本發(fā)明涉及一種用于載貨車驅(qū)動(dòng)橋的輪轂，所述輪轂具有空心區(qū)段，該空心區(qū)段在第一軸向端部處過(guò)渡到法蘭區(qū)段，所述法蘭區(qū)段相對(duì)于所述空心區(qū)段徑向向外地突出并且設(shè)置用于固定至少一個(gè)輪輞，其中，所述空心區(qū)段在第一軸向端部的區(qū)域中設(shè)有定心區(qū)段，該定心區(qū)段限定空心區(qū)段的定心外徑，該定心外徑用于使至少一個(gè)輪輞在空心區(qū)段上定心，并且所述定心區(qū)段沿圓周方向由中間區(qū)段彼此分隔開，所述中間區(qū)段分別相對(duì)于所述定心區(qū)段徑向地縮進(jìn)。此外，本發(fā)明還涉及一種具有上述輪轂的載貨車驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō)，通常將各驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部的傳動(dòng)軸與相關(guān)聯(lián)的輪轂聯(lián)接，所述輪轂分別用于固定至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的車輪。在載貨車傳動(dòng)系中，輪轂在此有時(shí)也設(shè)計(jì)為鐘形轂，在該鐘形轂上通?？梢苑謩e固定作為雙輪胎的兩個(gè)車輪。為此，鐘形轂通常具有空心區(qū)段和法蘭區(qū)段，其中上述一個(gè)或多個(gè)車輪安放在空心區(qū)段上并且固定在法蘭區(qū)段處。在大多數(shù)情況下，鐘形轂還用于容納輪轂傳動(dòng)裝置，通過(guò)該輪轂傳動(dòng)裝置可以在各個(gè)傳動(dòng)軸與固定在鐘形轂上的一個(gè)或多個(gè)車輪之間傳導(dǎo)力流時(shí)實(shí)現(xiàn)附加的變速，并且該輪轂傳動(dòng)裝置在此通常設(shè)計(jì)為行星齒輪傳動(dòng)裝置。

2、由專利文獻(xiàn)de?10?2008?014?105?a1已知一種輪轂，其構(gòu)造為鑄件并且由空心區(qū)段和法蘭區(qū)段組成。從空心區(qū)段到法蘭區(qū)段的過(guò)渡在此出現(xiàn)在空心區(qū)段的軸向端部處，其中，法蘭區(qū)段在此相對(duì)于空心區(qū)段徑向向外地突出并且用于固定各車輪的至少一個(gè)輪輞。在軸向端部處進(jìn)而直接在空心區(qū)段過(guò)渡到法蘭區(qū)段的過(guò)渡區(qū)域中，所述空心區(qū)段還配備有定心區(qū)段，該定心區(qū)段限定空心區(qū)段的定心外徑。沿圓周方向在定心區(qū)段之間還設(shè)有中間區(qū)段，這些中間區(qū)段沿圓周方向?qū)⑺龆ㄐ膮^(qū)段彼此分隔開并且分別相對(duì)于所述定心區(qū)段在徑向方向上縮進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于上文描述的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是提供一種輪轂，該輪轂的獨(dú)特之處在于較低的制造成本。

2、該目的基于權(quán)利要求1的前序部分結(jié)合其特征部分來(lái)實(shí)現(xiàn)。權(quán)利要求1之后的從屬權(quán)利要求分別給出了本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。此外，具有根據(jù)本發(fā)明的輪轂的驅(qū)動(dòng)橋是權(quán)利要求7的主題。

3、根據(jù)本發(fā)明，輪轂具有空心區(qū)段，該空心區(qū)段在第一軸向端部處過(guò)渡到法蘭區(qū)段，該法蘭區(qū)段相對(duì)于空心區(qū)段徑向向外地突出并且設(shè)置用于固定至少一個(gè)輪輞?？招膮^(qū)段在第一軸向端部的區(qū)域中設(shè)有定心區(qū)段，該定心區(qū)段限定空心區(qū)段的定心外徑，該定心外徑用于使至少一個(gè)輪輞在空心區(qū)段上定心，并且所述定心區(qū)段沿圓周方向由中間區(qū)段彼此分隔開，所述中間區(qū)段分別相對(duì)于所述定心區(qū)段徑向地縮進(jìn)。

4、因此，根據(jù)本發(fā)明的輪轂具有彼此軸向鄰接的空心區(qū)段和法蘭區(qū)段，其中所述空心區(qū)段在第一軸向端部處過(guò)渡到法蘭區(qū)段。在此，事實(shí)上法蘭區(qū)段相對(duì)于空心區(qū)段徑向向外地伸出并且用于將至少一個(gè)輪輞固定在輪轂傷。為了進(jìn)行固定，法蘭區(qū)段以及空心區(qū)段特別地設(shè)計(jì)為環(huán)繞的，其中，法蘭區(qū)段還優(yōu)選地設(shè)有通孔形式的固定點(diǎn)，這些固定點(diǎn)沿圓周方向特別地設(shè)計(jì)成彼此等距間隔開并且分別用于使車輪螺栓穿過(guò)以便固定所述至少一個(gè)輪輞。因此，輪轂的法蘭區(qū)段優(yōu)選地設(shè)計(jì)為與至少一個(gè)輪輞螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)將輪輞固定在輪轂上。

5、在本發(fā)明的范疇中，“軸向”理解為與輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線平行，而“徑向”在本發(fā)明的意義中表示沿直徑方向且中心點(diǎn)在旋轉(zhuǎn)軸線上。

6、輪轂的空心區(qū)段是輪轂的空心體狀的區(qū)段，其中，該空心區(qū)段在此優(yōu)選設(shè)計(jì)成空心圓柱形或空心圓柱狀。

7、在第一軸向端部的、空心區(qū)段過(guò)渡到法蘭區(qū)段的區(qū)域中還限定了空心區(qū)段的定心外徑，其中，該定心外徑設(shè)置用于將至少一個(gè)有待固定在輪轂上的輪輞定心在空心區(qū)段上，進(jìn)而也相對(duì)于法蘭區(qū)段定心。針對(duì)所述定心外徑的限定在此是通過(guò)定心區(qū)段來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所述定心區(qū)段設(shè)置在空心區(qū)段的軸向端部處并且通過(guò)沿圓周方向分別位于定心區(qū)段之間的中間區(qū)段彼此分隔開。就此而言，在第一軸向端部的區(qū)域中，定心區(qū)段和中間區(qū)段沿空心區(qū)段的圓周方向彼此交替設(shè)置。

8、所述中間區(qū)段在此相對(duì)于所述定心區(qū)段徑向地縮進(jìn)，即位于所述空心區(qū)段的與定心外徑相比更小的外徑處。由此，固定在法蘭區(qū)段處的輪輞與空心區(qū)段之間發(fā)生接觸的接觸面相應(yīng)地減小，因?yàn)樵摻佑|面沿圓周方向被中間區(qū)段中斷。這造成了，輪輞在輪轂的空心區(qū)段上因腐蝕而彼此緊固的區(qū)域相應(yīng)地減小，由此可以更容易地從輪轂拆卸輪輞。

9、在本發(fā)明的意義中，輪轂優(yōu)選一件式地構(gòu)造，從而所述空心區(qū)段和所述法蘭區(qū)段也是同一個(gè)構(gòu)件的區(qū)段。

10、本發(fā)明現(xiàn)包括如下技術(shù)教導(dǎo)，即通過(guò)對(duì)所述空心區(qū)段進(jìn)行切削加工在所述定心區(qū)段之間形成中間區(qū)段。換言之，通過(guò)在定心區(qū)段之間的相應(yīng)區(qū)域中進(jìn)行切削加工，形成了沿圓周方向位于定心區(qū)段之間且相對(duì)于定心區(qū)段徑向地縮進(jìn)的中間區(qū)段。

11、輪轂的這種設(shè)計(jì)方案在此具有如下優(yōu)點(diǎn)，即由此可以用較小的制造成本形成徑向地縮進(jìn)的中間區(qū)段，其中，這同時(shí)能夠以較高的精度進(jìn)行。由此，可以利用簡(jiǎn)單且同時(shí)可靠的方式實(shí)現(xiàn)減小固定在法蘭區(qū)段處的輪輞與空心區(qū)段之間的接觸面。此外，這可以毫無(wú)問(wèn)題地事后進(jìn)行，即對(duì)已經(jīng)完成制造并且可能的話甚至對(duì)已經(jīng)投入使用的輪轂進(jìn)行。

12、在本發(fā)明的意義中，“切削加工”是指對(duì)根據(jù)本發(fā)明的輪轂進(jìn)行的加工，其中以去除切屑的方式制造空心區(qū)段的中間區(qū)段，也就是說(shuō)，通過(guò)分離切屑形式的多余材料以機(jī)械的途徑來(lái)限定中間區(qū)段。就此而言，相對(duì)于定心區(qū)段徑向縮進(jìn)的中間區(qū)段直到輪轂的切削加工的范疇中才被制造出來(lái)，并且因此不是以成型的方式制造的。

13、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，空心區(qū)段在與第一軸向端部相對(duì)的第二軸向端部處過(guò)渡到底部區(qū)段，該底部區(qū)段從空心區(qū)段開始徑向向內(nèi)地延伸并且與空心區(qū)段共同限定內(nèi)部空間。由此賦予輪轂杯狀的形狀，從而該輪轂是按照鐘形轂的形式設(shè)計(jì)的。

14、在前述實(shí)施方式的改進(jìn)方案中，在底部區(qū)段上在內(nèi)部空間一側(cè)設(shè)有軸向地突出的凸臺(tái)，該凸臺(tái)分別設(shè)置用于引導(dǎo)行星齒輪組的行星齒輪。由此，根據(jù)本發(fā)明的輪轂形成行星齒輪組的行星齒輪架的至少一部分，所述行星齒輪組的部件優(yōu)選地容納在由底部區(qū)段和空心區(qū)段界定的內(nèi)部空間中。當(dāng)對(duì)載貨車驅(qū)動(dòng)橋使用根據(jù)本發(fā)明的輪轂時(shí)，由此可以通過(guò)將作為輪轂傳動(dòng)裝置的行星齒輪組集成到輪轂中以有利的方式實(shí)現(xiàn)載貨車驅(qū)動(dòng)橋的緊湊結(jié)構(gòu)，并且在相應(yīng)傳動(dòng)軸與固定在輪轂上的一個(gè)或多個(gè)車輪之間傳導(dǎo)力流時(shí)實(shí)現(xiàn)附加的變速。由于輪轂的定心區(qū)段被位于其之間的中間區(qū)段分隔開，所以在此在腐蝕的情況下還可以更容易地從輪轂拆卸固定的一個(gè)或多個(gè)車輪的相應(yīng)輪輞。

15、根據(jù)本發(fā)明的可行設(shè)計(jì)方案，空心區(qū)段的外徑從定心外徑開始朝與第一軸向端部相對(duì)的第二軸向端部減小。由此簡(jiǎn)化了將待在法蘭區(qū)段處固定的輪輞推動(dòng)到輪轂上，其中，空心區(qū)段的外徑減小在此與先前的變型方案接合優(yōu)選地發(fā)生在第二軸向端部處的僅略小于定心外徑的直徑上。由此確保了內(nèi)部空間的尺寸足以容納行星齒輪組。特別地，以線性的方式實(shí)現(xiàn)外徑的減小，由此空心區(qū)段具有錐形或略微錐形的形狀。不過(guò)，空心區(qū)段在此特別優(yōu)選地設(shè)計(jì)成基本上為空心圓柱形。

16、在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，所述定心區(qū)段和所述中間區(qū)段在所述空心區(qū)段上軸向地構(gòu)造在一區(qū)域中，在該區(qū)域中至少一個(gè)輪輞以固定在法蘭區(qū)段上的方式定位在所述空心區(qū)段上。在此，該區(qū)域可以與法蘭區(qū)段直接軸向相鄰，在該區(qū)域中所述定心區(qū)段和所述中間區(qū)段沿圓周方向彼此交替地構(gòu)造，或者可以通過(guò)空心區(qū)段的沿軸向位于它們之間的區(qū)域與法蘭區(qū)段間隔開。在此重要的是，所述定心區(qū)段和所述中間區(qū)段構(gòu)造在空心區(qū)段的如下區(qū)域中，當(dāng)在法蘭區(qū)段上進(jìn)行固定時(shí)，所述至少一個(gè)輪輞在該區(qū)域中定位在所述空心區(qū)段上，也即在該區(qū)域中所述至少一個(gè)輪輞在所述空心區(qū)段上定心進(jìn)而與所述空心區(qū)段產(chǎn)生接觸。

17、本發(fā)明的一種實(shí)施方式是將輪轂構(gòu)造為鑄件。由此能夠以較低的制造花費(fèi)制造輪轂。特別地，在輪轂的成型制造工藝之后，對(duì)輪轂的至少一部分、優(yōu)選空心區(qū)段的外側(cè)進(jìn)行切削精加工。在任何情況下，在輪轂的成型制造工藝之后，對(duì)空心區(qū)段進(jìn)行切削加工以便形成位于所述定心區(qū)段之間的中間區(qū)段。

18、本發(fā)明的主題還涉及一種具有傳動(dòng)軸的載貨車驅(qū)動(dòng)橋，其中，所述傳動(dòng)軸在此分別與所屬的、根據(jù)一個(gè)或多個(gè)前文描述的變型方案的輪轂聯(lián)接。各傳動(dòng)軸與輪轂的聯(lián)接在此尤其是分別通過(guò)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)，該行星齒輪組用作輪轂傳動(dòng)裝置、更確切地說(shuō)用作輪轂傳動(dòng)裝置的一部分。