本發(fā)明屬于混合動(dòng)力車(chē)輛，更具體地，涉及一種混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，電池成本短時(shí)間也難以下降?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到新型純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和純電系統(tǒng)的不足。所以，混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生并廣受推崇，各大車(chē)企都在積極研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，提高整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少碳排放。

2、現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)一般都是基于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，通過(guò)在已有的自動(dòng)變速箱的前端或后端加入一個(gè)電機(jī)，構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)中只包含有一個(gè)電機(jī)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行模式較為單一，無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的行駛狀況，不利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

3、公開(kāi)于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提出一種混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)增加混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行模式以適應(yīng)復(fù)雜的行駛狀況，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了碳排放。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)及混合動(dòng)力車(chē)輛。

3、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)，包括：

4、發(fā)動(dòng)機(jī)，與第一輸出軸通過(guò)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的離合器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于向所述第一輸出軸提供動(dòng)力；

5、第一電機(jī)，與動(dòng)力電池組的第一輸出端電連接，所述第一電機(jī)的輸出端與所述第一輸出軸連接，所述第一電機(jī)用于向所述第一輸出軸提供動(dòng)力；

6、第二電機(jī)，與所述動(dòng)力電池組的第二輸出端電連接，所述第二電機(jī)的輸出端與第二輸出軸連接，所述第二輸出軸與第二電機(jī)輸出齒輪硬連接，所述第二電機(jī)用于向所述第二輸出軸提供動(dòng)力，進(jìn)而提供給所述第二電機(jī)輸出齒輪；

7、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，與所述第一輸出軸硬連接，與所述第二電機(jī)輸出齒輪常嚙合，與混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)用于將所述第一輸出軸和/或所述第二電機(jī)輸出齒輪得到的動(dòng)力傳遞到所述驅(qū)動(dòng)齒輪，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

8、動(dòng)力電池組，用于向所述第一電機(jī)和/或第二電機(jī)提供電能以驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和/或第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；

9、所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)包括：

10、離合器，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)所述離合器與所述第一輸出軸嚙合/斷開(kāi)；

11、換擋器輸出軸，與換擋器齒輪硬連接；

12、換擋器齒輪，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合；

13、第一換擋機(jī)構(gòu)，與所述第一輸出軸常嚙合；

14、第二換擋機(jī)構(gòu)，與所述第一輸出軸常嚙合；

15、第三換擋機(jī)構(gòu)，與所述換擋器輸出軸常嚙合；

16、通過(guò)所述第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)和第三換擋機(jī)構(gòu)切換所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的齒輪比。

17、可選地，所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)還包括：

18、第一檔位齒輪組，與所述第一輸出軸硬連接，設(shè)置于第二檔位齒輪組和第三檔位齒輪組之間；

19、第二檔位齒輪組，與所述第二電機(jī)輸出齒輪常嚙合；

20、第三檔位齒輪組，與所述第一輸出軸硬連接，設(shè)置于所述離合器與所述第一檔位齒輪組之間；

21、所述第一換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一檔位齒輪組和所述第三檔位齒輪組之間，所述第一檔位齒輪組和第三檔位齒輪組通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)與所述第一輸出軸嚙合/斷開(kāi)；

22、所述第二換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一檔位齒輪組和所述第二檔位齒輪組之間，所述第二檔位齒輪組通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)與所述第一輸出軸嚙合/斷開(kāi)；

23、所述第二檔位齒輪組設(shè)置于所述第二換擋機(jī)構(gòu)與所述第三換擋機(jī)構(gòu)之間，所述第二檔位齒輪組通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)與所述換擋器輸出軸嚙合/斷開(kāi)。

24、可選地，所述第一檔位齒輪組包括：

25、第一檔位齒輪，套設(shè)于所述第一輸出軸，所述第一檔位齒輪通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)與所述第一輸出軸嚙合/斷開(kāi)；

26、第二檔位齒輪，與所述第一檔位齒輪常嚙合，所述第二檔位齒輪與所述換擋器輸出軸硬連接。

27、可選地，所述第二檔位齒輪組包括：

28、第三檔位齒輪，與所述第二電機(jī)輸出齒輪常嚙合，所述第三檔位齒輪套設(shè)于所述第一輸出軸，所述第三檔位齒輪通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)與所述第一輸出軸嚙合/斷開(kāi)；

29、第四檔位齒輪，與所述第三檔位齒輪常嚙合，所述第四檔位齒輪套設(shè)于所述換擋器輸出軸，所述第四檔位齒輪通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)與所述換擋器輸出軸嚙合/斷開(kāi)。

30、可選地，所述第三檔位齒輪組包括：

31、第五檔位齒輪，套設(shè)于所述第一輸出軸，所述第五檔位齒輪通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)與所述第一輸出軸嚙合/斷開(kāi)；

32、第六檔位齒輪，與所述第一檔位齒輪常嚙合，所述第六檔位齒輪與所述換擋器輸出軸硬連接。

33、可選地，所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式包括：

34、純電模式、混動(dòng)模式和燃油模式。

35、可選地，所述純電模式包括：

36、純電模式一：通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸嚙合，所述動(dòng)力電池組向所述第二電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述第二電機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

37、純電模式二：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)使所述第一檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組向所述第二電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述第二電機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到所述第一輸出軸，通過(guò)所述第一檔位齒輪組將所述第一輸出軸得到的動(dòng)力傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

38、純電模式三：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)使所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組向所述第二電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述第二電機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到所述第一輸出軸，通過(guò)所述第三檔位齒輪組將所述第一輸出軸得到的動(dòng)力傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

39、純電模式四：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)使所述第一檔位齒輪組和所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組同時(shí)向所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供電能以分別驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

40、純電模式五：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)使所述第一檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，所述動(dòng)力電池組同時(shí)向所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供電能以分別驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第一檔位齒輪組將所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

41、純電模式六：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)使所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)使所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，所述動(dòng)力電池組同時(shí)向所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供電能以分別驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第三檔位齒輪組將所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

42、可選地，所述混動(dòng)模式包括：

43、混動(dòng)模式一：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第一檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組同時(shí)向所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供電能以分別驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第一檔位齒輪組將所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

44、混動(dòng)模式二：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組同時(shí)向所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供電能以分別驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第三檔位齒輪組將所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

45、混動(dòng)模式三：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第一檔位齒輪組和所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸嚙合，所述動(dòng)力電池組同時(shí)向所述第一電機(jī)和第二電機(jī)提供電能以分別驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

46、混動(dòng)模式四：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第一檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組向第二電機(jī)提供電能以驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第一檔位齒輪組將所述第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

47、混動(dòng)模式五：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，所述動(dòng)力電池組向第二電機(jī)提供電能以驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第三檔位齒輪組將所述第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

48、混動(dòng)模式六：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第一檔位齒輪組和所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸嚙合，所述動(dòng)力電池組向第二電機(jī)提供電能以驅(qū)動(dòng)所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述第二電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力同時(shí)傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

49、可選地，所述燃油模式包括：

50、燃油模式一：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第一檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)所述第一檔位齒輪組將所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

51、燃油模式二：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第三檔位齒輪組與所述第一輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)所述第三檔位齒輪組將所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)；

52、燃油模式三：通過(guò)所述離合器將所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第一換擋機(jī)構(gòu)將所述第一檔位齒輪組和所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出軸斷開(kāi)，通過(guò)撥動(dòng)所述第二換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述第一輸出嚙合，通過(guò)撥動(dòng)所述第三換擋機(jī)構(gòu)將所述第二檔位齒輪組與所述換擋器輸出軸嚙合，通過(guò)所述第二檔位齒輪組將所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力傳遞到所述換擋器輸出軸，進(jìn)而傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

53、可選地，所述第一檔位齒輪組、所述第二檔位齒輪組和所述第三檔位齒輪組的齒輪比均不相同。

54、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出了一種混合動(dòng)力車(chē)輛，所述混合動(dòng)力車(chē)輛包括第一方面任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

55、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)和第二電機(jī)給車(chē)輛提供驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)動(dòng)力電池組向第一電機(jī)和/或第二電機(jī)提供電能以驅(qū)動(dòng)第一電機(jī)和/或第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)和第二電機(jī)提供的動(dòng)力輸送到驅(qū)動(dòng)輪以驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)動(dòng)；通過(guò)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的離合器、第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)和第三換擋機(jī)構(gòu)改變動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式(純電模式、混動(dòng)模式和燃油模式)，并通過(guò)第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)和第三換擋機(jī)構(gòu)切換動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的齒輪比，使每種工作模式擁有多種運(yùn)行模式，拓展了混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行模式，能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的行駛狀況，同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了碳排放。

56、本發(fā)明的系統(tǒng)具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。