本技術(shù)屬于汽車(chē)，特別是涉及車(chē)載電源控制，具體地講，涉及一種車(chē)載供電系統(tǒng)、控制方法及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)載電源模塊的應(yīng)用越來(lái)越多，幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)的電源模塊的取電都來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池包。所以如何提高車(chē)載電源模塊的效率，降低其功耗，對(duì)于減少高壓電池包的能量消耗，提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力具有重大意義。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車(chē)車(chē)載電源的設(shè)計(jì)人員的注意力都集中在如何提高車(chē)載電源模塊自身的電能轉(zhuǎn)換效率，然而車(chē)載電源模塊的電能轉(zhuǎn)換效率的提升是有限的，尤其是要兼顧重載效率、輕載效率以及待機(jī)損耗的情況下，往往顧此失彼。

3、可以理解的是，有相當(dāng)多的車(chē)載電源模塊在大部分時(shí)間內(nèi)處于待機(jī)狀態(tài)，而待機(jī)狀態(tài)下，電源模塊的電能轉(zhuǎn)換效率非常低(往往低于50％)，雖然待機(jī)狀態(tài)下的電源模塊的功率不大，但由于這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)，因此其能量損耗也是相當(dāng)可觀的，因此如何極致降低車(chē)載電源模塊的待機(jī)損耗，對(duì)于減少高壓電池包的能量消耗，提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力具有重大意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一個(gè)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種車(chē)載供電系統(tǒng)、控制方法及車(chē)輛，以能夠降低車(chē)載電源模塊的待機(jī)損耗。

2、根據(jù)本技術(shù)的第一個(gè)方面，提供了一種車(chē)載供電系統(tǒng)，包括：

3、輸入通斷開(kāi)關(guān)，設(shè)置在車(chē)載電源模塊的高壓側(cè)的正高壓路徑以及負(fù)高壓路徑中的至少之一；

4、輸入通斷控制電路，設(shè)置在所述輸入通斷開(kāi)關(guān)與車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間，且在所述高壓側(cè)取電，當(dāng)所述高壓側(cè)與所述車(chē)載電源模塊之間為斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，接收由微控制單元產(chǎn)生的輸入切斷控制信號(hào)以及由所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的鎖死/喚醒信號(hào)，以控制所述輸入通斷開(kāi)關(guān)切換所述高壓側(cè)與所述車(chē)載電源模塊之間的斷開(kāi)狀態(tài)及連通狀態(tài)，且根據(jù)所述輸入切斷控制信號(hào)維持設(shè)置所述輸入通斷開(kāi)關(guān)的鎖死/喚醒信號(hào)的當(dāng)前狀態(tài)為預(yù)設(shè)狀態(tài)。

5、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述預(yù)設(shè)狀態(tài)用于維持所述輸入通斷開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)狀態(tài)；所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的鎖死/喚醒信號(hào)用于改變所述預(yù)設(shè)狀態(tài)。

6、在本實(shí)施例的一些可選方式中，一種車(chē)載供電系統(tǒng)還包括：

7、第一隔離器件，設(shè)置在所述輸入通斷控制電路與所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間，用于轉(zhuǎn)發(fā)所述鎖死/喚醒信號(hào)至所述輸入通斷控制電路。

8、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述微控制單元設(shè)置在所述第一隔離器件與所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間，所述第一隔離器件還用于轉(zhuǎn)發(fā)所述輸入切斷控制信號(hào)至所述輸入通斷控制電路；且所述第一隔離器件中設(shè)置有至少兩種信號(hào)通道。

9、在本實(shí)施例的一些可選方式中，一種車(chē)載供電系統(tǒng)還包括：

10、第二隔離器件，設(shè)置在所述輸入通斷控制電路與所述微控制單元之間，用于轉(zhuǎn)發(fā)所述輸入切斷控制信號(hào)至所述輸入通斷控制電路。

11、根據(jù)本技術(shù)的第二個(gè)方面，提供了一種應(yīng)用于車(chē)載供電系統(tǒng)的車(chē)載供電控制方法，該方法包括：

12、當(dāng)需要車(chē)載電源模塊處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，輸入通斷控制電路接收由微控制單元產(chǎn)生的輸入切斷控制信號(hào)，并根據(jù)所述輸入切斷控制信號(hào)控制所述輸入通斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)高壓側(cè)與所述車(chē)載電源模塊之間的連通狀態(tài)；其中，所述輸入通斷控制電路在所述高壓側(cè)取電；

13、所述輸入通斷控制電路設(shè)置所述輸入通斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的鎖死/喚醒信號(hào)為預(yù)設(shè)狀態(tài)；以及

14、當(dāng)需要所述車(chē)載電源模塊處于工作狀態(tài)時(shí)，所述輸入通斷控制電路接收由所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的所述鎖死/喚醒信號(hào)，并根據(jù)所述鎖死/喚醒信號(hào)控制所述輸入通斷開(kāi)關(guān)改變所述預(yù)設(shè)狀態(tài)。

15、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述預(yù)設(shè)狀態(tài)用于維持所述輸入通斷開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)狀態(tài)；所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的所述鎖死/喚醒信號(hào)用于改變所述預(yù)設(shè)狀態(tài)。

16、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述輸入通斷控制電路在所述輸入切斷控制信號(hào)衰減前，設(shè)置所述輸入通斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的鎖死/喚醒信號(hào)為預(yù)設(shè)狀態(tài)。

17、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述輸入切斷控制信號(hào)為所述微控制單元根據(jù)輸入切斷控制指令所產(chǎn)生的；其中，所述輸入切斷控制指令由所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)下發(fā)至所述微控制單元。

18、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的所述鎖死/喚醒信號(hào)由第一隔離器件轉(zhuǎn)發(fā)至所述輸入通斷控制電路；其中，所述第一隔離器設(shè)置在所述輸入通斷控制電路與所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間。

19、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述輸入切斷控制信號(hào)由所述第一隔離器件轉(zhuǎn)發(fā)至所述輸入通斷控制電路；其中，所述第一隔離器件中設(shè)置有至少兩種信號(hào)通道。

20、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述輸入切斷控制信號(hào)由第二隔離器件轉(zhuǎn)發(fā)至所述輸入通斷控制電路；其中，所述第二隔離器設(shè)置在所述輸入通斷控制電路與所述微控制單元之間。

21、根據(jù)本技術(shù)的第三個(gè)方面，提供了一種車(chē)載供電控制裝置，該裝置包括：

22、開(kāi)關(guān)斷開(kāi)模塊，用于當(dāng)需要車(chē)載電源模塊處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，輸入通斷控制電路接收由微控制單元產(chǎn)生的輸入切斷控制信號(hào)，并根據(jù)所述輸入切斷控制信號(hào)控制所述輸入通斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)高壓側(cè)與所述車(chē)載電源模塊之間的連通狀態(tài)；其中，所述輸入通斷控制電路在所述高壓側(cè)取電；

23、開(kāi)關(guān)狀態(tài)維持模塊，用于所述輸入通斷控制電路設(shè)置所述輸入通斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的鎖死/喚醒信號(hào)為預(yù)設(shè)狀態(tài)；以及

24、開(kāi)關(guān)連通模塊，用于當(dāng)需要所述車(chē)載電源模塊處于工作狀態(tài)時(shí)，所述輸入通斷控制電路接收由所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的所述鎖死/喚醒信號(hào)，并根據(jù)所述鎖死/喚醒信號(hào)控制所述輸入通斷開(kāi)關(guān)改變所述預(yù)設(shè)狀態(tài)。

25、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述預(yù)設(shè)狀態(tài)用于維持所述輸入通斷開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)狀態(tài)；所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的所述鎖死/喚醒信號(hào)用于改變所述預(yù)設(shè)狀態(tài)。

26、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述開(kāi)關(guān)狀態(tài)維持模塊包括：

27、開(kāi)關(guān)狀態(tài)維持單元，用于所述輸入通斷控制電路在所述輸入切斷控制信號(hào)衰減前，設(shè)置所述輸入通斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的鎖死/喚醒信號(hào)為預(yù)設(shè)狀態(tài)。

28、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述輸入切斷控制信號(hào)為所述微控制單元根據(jù)輸入切斷控制指令所產(chǎn)生的；其中，所述輸入切斷控制指令由所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)下發(fā)至所述微控制單元。

29、在本實(shí)施例的一些可選方式中，一種車(chē)載供電控制裝置，還包括：

30、第一隔離器設(shè)置模塊，用于將所述第一隔離器件設(shè)置在所述輸入通斷控制電路與所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間；所述車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的所述鎖死/喚醒信號(hào)由第一隔離器件轉(zhuǎn)發(fā)至所述輸入通斷控制電路。

31、在本實(shí)施例的一些可選方式中，所述輸入切斷控制信號(hào)由所述第一隔離器件轉(zhuǎn)發(fā)至所述輸入通斷控制電路；其中，所述第一隔離器件中設(shè)置有至少兩種信號(hào)通道。

32、在本實(shí)施例的一些可選方式中，一種車(chē)載供電控制裝置，還包括：

33、第二隔離器設(shè)置模塊，用于將所述第二隔離器設(shè)置在所述輸入通斷控制電路與所述微控制單元之間；所述輸入切斷控制信號(hào)由第二隔離器件轉(zhuǎn)發(fā)至所述輸入通斷控制電路。

34、根據(jù)本技術(shù)的第四個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括：

35、電源、負(fù)載，以及上述的車(chē)載供電系統(tǒng)。

36、根據(jù)本技術(shù)的第五個(gè)方面，提供了一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備可以執(zhí)行上述第二方面或者第二方面的多種可能實(shí)現(xiàn)方式中的一種或幾種的控制方法。

37、根據(jù)本技術(shù)的第六個(gè)方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)可讀代碼，或者承載有計(jì)算機(jī)可讀代碼的非易失性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)可讀代碼在電子設(shè)備中運(yùn)行時(shí)，所述電子設(shè)備中的處理器執(zhí)行上述第二方面或者第二方面的多種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的一種或幾種的控制方法。

38、從上述描述可知，本技術(shù)提供的一種車(chē)載供電系統(tǒng)、控制方法及車(chē)輛，車(chē)載供電系統(tǒng)包括：輸入通斷開(kāi)關(guān)，設(shè)置在車(chē)載電源模塊的高壓側(cè)的正高壓路徑以及負(fù)高壓路徑中的至少之一；輸入通斷控制電路，設(shè)置在輸入通斷開(kāi)關(guān)與車(chē)載電池管理系統(tǒng)之間，且在高壓側(cè)取電，當(dāng)高壓側(cè)與車(chē)載電源模塊之間為斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，接收由微控制單元產(chǎn)生的輸入切斷控制信號(hào)以及由車(chē)載電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生的鎖死/喚醒信號(hào)，以控制輸入通斷開(kāi)關(guān)切換高壓側(cè)與車(chē)載電源模塊之間的斷開(kāi)狀態(tài)及連通狀態(tài)，且根據(jù)輸入切斷控制信號(hào)設(shè)置輸入通斷開(kāi)關(guān)的鎖死/喚醒信號(hào)為預(yù)設(shè)狀態(tài)。

39、本技術(shù)所提供的車(chē)載供電系統(tǒng)可以大大降低車(chē)載電源模塊的待機(jī)損耗。