本技術(shù)涉及車輛，并且更具體地，涉及車輛中的一種車輛控制方法、裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、駐車充電指在混合動(dòng)力汽車在停車狀態(tài)下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油轉(zhuǎn)化為電能，為車輛中的電池充電。

2、目前，在駐車充電的過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)散發(fā)大量的熱量，從而導(dǎo)致低溫回路中的部件溫度過高，甚至?xí)?duì)這些部件造成損害，從而降低整車的性能和安全性。

3、因此，在駐車充電的過程中，如何減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性，是目前亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車輛控制方法、裝置及車輛，該方法能夠在駐車充電的過程中，減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性。

2、第一方面，提供了一種車輛控制方法，該方法包括：在車輛開啟駐車充電功能的情況下，獲取目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度；其中，當(dāng)前溫度用于表示運(yùn)行駐車充電功能時(shí)目標(biāo)位置的溫度；目標(biāo)位置用于表示車輛中低溫回路中的位置；根據(jù)目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)；根據(jù)目標(biāo)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能。

3、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛控制方法，在車輛開啟駐車充電功能的情況下，獲取目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度；由于當(dāng)前溫度用于表示運(yùn)行駐車充電功能時(shí)目標(biāo)位置的溫度，目標(biāo)位置用于表示車輛中低溫回路中的位置；因此，可以根據(jù)目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)；并根據(jù)目標(biāo)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能，這樣可以在駐車充電的過程中，減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性。

4、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，本技術(shù)實(shí)施例所提供的方法還包括：獲取車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前參數(shù)；根據(jù)目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)，包括：根據(jù)當(dāng)前參數(shù)和當(dāng)前溫度，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)。

5、在本技術(shù)的實(shí)施例中，根據(jù)當(dāng)前參數(shù)和當(dāng)前溫度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)，這樣通過對(duì)當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化的方式，可以在駐車充電的過程中，減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)當(dāng)前參數(shù)和當(dāng)前溫度，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)，包括：根據(jù)當(dāng)前溫度，確定與當(dāng)前溫度對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；其中，目標(biāo)限制等級(jí)用于表示在當(dāng)前溫度下對(duì)當(dāng)前參數(shù)的限制強(qiáng)度；根據(jù)目標(biāo)限制等級(jí)和當(dāng)前參數(shù)，得到目標(biāo)參數(shù)。

7、在本技術(shù)的實(shí)施例中，根據(jù)當(dāng)前溫度，確定與當(dāng)前溫度對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；根據(jù)目標(biāo)限制等級(jí)和當(dāng)前參數(shù)，得到目標(biāo)參數(shù)，這樣通過對(duì)當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行限制處理得到目標(biāo)參數(shù)的方式，可以在駐車充電的過程中，減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)目標(biāo)限制等級(jí)和當(dāng)前參數(shù)，得到目標(biāo)參數(shù)，包括：若目標(biāo)限制等級(jí)為第一限制等級(jí)，得到與第一限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)系數(shù)；根據(jù)目標(biāo)系數(shù)與當(dāng)前參數(shù)，得到目標(biāo)參數(shù)；若目標(biāo)限制等級(jí)為第二限制等級(jí)，根據(jù)當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位，得到目標(biāo)參數(shù)；若目標(biāo)限制等級(jí)為第三限制等級(jí)，將預(yù)設(shè)參數(shù)作為目標(biāo)參數(shù)；其中，第一限制等級(jí)的限制強(qiáng)度小于第二限制等級(jí)的限制強(qiáng)度；第二限制等級(jí)的限制強(qiáng)度小于第三限制等級(jí)的限制強(qiáng)度。

9、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過不同的限制等級(jí)，可以對(duì)當(dāng)前參數(shù)進(jìn)行不同方式的限制處理，得到目標(biāo)參數(shù)，進(jìn)而提高確定目標(biāo)參數(shù)的準(zhǔn)確性，以在駐車充電的過程中，減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性。

10、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位，得到目標(biāo)參數(shù)，包括：若當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位為第一預(yù)設(shè)充電檔位，將目標(biāo)充電檔位對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)確定為目標(biāo)參數(shù)；其中，目標(biāo)充電檔位用于表示比第一預(yù)設(shè)充電檔位低預(yù)設(shè)檔位數(shù)量的充電檔位；若當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位為第二預(yù)設(shè)充電檔位，將預(yù)設(shè)充電參數(shù)確定為目標(biāo)參數(shù)；其中，第二預(yù)設(shè)充電檔位低于第一預(yù)設(shè)充電檔位。

11、在本技術(shù)的實(shí)施例中，根據(jù)當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位的不同情況，得到目標(biāo)充電檔位，可以快速確定目標(biāo)參數(shù)，以在駐車充電的過程中，減少對(duì)低溫回路中部件的損害，以提高整車的性能和安全性。

12、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，若目標(biāo)限制等級(jí)為第二限制等級(jí)；根據(jù)目標(biāo)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能，包括：根據(jù)目標(biāo)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能的時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

13、在本技術(shù)的實(shí)施例中，在從當(dāng)前參數(shù)切換至目標(biāo)參數(shù)，并根據(jù)目標(biāo)參數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能，可以使得目標(biāo)位置中的目標(biāo)部件適應(yīng)以目標(biāo)參數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能的過程；進(jìn)而在確保在不影響用戶體驗(yàn)的前提下，提高充電的效率。

14、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，本技術(shù)實(shí)施例所提供的方法還包括：根據(jù)當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的當(dāng)前充電檔位，確定與當(dāng)前充電檔位對(duì)應(yīng)的目標(biāo)功率值；其中，目標(biāo)功率值用于指示制冷設(shè)備運(yùn)行的最大功率；根據(jù)目標(biāo)功率值，控制制冷設(shè)備。

15、在本技術(shù)的實(shí)施例中，可以根據(jù)當(dāng)前充電檔位對(duì)應(yīng)目標(biāo)功率值；并根據(jù)目標(biāo)功率值，控制制冷設(shè)備，進(jìn)而減少制冷設(shè)備出現(xiàn)斷吸情況，提高了用戶的使用體驗(yàn)。

16、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，本技術(shù)實(shí)施例所提供的方法還包括：在發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能的情況下，輸出目標(biāo)參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電檔位。

17、在本技術(shù)的實(shí)施例中，通過輸出目標(biāo)參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電檔位的方式，可以及時(shí)為用戶反饋當(dāng)前駐車充電的充電情況，以提高用戶的使用體驗(yàn)。

18、第二方面，提供了一種車輛控制裝置，該裝置包括：

19、獲取模塊，用于在車輛開啟駐車充電功能的情況下，獲取目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度；其中，當(dāng)前溫度用于表示運(yùn)行駐車充電功能時(shí)目標(biāo)位置的溫度；目標(biāo)位置用于表示車輛中低溫回路中的位置；

20、獲取單元，還用于根據(jù)目標(biāo)位置的當(dāng)前溫度，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)；

21、控制單元，用于根據(jù)目標(biāo)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取模塊，還用于獲取車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前參數(shù)；根據(jù)當(dāng)前參數(shù)和當(dāng)前溫度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)參數(shù)。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取單元，還用于根據(jù)當(dāng)前溫度，確定與當(dāng)前溫度對(duì)應(yīng)的目標(biāo)限制等級(jí)；其中，目標(biāo)限制等級(jí)用于表示在當(dāng)前溫度下對(duì)當(dāng)前參數(shù)的限制強(qiáng)度；根據(jù)目標(biāo)限制等級(jí)和當(dāng)前參數(shù)，得到目標(biāo)參數(shù)。

24、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取單元，具體用于若目標(biāo)限制等級(jí)為第一限制等級(jí)，確定與第一限制等級(jí)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)系數(shù)；根據(jù)目標(biāo)系數(shù)與當(dāng)前參數(shù)，得到目標(biāo)參數(shù)；若目標(biāo)限制等級(jí)為第二限制等級(jí)，根據(jù)當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位，得到目標(biāo)參數(shù)；若目標(biāo)限制等級(jí)為第三限制等級(jí)，將預(yù)設(shè)參數(shù)作為目標(biāo)參數(shù)；其中，第一限制等級(jí)的限制強(qiáng)度小于第二限制等級(jí)的限制強(qiáng)度；第二限制等級(jí)的限制強(qiáng)度小于第三限制等級(jí)的限制強(qiáng)度。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，獲取單元，具體用于若當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位為第一預(yù)設(shè)充電檔位，將目標(biāo)充電檔位對(duì)應(yīng)的充電參數(shù)確定為目標(biāo)參數(shù)；其中，目標(biāo)充電檔位用于表示比第一預(yù)設(shè)充電檔位低預(yù)設(shè)檔位數(shù)量的充電檔位；若當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的充電檔位為第二預(yù)設(shè)充電檔位，將預(yù)設(shè)充電參數(shù)確定為目標(biāo)參數(shù)；其中，第二預(yù)設(shè)充電檔位低于第一預(yù)設(shè)充電檔位。

26、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，若目標(biāo)限制等級(jí)為第二限制等級(jí)；控制模塊，具體用于根據(jù)目標(biāo)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能的時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

27、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，車輛控制裝置還包括：確定模塊，用于根據(jù)當(dāng)前參數(shù)對(duì)應(yīng)的當(dāng)前充電檔位，確定與當(dāng)前充電檔位對(duì)應(yīng)目標(biāo)功率值；其中，目標(biāo)功率值用于指示制冷設(shè)備運(yùn)行的最大功率；根據(jù)目標(biāo)功率值，控制制冷設(shè)備。

28、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，車輛控制裝置還包括：輸出模塊，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行駐車充電功能的情況下，輸出目標(biāo)參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)充電檔位。

29、第三方面，提供一種車輛，包括存儲(chǔ)器和處理器。該存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)可執(zhí)行程序代碼，該處理器用于從存儲(chǔ)器中調(diào)用并運(yùn)行該可執(zhí)行程序代碼，使得該車輛執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

30、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。

31、第五方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序代碼在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得該計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中的方法。