠擴大電池的掛載空間以提高車輛單次換電的續(xù)航里程。

2、第一方面，本技術提供了一種電池安裝架，用于將電池安裝至車梁，電池安裝架包括：主體部和延伸部，主體部用于連接至車梁且沿車梁的長度方向延伸，延伸部與主體部的延伸方向成夾角且沿背離于主體部的方向延伸，延伸部上設置有掛載結構，掛載結構用于掛載電池。

3、本技術實施例的技術方案中，由于延伸部的長度方向與主體部的延伸方向成夾角且沿背離于主體部的方向延伸，且延伸部上設置有用于掛載電池的掛載結構，這樣的設計，能夠擴大在車輛寬度方向上的電池掛載空間，有利于增大電池在車輛寬度方向上的尺寸，而且有利于靈活設置延伸部上的掛載結構的分布位置、數(shù)量和結構形態(tài)等，以利于提高大尺寸電池的掛載強度，從而提高車輛單次換電的續(xù)航里程。

4、在一些實施例中，主體部的寬度方向上的至少一側的延伸部被配置為多個且沿主體部的延伸方向間隔布置，相鄰的兩個延伸部之間限定出電池掛載空間。

5、在上述技術方案中，利于充分利用車輛的長度方向上的空間布置更多的延伸部，以限定出更多數(shù)量的電池掛載空間，從而掛載更多數(shù)量的掛載電池，從而能夠在增大電池尺寸的同時，還增加電池的掛載數(shù)量，進一步提高車輛單次換電的續(xù)航里程。同時，沿主體部的延伸方向相鄰的兩個延伸部能夠作為電池掛載空間的外壁對電池起到一定的保護作用，以降低電池的損壞，提高電池為車輛提供電能的可靠性。

6、在一些實施例中，延伸部的朝向電池掛載空間的一側布置掛載結構。

7、在上述技術方案中，通過在延伸部的朝向電池掛載空間的一側布置掛載結構，以利于降低掛載結構的布置難度，可以具有較為充分的空間靈活設置掛載結構的結構形態(tài)，以使得掛載結構能夠更容易且更可靠地掛載電池。

8、在一些實施例中，多個延伸部中位于中間的至少一個延伸部為共用延伸部，共用延伸部在主體部的延伸方向上的兩側分別具有電池掛載空間，且共用延伸部的朝向兩側的電池掛載空間的兩側分別布置掛載結構。

9、在上述技術方案中，當沿主體部的延伸方向間隔排列的電池掛載空間的數(shù)量固定時，可以減少沿主體部的延伸方向間隔排列的延伸部的數(shù)量，從而有利于降低成本，降低車輛的載荷。

10、在一些實施例中，共用延伸部在主體部的延伸方向上兩側的掛載結構在垂直于主體部的延伸方向的投影面上的正投影錯位。

11、在上述技術方案中，通過設置共用延伸部兩側的掛載結構在垂直于主體部的延伸方向的投影面上的正投影錯位，以利于共用延伸部的受力分布更加合理，當共用延伸部兩側的電池掛載空間內(nèi)的電池分別與共用延伸部兩側的掛載結構相連時，能夠減少應力集中而導致共用延伸部出現(xiàn)變形、斷裂等問題，提高共用延伸部的使用壽命，從而提升電池的掛載可靠性。

12、在一些實施例中，電池掛載空間在主體部的延伸方向上的兩側的延伸部上均設有掛載結構。

13、在上述技術方案中，電池掛載空間在主體部的延伸方向上的兩側的延伸部均可以起到承載該電池掛載空間內(nèi)的電池的作用，兩側的掛載結構可以分散受力，以減少應力集中而導致延伸部出現(xiàn)變形、斷裂等問題，提高共用延伸部的使用壽命，從而提升電池的掛載可靠性。

14、在一些實施例中，電池掛載空間在主體部的延伸方向上的兩側的掛載結構在垂直于主體部的延伸方向的投影面上的正投影錯位。

15、在上述技術方案中，通過將電池掛載空間兩側的掛載結構設置為在垂直于主體部的延伸方向的投影面上的正投影錯位，進一步有利于兩側的掛載結構分散受力，進一步改善應力集中而導致延伸部出現(xiàn)變形、斷裂等問題。此外，當共用延伸部在主體部的延伸方向上兩側的掛載結構，在垂直于主體部的延伸方向的投影面上的正投影錯位，且電池掛載空間在主體部的延伸方向上的兩側的掛載結構，在垂直于主體部的延伸方向的投影面上的正投影錯位時，可以將多個延伸部均構造為相同的結構，以利于降低成本，減少生產(chǎn)工序。

16、在一些實施例中，延伸部的朝向電池掛載空間的一側設有多個掛載結構，且其中至少兩個掛載結構沿延伸部的長度方向間隔布置。在上述技術方案中，有利于充分利用延伸部的長度方向上的空間，布置更多數(shù)量的掛載結構，從而利于增強電池的掛載穩(wěn)定性，或者有利于增多電池掛載空間內(nèi)所掛載的電池的數(shù)量。

17、在一些實施例中，延伸部包括朝電池掛載空間內(nèi)凸出的掛載邊沿，掛載結構位于掛載邊沿上。在上述技術方案中，通過設置掛載邊沿，以利于降低掛載結構的設置難度，很容易地實現(xiàn)掛載結構位于延伸部的朝向電池掛載空間的一側，而且，使得掛載邊沿能夠對電池起到一定的直接或間接的支撐作用，以增強電池的掛載穩(wěn)定性。

18、在一些實施例中，掛載邊沿位于延伸部的高度方向上的下邊緣。在上述技術方案中，使得掛載結構的設置位置高度較低，以利于降低掛載結構的維修難度，并且有利于掛載結構與電池的裝載連接，并提高電池與延伸部的配合緊湊性，降低空間浪費，以利用節(jié)省空間進一步增大電池的尺寸，從而進一步提高電池的尺寸能量密度。

19、在一些實施例中，掛載邊沿的長度方向與延伸部的延伸方向相同，掛載結構有多個，掛載邊沿上設有沿掛載邊沿的長度方向間隔布置的多個掛載結構。

20、在上述技術方案中，由于掛載邊沿的長度方向與延伸部的長度方向相同，從而有利于降低掛載邊沿的加工難度，使得掛載邊沿具有更大的長度尺寸設置更多數(shù)量的掛載結構，設置多個掛載結構沿掛載邊沿的長度方向間隔，從而利于增強電池的掛載穩(wěn)定性，或者有利于增多掛載邊沿上所掛載的電池的數(shù)量。

21、在一些實施例中，掛載邊沿的長度方向與延伸部的延伸方向相同，掛載邊沿上的掛載結構被配置為一個且沿掛載邊沿的長度方向延伸。

22、在上述技術方案中，通過在掛載邊沿上僅設置一個將掛載結構，從而有利于降低掛載結構的加工難度，且掛載結構沿掛載邊沿的長度方向延伸，即掛載結構的長度方向與掛載邊沿的長度方向一致，從而使得掛載結構的長度尺寸更大，具有更大的受力面積，或者具有更多的連接位置，以利于同時與電池上的多個連接結構連接，提高電池的掛載可靠性，或者利于同時掛載多個電池。

23、在一些實施例中，主體部的寬度方向上的其中一側布置有延伸部。

24、在上述技術方案中，通過僅在主體部的寬度方向上的一側布置延伸部，從而可以降低掛載有電池的延伸部向主體部傳遞的作用力，從而提高延伸部與主體部的連接可靠性，以及提高主體部與車梁的連接可靠性，從而提升電池的掛載可靠性。

25、在一些實施例中，主體部的寬度方向上的兩側中的每側分別布置延伸部。

26、在上述技術方案中，通過在主體部的寬度方向上的兩側均設置延伸部，僅通過將一個主體部連接至車梁，即可以使得車梁的兩側都具有延伸部，從而可以利用兩側的延伸部分別掛載電池，例如可以分別掛載同一電池位于車梁寬度方向上的兩側的兩部分，或者分別掛載位于車梁寬度方向上的兩側的兩個電池，從而能夠增加電池的掛載強度，或者增多掛載電池的數(shù)量。

27、在一些實施例中，延伸部包括分別設置于主體部寬度方向的兩側的第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部的延伸方向相同，并且，沿第一延伸部的延伸方向投影，第一延伸部和第二延伸部投影重合。

28、在上述技術方案中，通過設置第一延伸部和第一延伸部的延伸方向相同，并且，第一延伸部和第一延伸部沿第一延伸部的延伸方向的投影重合，使得第一延伸部和第一延伸部可以同時掛載同一個電池位于車梁寬度方向上的兩側的兩部分，這樣，電池的尺寸可以做的更大，以減少電池的數(shù)量，降低換電復雜度。

29、在一些實施例中，電池安裝架還包括加強部，加強部用于連接位于主體部的寬度方向上同側的至少兩個延伸部。

30、在上述技術方案中，利于增強電池安裝架的整體結構強度，降低延伸部受力而導致的變形，提高電池的掛載可靠性。

31、在一些實施例中，延伸部的高度沿著遠離主體部的方向呈變小趨勢。

32、在上述技術方案中，通過設置延伸部的高度沿著遠離主體部的方向呈變小趨勢，以使延伸部遠離主體部的區(qū)域的高度較小，也就是說，延伸部與主體部相連的端部的高度相對較大，而延伸部遠離主體部的端部的高度相對較小，從而可以增強延伸部與主體部的連接強度，提高延伸部對于電池的掛載可靠性，而且可以降低延伸部的重量，降低車輛的載荷。

33、在一些實施例中，掛載結構位于延伸部的下邊緣處，延伸部的下邊緣沿水平線延伸，延伸部的上邊緣沿著遠離主體部的方向呈降低趨勢。在上述技術方案中，有利于掛載結構都位于同一水平高度，從而方便電池的掛載操作。

34、在一些實施例中，延伸部上還設置有加強筋。

35、在上述技術方案中，通過設置加強筋，以利于增強延伸部的結構強度，改善延伸部的受力變形問題。

36、在一些實施例中，至少部分加強筋靠近延伸部的長度方向上的中部布置；或者，至少部分加強筋沿延伸部的高度方向對應掛載結構布置；或者，當延伸部上設有多個掛載結構時，至少部分加強筋沿延伸部的高度方向對應相鄰的兩個掛載結構之間布置。

37、在上述技術方案中，通過上述設定至少部分加強筋的位置，可以在減少加強筋的數(shù)量的情況下，較好地提高對延伸部的結構強度的效果，提高對于電池的掛載可靠性。

38、在一些實施例中，延伸部上設置有第一減重結構。

39、在上述技術方案中，通過設置第一減重結構，以利于降低延伸部的重量，以利于實現(xiàn)電池安裝架的輕量化設計。

40、在一些實施例中，主體部包括車梁避讓槽，車梁避讓槽具有沿主體部的延伸方向貫通的開口。

41、在上述技術方案中，通過設置車梁避讓槽，且車梁避讓槽具有沿主體部的延伸方向貫通的開口，以利于通過車梁避讓槽容納至少部分的車梁，且開口能夠對車梁進行避讓，以利于避免電池安裝架與車梁干涉，提高從而降低電池安裝架的裝卸難度，提高主體部與車梁的配合緊湊性，充分利用車梁附近的空間設置電池，有利于增大電池的尺寸。

42、在一些實施例中，主體部包括第一主體壁和兩個第二主體壁，第一主體壁沿主體部的寬度方向布置，兩個第二主體壁均沿主體部的延伸方向布置且分別連接于第一主體壁沿主體部的寬度方向的兩端，以形成頂部敞開的車梁避讓槽。

43、在上述技術方案中，使得車梁避讓槽可通過第一主體壁和兩個第二主體壁限定出，以利于降低車梁避讓槽的成型難度，且兩個第二主體壁分別連接于第一主體壁沿寬度方向的兩端，以利于限定出沿主體部長度方向貫通的開口。并且，由于車梁避讓槽的頂部敞開，可以自下而上將主體部向上推動，使得車梁進入車梁避讓槽，從而有利于降低電池安裝架向車梁的裝配難度，對于已經(jīng)完成裝配的車梁可以后續(xù)再安裝電池安裝架，使得電池安裝架可以適用于多種車型使用。

44、在一些實施例中，延伸部連接于第二主體壁。

45、在上述技術方案中，可以降低延伸部與主體部的連接難度，而且，兩側的第二主體壁都可以用于連接延伸部，從而使得延伸部能夠位于車梁的寬度方向的兩側，從而使得電池能夠在車梁的寬度方向上布置，以增大電池的尺寸或增多電池的數(shù)量。

46、在一些實施例中，第一主體壁和/或第二主體壁上設置有第二減重結構。

47、由此，可在第一主體壁上設置第一減重結構和/或在第二主體壁上設置第二減重結構，利于降低第一主體壁或第二主體壁的重量，進而利于實現(xiàn)電池安裝架的輕量化設計。

48、在一些實施例中，第一主體壁上也設置有至少一個掛載結構。

49、由此，通過在第一主體壁上設置掛載結構，能夠充分利用第一主體壁1的安裝空間，以提高空間利用率，且利于增加掛載的電池的掛載點數(shù)量或增加可掛載的電池30的數(shù)量。

50、在一些實施例中，第一主體壁和兩個第二主體壁一體成型。這樣，使得第一主體壁和兩個第二主體壁可構造為一體成型結構，以利于減少生產(chǎn)工序，進而降低生產(chǎn)成本，并提高結構可靠性。

51、在一些實施例中，主體部與延伸部一體成型。這樣，使得主體部和延伸部可構造為一體成型結構，以利于減少生產(chǎn)工序，進而降低生產(chǎn)成本，并提高結構可靠性。

52、第二方面，本技術提供了一種車架組件，其包括車梁和如上述任一項實施例的電池安裝架，電池安裝架用于將電池安裝至車梁。

53、在上述技術方案中，在通過該電池安裝架將電池安裝至車梁時，能夠擴大電池的掛載空間，以利于將較大尺寸的電池掛載于電池安裝架上，從而提高車輛單次換電的續(xù)航里程。

54、第三方面，本技術提供了另一種車架組件，包括：車梁；延伸部，延伸部的至少部分位于車梁的寬度方向上的一側，延伸部的位于車梁的寬度方向上的一側的部分與車梁的長度方向成夾角且沿背離于車梁的方向延伸，延伸部的位于車梁的寬度方向上的一側的部分上設置有掛載結構，掛載結構用于掛載電池。

55、本技術實施例的技術方案中，由于延伸部的長度方向與車梁的長度方向成夾角且沿背離于車梁的方向延伸，且延伸部上設置有用于掛載電池的掛載結構，這樣的設計，能夠擴大在車輛寬度方向上的電池掛載空間，有利于增大電池在車輛寬度方向上的尺寸，而且有利于靈活設置延伸部上的掛載結構的分布位置、數(shù)量和結構形態(tài)等，以利于提高大尺寸電池的掛載強度，從而提高車輛單次換電的續(xù)航里程。

56、在一些實施例中，車梁的寬度方向上的至少一側的延伸部被配置為多個且沿車梁的長度方向間隔布置，相鄰的兩個延伸部之間限定出電池掛載空間。

57、在上述技術方案中，利于充分利用車輛的長度方向上的空間布置更多的延伸部，以限定出更多數(shù)量的電池掛載空間，從而掛載更多數(shù)量的掛載電池，從而能夠在增大電池尺寸的同時，還增加電池的掛載數(shù)量，進一步提高車輛單次換電的續(xù)航里程。同時，沿車梁的長度方向相鄰的兩個延伸部能夠作為電池掛載空間的外壁對電池起到一定的保護作用，以降低電池的損壞，提高電池為車輛提供電能的可靠性。

58、在一些實施例中，延伸部的朝向電池掛載空間的一側布置掛載結構。

59、在上述技術方案中，通過在延伸部的朝向電池掛載空間的一側布置掛載結構，以利于降低掛載結構的布置難度，可以具有較為充分的空間靈活設置掛載結構的結構形態(tài)，以使得掛載結構能夠更容易且更可靠地掛載電池。

60、在一些實施例中，多個延伸部中位于中間的至少一個延伸部為共用延伸部，共用延伸部在車梁的長度方向上的兩側分別具有電池掛載空間，且共用延伸部的朝向兩側的電池掛載空間的兩側分別布置掛載結構。

61、在上述技術方案中，當沿車梁的長度方向間隔排列的電池掛載空間的數(shù)量固定時，可以減少沿車梁的長度方向間隔排列的延伸部的數(shù)量，從而有利于降低成本，降低車輛的載荷。

62、在一些實施例中，共用延伸部在車梁的長度方向上兩側的掛載結構在垂直于車梁的長度方向的投影面上的正投影錯位。

63、在上述技術方案中，通過設置共用延伸部兩側的掛載結構在垂直于車梁的長度方向的投影面上的正投影錯位，以利于共用延伸部的受力分布更加合理，當共用延伸部兩側的電池掛載空間內(nèi)的電池分別與共用延伸部兩側的掛載結構相連時，能夠減少應力集中而導致延伸部出現(xiàn)變形、斷裂等問題，提高共用延伸部的使用壽命，從而提升電池的掛載可靠性。

64、在一些實施例中，電池掛載空間在車梁的長度方向上的兩側的延伸部上均設有掛載結構。

65、在上述技術方案中，電池掛載空間在車梁的長度方向上的兩側的延伸部均可以起到承載該電池掛載空間內(nèi)的電池的作用，兩側的掛載結構可以分散受力，以減少應力集中而導致延伸部出現(xiàn)變形、斷裂等問題，提高共用延伸部的使用壽命，從而提升電池的掛載可靠性。

66、在一些實施例中，電池掛載空間在車梁的長度方向上的兩側的掛載結構在垂直于車梁的長度方向的投影面上的正投影錯位。

67、在上述技術方案中，通過將電池掛載空間兩側的掛載結構設置為在垂直于車梁的長度方向的投影面上的正投影錯位，進一步有利于兩側的掛載結構分散受力，進一步改善應力集中而導致延伸部出現(xiàn)變形、斷裂等問題。此外，當共用延伸部在車梁的長度方向上兩側的掛載結構，在垂直于車梁的長度方向的投影面上的正投影錯位，且電池掛載空間在車梁的長度方向上的兩側的掛載結構，在垂直于車梁的長度方向的投影面上的正投影錯位時，可以將多個延伸部均構造為相同的結構，以利于降低成本，減少生產(chǎn)工序。

68、在一些實施例中，延伸部的朝向電池掛載空間的一側設有多個掛載結構，且其中至少兩個掛載結構沿車梁的寬度方向間隔布置。

69、在上述技術方案中，有利于充分利用車梁的寬度方向上的空間，布置更多數(shù)量的掛載結構，從而利于增強電池的掛載穩(wěn)定性，或者有利于增多電池掛載空間內(nèi)所掛載的電池的數(shù)量。

70、在一些實施例中，延伸部包括朝電池掛載空間內(nèi)凸出的掛載邊沿，掛載結構位于掛載邊沿上。

71、在上述技術方案中，通過設置掛載邊沿，以利于降低掛載結構的設置難度，很容易地實現(xiàn)掛載結構位于延伸部的朝向電池掛載空間的一側，而且，使得掛載邊沿能夠對電池起到一定的直接或間接的支撐作用，以增強電池的掛載穩(wěn)定性。

72、在一些實施例中，掛載邊沿在車梁的高度方向上位于延伸部的下邊緣。

73、在上述技術方案中，使得掛載結構的設置位置高度較低，以利于降低掛載結構的維修難度，并且有利于掛載結構與電池的裝載連接，并提高電池與延伸部的配合緊湊性，降低空間浪費，以利用節(jié)省空間進一步增大電池的尺寸，從而進一步提高電池的尺寸能量密度。

74、在一些實施例中，掛載邊沿的長度方向與車梁的寬度方向相同，掛載結構有多個，掛載邊沿上設有沿掛載邊沿的長度方向間隔布置的多個掛載結構。

75、在上述技術方案中，由于掛載邊沿的長度方向與車梁的寬度方向相同，從而有利于降低掛載邊沿的加工難度，使得掛載邊沿具有更大的長度尺寸設置更多數(shù)量的掛載結構，設置多個掛載結構沿掛載邊沿的長度方向間隔，從而利于增強電池的掛載穩(wěn)定性，或者有利于增多掛載邊沿上所掛載的電池的數(shù)量。

76、在一些實施例中，掛載邊沿的長度方向與車梁的寬度方向相同，掛載邊沿上的掛載結構被配置為一個且沿掛載邊沿的長度方向延伸。

77、在上述技術方案中，通過在掛載邊沿上僅設置一個將掛載結構，從而有利于降低掛載結構的加工難度，且掛載結構沿掛載邊沿的長度方向延伸，即掛載結構的長度方向與掛載邊沿的長度方向一致，從而使得掛載結構的長度尺寸更大，具有更大的受力面積，或者具有更多的連接位置，以利于同時與電池上的多個連接結構連接，提高電池的掛載可靠性，或者利于同時掛載多個電池。

78、在一些實施例中，車梁的寬度方向上的其中一側布置有延伸部。

79、在上述技術方案中，通過僅在車梁的寬度方向上的一側布置延伸部，從而可以降低掛載有電池的延伸部向車梁傳遞的作用力，從而提高延伸部與車梁的連接可靠性，進而提升電池的掛載可靠性。

80、在一些實施例中，車梁的寬度方向上的兩側中的每側分別布置延伸部。

81、在上述技術方案中，通過在車梁的寬度方向上的兩側均設置延伸部，從而可以利用車梁兩側的延伸部分別掛載電池，例如可以分別掛載同一電池位于車梁寬度方向上的兩側的兩部分，或者分別掛載位于車梁寬度方向上的兩側的兩個電池，從而能夠增加電池的掛載強度，或者增多掛載電池的數(shù)量。

82、在一些實施例中，延伸部包括分別設置于車梁寬度方向的兩側的第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部的延伸方向相同，并且，沿第一延伸部的延伸方向投影，第一延伸部和第二延伸部投影重合。

83、在上述技術方案中，通過設置第一延伸部和第一延伸部的延伸方向相同，并且，第一延伸部和第一延伸部沿第一延伸部的延伸方向的投影重合，使得第一延伸部和第一延伸部可以同時掛載同一個電池位于車梁寬度方向上的兩側的兩部分，這樣，電池的尺寸可以做的更大，以減少電池的數(shù)量，降低換電復雜度。

84、在一些實施例中，車架組件還包括加強部，加強部用于連接位于車梁的寬度方向上同側的至少兩個延伸部。

85、在上述技術方案中，利于增強位于車梁的寬度方向上同側的至少兩個延伸部的整體結構強度，降低延伸部受力而導致的變形，提高對于電池的掛載可靠性。

86、在一些實施例中，延伸部在車梁的高度方向上的高度沿著遠離車梁的方向呈變小趨勢。

87、在上述技術方案中，通過設置延伸部的高度沿著遠離車梁的方向呈變小趨勢，以使延伸部遠離車梁的區(qū)域的高度較小，也就是說，延伸部與車梁相連的端部的高度相對較大，而延伸部遠離車梁的端部的高度相對較小，從而可以增強延伸部與車梁的連接強度，提高延伸部對于電池的掛載可靠性，而且可以降低延伸部的重量，降低車輛的載荷。

88、在一些實施例中，掛載結構位于延伸部的下邊緣處，延伸部的下邊緣沿水平線延伸，延伸部的上邊緣沿著遠離車梁的方向呈降低趨勢。在上述技術方案中，有利于掛載結構都位于同一水平高度，從而方便電池的掛載操作。

89、在一些實施例中，延伸部上還設置有加強筋。

90、在上述技術方案中，通過設置加強筋，以利于增強延伸部的結構強度，改善延伸部的受力變形問題。

91、在一些實施例中，至少部分加強筋靠近延伸部在車梁的寬度方向上的中部布置；或者，至少部分加強筋沿車梁的高度方向對應掛載結構布置；或者，當延伸部上設有多個掛載結構時，至少部分加強筋沿車梁的高度方向對應相鄰的兩個掛載結構之間布置。

92、在上述技術方案中，通過上述設定至少部分加強筋的位置，可以在減少加強筋的數(shù)量的情況下，較好地提高對延伸部的結構強度的效果，提高對于電池的掛載可靠性。

93、在一些實施例中，延伸部上設置有第一減重結構。

94、在上述技術方案中，通過設置第一減重結構，以利于降低延伸部的重量，以利于實現(xiàn)電池安裝架的輕量化設計。

95、在一些實施例中，延伸部整體位于車梁的寬度方向上的一側，且車架組件還包括：主體部，主體部連接至車梁，延伸部連接至主體部。

96、在上述技術方案中，通過設置主體部，使得延伸部能夠通過主體部連接至車梁，以便于降低延伸部的設置難度，而且將延伸部設置在車梁的寬度方向上的一側，可以充分利用車梁的寬度方向上的空間掛載電池，從而有利于增大電池的尺寸。此外，當設置多個延伸部時，例如，可先將多個延伸部設置于主體部上，再將主體部連接至車梁上，這樣，便于簡化裝配步驟，以降低裝配難度，且在不同尺寸的車梁設置延伸部時，只需調(diào)整主體部即可，便于增強延伸部的適配性。

97、在一些實施例中，主體部橫跨車梁，以使主體部在車梁的寬度方向上的兩側分別連接有延伸部。

98、在上述技術方案中，通過設置主體部橫跨車梁，主體部可以同時連接車梁的寬度方向上的兩側的延伸部，從而進一步提高電池安裝架與車梁的裝配效率。而且有利于提高電池安裝架的整體結構強度。而且由于車梁的兩側均設有延伸部能夠掛載電池，從而可以充分利用車梁的寬度兩側空間掛載電池，有利于增大電池的尺寸和數(shù)量，從而提高車輛單次換電的續(xù)航里程。

99、第四方面，本技術提供了一種車輛，包括電池和如上述任一實施例的車架組件，電池安裝至車架組件。

100、在上述技術方案中，通過設置車架組件能夠增大電池的尺寸和數(shù)量，從而有利于提高車輛單次換電的續(xù)航里程。

101、在一些實施例中，電池包括電池上部和電池下部，電池上部高于車梁的底面，電池下部低于車梁的底面。

102、在上述技術方案中，電池上部可以占用車梁的寬度水平兩側空間，提高空間利用率，從而使得電池在車輛的高度方向上的尺寸可以增大，以提高電池的能量密度。

103、在一些實施例中，在車梁的長度方向上，電池上部的尺寸小于電池下部的尺寸，以在電池上部和電池下部之間形成臺階面，臺階面止擋在延伸部的底部。

104、在上述技術方案中，在實際安裝電池時，將電池上部自下向上安裝時，可利用延伸部的底部與臺階面的止擋以對電池的裝配起到裝配到位的提示，以避免電池過度向上擠壓撞擊車底的問題，從而保護電池。此外，將電池下部的尺寸設置大于電池上部的尺寸，可以在一定程度上進一步增大電池的尺寸，從而進一步提高電池的尺寸能量密度。

105、在一些實施例中，電池包括兩個電池側部和電池中央部，在車梁的寬度方向上，兩個電池側部分別位于電池中央部的兩側，電池中央部的頂面低于電池側部的頂面，以在兩個電池側部和電池中央部之間形成沿車梁的長度方向貫通且頂部敞開的讓位槽。

106、在上述技術方案中，電池的結構巧妙，通過避讓車梁以充分利用車梁的寬度兩側空間，從而使得電池的整體尺寸可以變大，以提高電池的尺寸能量密度。

107、上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本技術的具體實施方式。