本技術(shù)屬于汽車空調(diào)設(shè)備，具體涉及一種車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)及車用空調(diào)。

背景技術(shù)：

1、駕駛員在駕車過程中，需要通過前側(cè)擋風(fēng)玻璃以及左右兩側(cè)的側(cè)玻璃來觀察路況，因此對前防風(fēng)玻璃以及兩個側(cè)玻璃的清晰度提出了較高要求，傳統(tǒng)空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)通常無法滿足前防風(fēng)玻璃以及兩個側(cè)玻璃的同時除霜，容易造成視野受限，因此，如何設(shè)計一款能夠有效除霜的空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)以及車用空調(diào)，成為了當(dāng)下亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)及車用空調(diào)，以解決傳統(tǒng)車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)除霜效果差、散風(fēng)不均勻的技術(shù)問題。

2、本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：

3、一種車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括送風(fēng)口以及與所述送風(fēng)口連通的送風(fēng)通道，所述送風(fēng)通道包括第一送風(fēng)通道、第二送風(fēng)通道、第三送風(fēng)通道以及第四送風(fēng)通道，所述第一送風(fēng)通道具有朝向車身主駕駛位左側(cè)玻璃的第一出風(fēng)口，所述第二送風(fēng)通道具有朝向車身主駕駛位前側(cè)玻璃的第二出風(fēng)口，所述第三送風(fēng)通道具有朝向車身副駕駛位前側(cè)玻璃的第三出風(fēng)口，所述第四送風(fēng)通道具有朝向車身副駕駛位右側(cè)玻璃的第四出風(fēng)口。

4、本技術(shù)所述的車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括如下附加技術(shù)特征：

5、還包括設(shè)于所述送風(fēng)通道內(nèi)的第一分隔板以及第二分隔板，所述第一分隔板將所述送風(fēng)通道分隔為所述第一送風(fēng)通道以及所述第二送風(fēng)通道，所述第二分隔板將所述送風(fēng)通道分隔為所述第三送風(fēng)通道以及所述第四送風(fēng)通道。

6、所述第一送風(fēng)通道具有與所述送風(fēng)口連通的第一進(jìn)風(fēng)口，所述第二送風(fēng)通道具有與所述送風(fēng)口連通的第二進(jìn)風(fēng)口，所述第一進(jìn)風(fēng)口截面積小于所述第二進(jìn)風(fēng)口截面積，所述第三送風(fēng)通道具有與所述送風(fēng)口連通的第三進(jìn)風(fēng)口，所述第四送風(fēng)通道具有與所述送風(fēng)口連通的第四進(jìn)風(fēng)口，所述第四進(jìn)風(fēng)口截面積小于所述第三進(jìn)風(fēng)口截面積。

7、所述第一分隔板靠近所述送風(fēng)口的一端設(shè)有第一弧形導(dǎo)引部，所述第一弧形導(dǎo)引部具有朝所述第一送風(fēng)通道方向內(nèi)凹的第一凹面以及朝向所述第二送風(fēng)通道方向外凸的第一凸面，從而使所述第一進(jìn)風(fēng)口自靠近所述送風(fēng)口的方向向遠(yuǎn)離所述送風(fēng)口的方向逐漸收緊，并使所述第二進(jìn)風(fēng)口自靠近所述送風(fēng)口的方向向遠(yuǎn)離所述送風(fēng)口的方向逐漸擴(kuò)大，所述第二分隔板靠近所述送風(fēng)口的一端設(shè)有第二弧形導(dǎo)引部，所述第二弧形導(dǎo)引部具有朝所述第四送風(fēng)通道方向內(nèi)凹的第二凹面以及朝向所述第三送風(fēng)通道方向外凸的第二凸面，從而使得所述第四進(jìn)風(fēng)口自靠近所述送風(fēng)口的方向向遠(yuǎn)離所述送風(fēng)口的方向逐漸收緊，并使所述第三進(jìn)風(fēng)口自靠近所述送風(fēng)口的方向向遠(yuǎn)離所述送風(fēng)口的方向逐漸擴(kuò)大。

8、所述第一凹面的曲率自靠近所述送風(fēng)口的方向向遠(yuǎn)離所述送風(fēng)口的方向逐漸減小，和/或，所述第二凹面的曲率自靠近所述送風(fēng)口的方向向遠(yuǎn)離所述送風(fēng)口的方向逐漸減小。

9、所述送風(fēng)通道內(nèi)還設(shè)有用于分隔所述第二送風(fēng)通道與所述第三送風(fēng)通道的第三弧形導(dǎo)引部。

10、所述第三弧形導(dǎo)引部呈u型結(jié)構(gòu)，所述第三弧形導(dǎo)引部具有朝向所述送風(fēng)口方向凸出的分割端。

11、所述第一送風(fēng)通道在靠近所述第一出風(fēng)口處設(shè)有第一折彎部，所述第一折彎部引導(dǎo)所述第一送風(fēng)通道朝向車身主駕駛位左側(cè)玻璃方向偏轉(zhuǎn)，和/或，所述第四送風(fēng)通道在靠近所述第四出風(fēng)口處設(shè)有第二折彎部，所述第二折彎部引導(dǎo)所述第四送風(fēng)通道朝向車身副駕駛位右側(cè)玻璃方向偏轉(zhuǎn)。

12、所述第二出風(fēng)口與所述第三出風(fēng)口之間的距離和所述第一出風(fēng)口與所述第四出風(fēng)口之間的距離比值為32％-37％。

13、本技術(shù)還提供了一種車用空調(diào)，包括如上所述的車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

14、由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)所取得的有益效果為：

15、1.本技術(shù)的車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)設(shè)有第一出風(fēng)口、第二出風(fēng)口、第三出風(fēng)口以及第四出風(fēng)口，能夠分別實現(xiàn)對主駕駛位左側(cè)玻璃、主駕駛位前側(cè)玻璃、副駕駛位前側(cè)玻璃以及副駕駛位右側(cè)玻璃的送風(fēng)，當(dāng)駕駛室與駕駛室外因溫差等原因而使玻璃上起霜，從而影響駕駛?cè)藛T視線時，本技術(shù)的車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)快速導(dǎo)風(fēng)，從而引導(dǎo)氣流吹向車玻璃，實現(xiàn)對玻璃上冷霜的清除，從而避免因車玻璃上存在冷霜而對駕駛?cè)藛T的觀察視線產(chǎn)生影響；由于本技術(shù)的車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)中第一送風(fēng)通道、第二送風(fēng)通道、第三送風(fēng)通道以及第四送風(fēng)通道相互獨立，能夠?qū)崿F(xiàn)對各自對應(yīng)的玻璃的單獨除霜，在進(jìn)行除霜過程中駕駛?cè)藛T或副駕駛乘坐人員無需調(diào)整除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的送風(fēng)位置，為駕駛?cè)藛T能夠有一個全方位清晰、良好的駕駛視野提供保障。

16、2.作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實施方式，通過設(shè)置第一分隔板以及第二分隔板，一方面將送風(fēng)通道分隔為獨立的第一送風(fēng)通道與第二送風(fēng)通道，以及獨立的第三送風(fēng)通道與第四送風(fēng)通道，實現(xiàn)了第一送風(fēng)通道與第二送風(fēng)通道的獨立出風(fēng)、以及第三送風(fēng)通道與第四送風(fēng)通道的獨立出風(fēng)，從而使得各送風(fēng)通道能夠穩(wěn)定向其分別對應(yīng)的玻璃進(jìn)行送風(fēng)除霜，為駕駛員的視野獲取穩(wěn)定性提供保障；另一方面，采用第一分隔板以及第二分隔板來分隔送風(fēng)通道，簡化了車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制造更加簡單，有助于降低車用空調(diào)除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)難度。

17、3.作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實施方式，由于駕駛員在進(jìn)行駕駛時，主要通過主駕駛位以及副駕駛位前的前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行視野觀察，透過主駕駛位以及副駕駛位兩側(cè)的側(cè)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行后視鏡的觀察以及車身側(cè)部情況的輔助觀察，因此，對主駕駛位以及副駕駛位前側(cè)的玻璃整體清晰度提出了較高要求，而對主駕駛位以及副駕駛位左右兩側(cè)的玻璃，主要是要求其對應(yīng)后視鏡處玻璃的清晰度，對于玻璃整體清晰度的要求相比之下不是很高，第一送風(fēng)口以及第四送風(fēng)口主要實現(xiàn)對相對后視鏡處玻璃的除霜；因此，將第一進(jìn)風(fēng)口截面積設(shè)置為小于第二進(jìn)風(fēng)口截面積，將第四進(jìn)風(fēng)口截面積設(shè)置為小于第三進(jìn)風(fēng)口截面積，使得空調(diào)在功率恒定的情況下，能夠?qū)⒏嗟娘L(fēng)力通過第二進(jìn)風(fēng)口以及第三進(jìn)風(fēng)口向外送出，實現(xiàn)對主駕駛位以及副駕駛位前側(cè)玻璃的整體除霜，實現(xiàn)了對空調(diào)送風(fēng)的合理分配，提升了駕駛員的前側(cè)視野感知范圍，從而降低駕駛員的視野阻礙。

18、4.作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實施方式，由于主駕駛位以及副駕駛位前側(cè)玻璃對于觀測視野的要求較高，而駕駛員需要透過側(cè)玻璃觀測后視鏡，因此對主駕駛位以及副駕駛位左右兩側(cè)玻璃的清晰度以及除霜速度要求較高；而通過設(shè)置第一弧形導(dǎo)引部，使得氣流在第一送風(fēng)通道內(nèi)在第一弧形導(dǎo)引部的導(dǎo)引作用下逐漸匯聚收緊，氣流的動能在氣流自身的匯聚收緊作用下不斷增強，并經(jīng)第一出風(fēng)口迸射出去，對主駕駛位左側(cè)玻璃尤其是對應(yīng)后視鏡位置處實現(xiàn)快速除霜，而氣流在第二送風(fēng)通道內(nèi)在第一弧形導(dǎo)引部的導(dǎo)引作用下逐漸發(fā)散，在通過第二送風(fēng)口送出之后能夠?qū)崿F(xiàn)對主駕駛位前側(cè)玻璃的均勻接觸，實現(xiàn)了主駕駛位前側(cè)玻璃各處除霜速率的均勻化，提升了用戶的觀察體驗；此外，第一弧形導(dǎo)引部的設(shè)置能夠?qū)饬髟谧运惋L(fēng)口向送風(fēng)通道內(nèi)運動時起到導(dǎo)引作用，使得氣流能夠緩慢切換其行進(jìn)方向，降低氣流因行進(jìn)方向的改變而與送風(fēng)通道的內(nèi)壁產(chǎn)生劇烈撞擊，從而有助于降低氣流在運動過程中的動能損失，在空調(diào)功耗恒定的前提下增加氣流向車玻璃的行進(jìn)速率，有助于提升車用空調(diào)的除霜效果。而第二弧形導(dǎo)引部的設(shè)置同樣如此，提升了氣流在第四送風(fēng)通道的運動速率以及在第三送風(fēng)通道內(nèi)的擴(kuò)散均勻性，提升了對主駕駛位前側(cè)玻璃各處除霜速率的均勻化以及主駕駛位右側(cè)玻璃的局部快速除霜，同時降低了氣流在第三送風(fēng)通道以及第四送風(fēng)通道內(nèi)運動的動能損失。