本技術(shù)屬于重型卡車的，具體涉及一種自動全敞開式貨箱及自卸車。

背景技術(shù)：

1、自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，其包括車體以及設(shè)于車體后部的貨箱，由于貨箱能自動傾翻一定的角度進行卸料，繼而大大節(jié)省了卸料時間和勞動力，縮短了運輸周期，提高了生產(chǎn)效率以及降低了運輸成本。

2、常見的貨箱卸料的方式分為兩種，一種為后向傾翻，另一種為側(cè)向傾翻；針對后向傾翻的貨箱而言，其包括后部敞口設(shè)置的箱體、鉸接于箱體后部的門板以及設(shè)于箱體用于對后板進行鎖止的鎖止機構(gòu)，在貨箱傾翻進行卸料時，需要先控制鎖止機構(gòu)，以使鎖止機構(gòu)對后板進行解鎖，然后箱體再向后傾翻，此時后板在自身重力的作用下與箱體發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，以使后板在箱體向后傾翻的過程中逐漸將箱體的敞口打開，繼而使得箱體中的貨物在箱體的傾翻作用下滑落，而當箱體的向后傾翻的角度較小時，后板與箱體之間的角度較小，如此便導致后板會對箱體中滑落的貨物進行阻擋，從而影響了貨箱的卸料效率；并且，由于后板是依靠自身重力與箱體相對轉(zhuǎn)動實現(xiàn)的將箱體的敞口打開，繼而使得后板的位置無法人為控制，進而導致貨箱的靈活性較差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種自動全敞開式貨箱及自卸車，以提高貨箱的卸貨效率以及增加貨箱的靈活性。

2、本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：

3、一種自動全敞開式貨箱，包括后部敞口設(shè)置的箱體以及設(shè)于所述箱體后部的后板，所述后板的頂部設(shè)置有連接件，所述連接件通過鉸接軸鉸接于所述箱體，以使所述后板具有將所述敞口打開的開啟位置以及將所述敞口關(guān)閉的關(guān)閉位置，所述箱體設(shè)置有用于驅(qū)動所述連接件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件，以使所述后板在所述驅(qū)動件的作用下在所述開啟位置以及所述關(guān)閉位置之間運動，所述箱體具有后壁以及頂壁，所述鉸接軸到所述后壁的距離等于所述鉸接軸到所述頂壁的距離，以使所述后板處于所述開啟位置時，所述后板的至少部分抵觸于所述箱體的頂部。

4、通過采用上述技術(shù)方案，在對本技術(shù)中的貨箱進行卸料時，先啟動驅(qū)動件，繼而使得驅(qū)動件對連接件進行驅(qū)動，以使連接件與鉸接軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，同時連接件帶動著后板轉(zhuǎn)動，以使后板由關(guān)閉位置朝向開啟位置運動，然后箱體再向后傾翻，以使箱體中的貨物滑落，以完成對貨箱進行卸料。

5、本技術(shù)中的自動全敞開式貨箱，由于設(shè)置有用于驅(qū)動連接件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件，繼而使得后板的開啟角度能夠人為控制，以增加貨箱的靈活性，滿足用戶的多種需求；且后板的開啟角度不受箱體向后傾翻角度的限制，也就是說，箱體無論向后傾翻多少角度，后板均可以被驅(qū)動件驅(qū)動至最大開啟角度，以避免因箱體向后傾翻的角度較小而導致后板會對貨物進行阻擋的情況發(fā)生，從而保證貨箱的卸料效率；另外，當后板處于開啟位置時，后板的至少部分抵觸于箱體的頂部，繼而使得箱體的頂部能夠?qū)蟀暹M行支撐，以降低連接件的負荷，從而增加后板的穩(wěn)定性以及增加后板的安全性，進而增加貨箱進行卸料時的安全性。

6、可選的，所述連接件包括設(shè)于所述后板頂部的連接部以及設(shè)于所述連接部的聯(lián)動部，所述鉸接軸設(shè)于所述聯(lián)動部，所述聯(lián)動部位于所述后板朝向所述箱體的一側(cè)。

7、通過采用上述技術(shù)方案，由于聯(lián)動部位于后板朝向箱體的一側(cè)，繼而實現(xiàn)了后板在驅(qū)動件的作用下運動至開啟位置后，后板的至少部分抵觸于箱體的頂壁，以使箱體的頂壁能夠?qū)蟀暹M行支撐，從而降低了連接件的負荷，以增加連接件的使用壽命以及增加后板的安全性。

8、可選的，所述驅(qū)動件具有活塞桿，所述連接件還包括傳動部，所述鉸接軸穿設(shè)于所述傳動部，所述傳動部具有與所述連接部鉸接的第一鉸接位以及與所述活塞桿鉸接的第二鉸接位，所述第二鉸接位與所述鉸接軸朝向水平面的投影錯位設(shè)置。

9、通過采用上述技術(shù)方案，由于第二鉸接位于鉸接軸朝向水平面的投影錯位設(shè)置，且活塞桿鉸接于第二鉸接位，繼而能夠減小驅(qū)動件對后板進行驅(qū)動時活塞桿所需運動的行程，以降低為布置驅(qū)動件所需預(yù)留的空間，同時使得驅(qū)動件的安裝不受空間的限制，以便對現(xiàn)有的貨箱進行改造設(shè)計以及便于對貨箱進行優(yōu)化設(shè)計。

10、可選的，所述第二鉸接位位于所述鉸接軸朝向所述箱體外部的一側(cè)，且所述驅(qū)動件位于所述第二鉸接位的下方。

11、通過采用上述技術(shù)方案，由于第二鉸接位位于鉸接軸朝向箱體外部的一側(cè)，且驅(qū)動件位于第二鉸接位的下方，繼而使得活塞桿做伸出運動時，后板由關(guān)閉位置朝向開啟位置運動，而活塞桿做回縮運動時，后板由開啟位置朝向關(guān)閉位置運動，且由于第二鉸接位下方的空間較大，繼而將驅(qū)動件設(shè)于第二鉸接位的下方相較于將其設(shè)于第二鉸接位的上方而言，達到了便于對驅(qū)動件進行安裝的效果，同時使得驅(qū)動件能夠與傳動部形成避讓，以保證后板的正常打開或關(guān)閉。

12、可選的，所述箱體包括底板以及設(shè)于所述底板兩側(cè)的立板，所述后板的寬度小于等于兩個所述立板之間的距離。

13、通過采用上述技術(shù)方案，由于后板的寬度小于等于兩個立板之間的距離，繼而使得后板與立板的頂部能夠形成避讓，以避免后板與立板頂部相互干涉導致后板無法完全打開的情況，進而保證了后板可以開啟的角度，以保證貨箱的卸料效率。

14、可選的，兩個所述立板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有凸筋，所述后板處于開啟位置時，所述后板抵觸于所述凸筋。

15、通過采用上述技術(shù)方案，當后板處于開啟位置時，后板抵觸于凸筋，以使凸筋對后板進行支撐，從而避免需要將兩個立板朝向相互靠近的方向彎折設(shè)置的情況發(fā)生，進而降低立板的生產(chǎn)難度，以提高對貨箱的生產(chǎn)效率。

16、可選的，所述自動全敞開式貨箱還包括用于控制所述驅(qū)動件啟閉的無線接收器以及與所述無線接收器信號連接的無線控制器。

17、通過采用上述技術(shù)方案，由于自動全敞開式貨箱還包括用于控制驅(qū)動件啟閉的無線接收器以及與無線接收器信號連接的無線控制器，繼而使得用戶能夠在自卸車的外部控制后板的開啟或關(guān)閉，以增加后板打開或關(guān)閉的靈活性，同時能夠在一定程度上避免后板還未開啟而箱體已經(jīng)向后傾翻的情況發(fā)生，從而避免自卸車向后傾翻的情況發(fā)生，進而能夠在一定程度上增加自卸車的安全性。

18、可選的，所述后板設(shè)置有第一角度儀，所述箱體的底部設(shè)置有第二角度儀，所述后板處于豎直狀態(tài)時，所述第一角度儀為0度，所述箱體處于水平狀態(tài)時，所述第二角度儀為0度，所述自動全敞開式貨箱還包括與所述第一角度儀和第二角度儀信號連接的報警組件，在所述箱體向后傾翻時且所述第一角度儀和所述第二角度儀的度數(shù)差小于等于10度時，所述報警組件發(fā)出警報。

19、通過采用上述技術(shù)方案，在對貨箱進行卸料時，先啟動驅(qū)動件，繼而使得驅(qū)動件對連接件進行驅(qū)動，以使連接件帶動著后板進行運動，以使后板由關(guān)閉位置向開啟位置運動，后板的角度發(fā)生變化，以使第一角度儀和第二角度儀的度數(shù)差逐漸增大，而當后板運動至開啟位置時，第一角度儀和第二角度儀的度數(shù)差等于90度，若后板處于關(guān)閉位置與開啟位置之間，且第一角度儀和第二角度儀的度數(shù)差小于等于10度，此時箱體向后傾翻時，則報警組件會發(fā)出警報，以警示駕駛員后板的開啟角度較小存在卸料危險，從而提醒駕駛員需要再次對后板進行開啟，進而增加了貨箱進行卸料時的安全性。

20、本技術(shù)還公開了一種自卸車，包括車體以及如上述的自動全敞開式貨箱，所述車體具有駕駛室，所述報警組件包括設(shè)于所述駕駛室的角度顯示儀以及設(shè)于所述駕駛室的第一報警器，在所述箱體向后傾翻時且所述第一角度儀和所述第二角度儀的度數(shù)差小于等于10度時，所述第一報警器發(fā)出警報。

21、通過采用上述技術(shù)方案，由于駕駛室中設(shè)置有角度顯示儀，繼而使得駕駛員能夠隨時查看第一角度儀和第二角度儀的度數(shù)差，以便駕駛員控制后板的開啟和關(guān)閉，同時便于駕駛員將后板開啟到所需角度，以達到便于對后板開啟角度控制的效果；另外，由于第一報警器設(shè)于駕駛室，繼而使得第一報警器發(fā)出警報時，駕駛員能夠第一時間察覺，以縮短駕駛員的響應(yīng)時間，從而進一步避免安全事故的發(fā)生，進一步增加自卸車卸料時的安全性。

22、可選的，所述報警組件還包括設(shè)于所述車體或所述箱體的第二報警器，所述第一角度儀和所述第二角度儀的度數(shù)差發(fā)生變化時，所述第二報警器發(fā)出警報聲音。

23、通過采用上述技術(shù)方案，由于在對后板進行打開或關(guān)閉時，后板與箱體發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，繼而使得第一角度儀和第二角度儀的度數(shù)差發(fā)生變化，此時第二報警器發(fā)生警報聲音，以提醒位于自卸車周側(cè)的工作人員注意后板正在運動，以避免安全事故的發(fā)生，進而進一步增加自卸車進行卸料時的安全性。同時，第二報警器設(shè)于車體或箱體，繼而使得第二報警器發(fā)出警報聲音時，位于自卸車周側(cè)的工作人員能夠第一時間聽到，以縮短工作人員的反應(yīng)時間，進而進一步增加自卸車進行卸料時的安全性。

24、由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)所取得的有益效果為：

25、1.本技術(shù)中的自動全敞開式貨箱包括后部敞口設(shè)置的箱體以及設(shè)于箱體后部的后板，后板的頂部設(shè)置有連接件，連接件通過鉸接軸鉸接于箱體，以使后板具有將敞口打開的開啟位置以及將敞口關(guān)閉的關(guān)閉位置，箱體設(shè)置有用于驅(qū)動連接件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動件，以使后板在驅(qū)動件的作用下在開啟位置以及關(guān)閉位置之間運動，箱體具有后壁以及頂壁，鉸接軸到后壁的距離等于鉸接軸到頂壁的距離，以使后板處于開啟位置時，后板的至少部分抵觸于箱體的頂部，繼而使得后板的開啟角度能夠人為控制，以增加貨箱的靈活性，滿足用戶的多種需求；且后板的開啟角度不受箱體向后傾翻角度的限制，也就是說，箱體無論向后傾翻多少角度，后板均可以被驅(qū)動件驅(qū)動至最大開啟角度，以避免因箱體向后傾翻的角度較小而導致后板會對貨物進行阻擋的情況發(fā)生，從而保證貨箱的卸料效率；另外，當后板處于開啟位置時，后板的至少部分抵觸于箱體的頂部，繼而使得箱體的頂部能夠?qū)蟀暹M行支撐，以降低連接件的負荷，從而增加后板的穩(wěn)定性以及增加后板的安全性，進而增加貨箱進行卸料時的安全性。

26、2.本技術(shù)中的連接件包括設(shè)于后板頂部的連接部以及設(shè)于連接部的聯(lián)動部，鉸接軸設(shè)于聯(lián)動部，聯(lián)動部位于后板朝向箱體的一側(cè)，繼而實現(xiàn)了后板在驅(qū)動件的作用下運動至開啟位置后，后板的至少部分抵觸于箱體的頂壁，以使箱體的頂壁能夠?qū)蟀暹M行支撐，從而降低了連接件的負荷，以增加連接件的使用壽命以及增加后板的安全性。

27、3.本技術(shù)中的驅(qū)動件具有活塞桿，連接桿還包括傳動部，鉸接軸穿設(shè)于傳動部，傳動部具有與連接部鉸接的第一鉸接位以及與活塞桿鉸接的第二鉸接位，第二鉸接位于鉸接軸朝向水平面的投影錯位設(shè)置，繼而能夠減小驅(qū)動件對后板進行驅(qū)動時活塞桿所需運動的行程，以降低為布置驅(qū)動件所需預(yù)留的空間，同時使得驅(qū)動件的安裝不受空間的限制，以便對現(xiàn)有的貨箱進行改造設(shè)計以及便于對貨箱進行優(yōu)化設(shè)計。