本發(fā)明屬于汽車空氣懸架系統(tǒng)，具體涉及一種電控一體式汽車空氣懸架裝置。

背景技術：

1、隨著汽車技術的發(fā)展，對于空氣懸架系統(tǒng)的使用越來越廣泛?，F(xiàn)有的空氣懸架系統(tǒng)包括電子控制單元ecu、空氣壓縮泵、儲氣罐、空簧、干燥罐和切換閥等裝置。在工作過程中，電子控制單元ecu發(fā)出指令控制空氣壓縮泵和切換閥，通過空氣壓縮泵對空簧進行充氣或者放氣。由于空氣懸架系統(tǒng)的零部件較多，各個零部件零散布置，需要占用較大的安裝空間。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種電控一體式汽車空氣懸架裝置，集成度高。

2、本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：電控一體式汽車空氣懸架裝置，包括閥座，以及安裝于所述閥座上的控制器、空氣壓縮泵、儲氣罐、空簧和干燥罐；所述閥座上設置有空氣壓縮泵空氣進口接口、空氣壓縮泵壓縮空氣出口接口、儲氣罐接口、干燥罐第二氣嘴接口、干燥罐第三氣嘴接口、干燥罐第一氣嘴接口和空簧接口；所述空氣壓縮泵空氣進口與空氣壓縮泵空氣進口接口相連，所述空氣壓縮泵壓縮空氣出口與空氣壓縮泵壓縮空氣出口接口相連；所述干燥罐的第一氣嘴與干燥罐第一氣嘴接口相連，所述干燥罐的第二氣嘴與干燥罐第二氣嘴接口相連，所述干燥罐的第三氣嘴與干燥罐第三氣嘴接口相連；所述儲氣罐的氣口與儲氣罐接口相連；所述空簧與空簧接口相連；

3、所述閥座內(nèi)設置有閥座流道，所述閥座流道包括第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道、第六流道和第七流道；

4、所述空氣壓縮泵空氣進口接口與大氣通過第六流道相連通；所述干燥罐第二氣嘴接口、干燥罐第三氣嘴接口和空氣壓縮泵壓縮空氣出口接口通過所述第一流道相連通；所述閥座上安裝有排氣閥，所述排氣閥位于所述干燥罐第二氣嘴接口與干燥罐第三氣嘴接口之間的第一流道管段上，所述排氣閥與大氣通過第七流道相連通；

5、所述干燥罐第一氣嘴接口與儲氣罐接口通過所述第二流道相連通，所述閥座上安裝有用于控制第二流道通斷的第三切換閥；

6、所述空簧接口與空氣壓縮泵空氣進口接口通過第三流道相連通，所述閥座上安裝有用于控制第三流道通斷的第一切換閥，所述儲氣罐接口與空氣壓縮泵空氣進口接口通過第四流道相連通，所述閥座上安裝有用于控制第四流道通斷的第二切換閥；

7、所述干燥罐第一氣嘴接口與空簧接口通過第五流道相連通，所述閥座上安裝有用于控制第五流道通斷的第四切換閥；

8、所述空氣壓縮泵、空簧、第一切換閥、第二切換閥、第三切換閥、第四切換閥和排氣閥均與控制器電連接。

9、進一步的，所述空氣壓縮泵包括電機和活塞本體；所述電機安裝于閥座上；

10、所述閥座內(nèi)設置有安裝腔室，所述活塞本體安裝于安裝腔室中；所述電機的輸出軸與活塞本體的活塞桿傳動連接；所述空氣壓縮泵壓縮空氣出口和空氣壓縮泵空氣進口均設置于所述活塞本體的活塞缸上；

11、所述電機與控制器電連接。

12、進一步的，所述閥座上安裝有功率限制閥，所述閥座流道還包括第八流道，所述空氣壓縮泵空氣進口接口與第一流道通過第八流道相連通，所述第一流道與第八流道的連接處位于所述排氣閥與干燥罐第二氣嘴接口之間，所述功率限制閥用于控制第八流道的通斷；

13、所述功率限制閥與控制器電連接。

14、進一步的，所述閥座上安裝有用于檢測所述閥座流道中氣體壓力和溫度的壓力溫度傳感器，所述壓力溫度傳感器與閥座流道相連。

15、進一步的，所述控制器包括保護殼和控制芯片，所述保護殼與閥座相連，所述電控制芯片設置于保護殼內(nèi)；

16、所述電機、空簧、第一切換閥、第二切換閥、第三切換閥、第四切換閥、排氣閥和功率限制閥，均與所述控制芯片電連接。

17、進一步的，還包括控制器插座，所述控制器插座設置于保護殼上，且與所述閥座的一端相鄰布置；所述控制器插座的電路板與控制芯片電連接。

18、進一步的，所述干燥罐包括殼體，所述殼體內(nèi)設置有第一安裝空間和第二安裝空間；所述第一安裝空間中設置有第一分子篩，所述第二安裝空間中設置有第二分子篩；

19、所述殼體內(nèi)設置有用于連通所述第一安裝空間與第二安裝空間的氣道；所述殼體上開設有與氣道相連通的第一氣嘴，所述第一氣嘴處安裝有節(jié)流閥；所述殼體上開設有與第一安裝空間相連通的第二氣嘴，以及與所述第二安裝空間相連通的第三氣嘴；所述第二氣嘴和第三氣嘴，均用于連接所述空氣壓縮泵壓縮空氣出口；所述第一氣嘴、第二氣嘴和第三氣嘴，均位于所述殼體的相同一端；

20、當對壓縮空氣進行除濕時，所述第二氣嘴和第三氣嘴作為進氣嘴，所述第一氣嘴作為出氣嘴；當對第一分子篩和第二分子篩反吹排濕時，所述第二氣嘴和第三氣嘴作為出氣嘴，所述第一氣嘴作為進氣嘴。

21、進一步的，所述節(jié)流閥包括兩端開口且與第一氣嘴相連通的安裝筒，所述安裝筒內(nèi)設置有第一限位板、第二限位板和球體；所述安裝筒的一端安裝于第一氣嘴中，另一端位于第一氣嘴之外；

22、所述第一限位板與第二限位板沿安裝筒的軸向兩兩相間隔布置、且三者同軸設置；所述第一限位板靠近安裝筒位于第一氣嘴中的一端，所述第二限位板靠近安裝筒位于第一氣嘴之外的另一端；

23、所述第一限位板上設置有節(jié)流孔和第一氣孔，所述第一氣孔位于第一限位板的中部，所述節(jié)流孔位于第一氣孔的一側；所述第二限位板上設置有偏離其自身中心處的第二氣孔；

24、所述球體安裝于第一限位板與第二限位板之間，所述球體的直徑小于第一限位板與第二限位板之間的間距、且小于與安裝筒的內(nèi)徑；所述球體用于阻塞或者開啟所述第一限位板上的第一氣孔。

25、進一步的，所述第二限位板的中部設置有凸臺，所述凸臺位于第二限位板與第一限位板相鄰的一側；所述第二氣孔位于凸臺外側方。

26、進一步的，還包括設置于所述第一安裝空間中的第一壓板和第一壓緊彈簧；

27、所述第一壓板設置有兩個，其中一個所述第一壓板與第二氣嘴相鄰布置，另一個所述第一壓板遠離所述第二氣嘴；所述第一分子篩位于兩個所述第一壓板之間；所述第一壓板上設置有與第一安裝空間相連通的第一通孔；所述第一壓板上設置有第一支腿，所述第一支腿位于第一壓板遠離第一分子篩的背側與殼體內(nèi)壁之間；所述第一壓緊彈簧位于遠離所述第二氣嘴的第一壓板與殼體內(nèi)壁之間；

28、還包括位于所述第二安裝空間中的第二壓板和第二壓緊彈簧；

29、所述第二壓板設置有兩個，其中一個所述第二壓板與第三氣嘴相鄰布置，另一個所述第二壓板遠離所述第三氣嘴；所述第二分子篩位于兩個所述第二壓板之間；所述第二壓板上設置有與第二安裝空間相連通的第二通孔；所述第二壓板上設置有第二支腿，所述第二支腿位于第二壓板遠離第二分子篩的背側與殼體內(nèi)壁之間；所述第二壓緊彈簧位于遠離所述第三氣嘴的第二壓板與殼體內(nèi)壁之間。

30、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供一種電控一體式汽車空氣懸架裝置，集成度高。第一，相對于各個零部件零散布置來說，減少了零部件數(shù)量，進一步提高系統(tǒng)效率，便于整體更換和安裝。第二，在閥座內(nèi)部完成管路的布置，占用空間小。第三，外接管道大幅的減少，降低成本。第四，優(yōu)化氣路流向，最大限度保證第一分子篩和第二分子篩的有效使用，提高除濕效果。第五，配合空氣壓縮泵的空間，在不明顯影響整體大小的情況下，合理利用空間完成結構設計，空間占用更小。第六，當?shù)谝环肿雍Y和第二分子篩在反吹后的干燥性能仍然不佳時，通過打開蓋體更換第一分子篩和第二分子篩，便于拆卸維修。