混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年10月18日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10_2013_0124731號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其通過(guò)減少元件的數(shù)量，最大化了動(dòng)力傳遞效率并且實(shí)現(xiàn)了重量降低和改善了包裝性。
【背景技術(shù)】
[0004]車(chē)輛的環(huán)境友好技術(shù)是非常重要的技術(shù)，未來(lái)的汽車(chē)制造業(yè)的生存就依賴(lài)于該技術(shù)。車(chē)輛制造商正關(guān)注于環(huán)境友好車(chē)輛的開(kāi)發(fā)，以便符合環(huán)境和燃料消耗的規(guī)定。
[0005]因此，每個(gè)車(chē)輛制造商都正在發(fā)展電動(dòng)車(chē)輛(EV)、混合電動(dòng)車(chē)輛(HEV)、燃料電池電動(dòng)車(chē)輛(FCEV)等等作為未來(lái)車(chē)輛。
[0006]由于未來(lái)車(chē)輛具有各種技術(shù)限制，比如重量和成本，車(chē)輛制造商正注意混合電動(dòng)車(chē)輛以滿(mǎn)足廢氣規(guī)定并且提高燃料經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)化混合電動(dòng)車(chē)輛。
[0007]混合電動(dòng)車(chē)輛是使用兩個(gè)或多個(gè)動(dòng)力源的車(chē)輛，并且使用礦物燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)的電機(jī)/發(fā)電機(jī)被用作混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力源。
[0008]混合電動(dòng)車(chē)輛使用具有相對(duì)較好的低速扭矩特性的電機(jī)/發(fā)電機(jī)作為在低速下的主動(dòng)力源，并且使用具有相對(duì)較好的高速扭矩特性作為在高速下的主動(dòng)力源。
[0009]由于混合電動(dòng)車(chē)輛在低速區(qū)域處停止使用礦物燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行并且使用電機(jī)/發(fā)電機(jī)，因此可以改善燃料消耗并且可以減少?gòu)U氣。
[0010]多模式類(lèi)型的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)依據(jù)行星齒輪組、電機(jī)/發(fā)電機(jī)以及扭矩傳遞裝置的連接而具有不同的特征，比如耐久性、動(dòng)力傳遞效率以及尺寸。因此，用于混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也在不斷的研究之中，以實(shí)現(xiàn)不具有功率損耗的穩(wěn)健的和緊湊的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。
[0011]公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，其具有這樣的優(yōu)點(diǎn):通過(guò)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)/發(fā)電機(jī)來(lái)最大化動(dòng)力傳遞效率并且通過(guò)減少元件的數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)重量降低和改善包裝性。
[0013]在本發(fā)明的各個(gè)方面中，混合電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)以及第一電機(jī)/發(fā)電機(jī)和第二電機(jī)/發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源。
[0014]在一個(gè)方面中,動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可以包括輸入設(shè)備、輸出設(shè)備以及最終減速設(shè)備,所述輸入設(shè)備包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸接收發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)/發(fā)電機(jī)的扭矩中的任一個(gè)或者兩個(gè)，并且配置有設(shè)置在所述第一輸入軸上的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，并且所述第二輸入軸設(shè)置為與所述第一輸入軸平行，接收第二電機(jī)/發(fā)電機(jī)的扭矩，并且配置有設(shè)置在所述第二輸入軸上的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪；所述輸出設(shè)備包括輸出軸，所述輸出軸配置有與所述一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪接合的一個(gè)從動(dòng)齒輪、與所述另一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪接合的另一個(gè)從動(dòng)齒輪，以及設(shè)置在所述輸出軸上的輸出齒輪，并且輸出從所述輸入設(shè)備傳輸?shù)呐ぞ兀凰鲎罱K減速設(shè)備將從所述輸出設(shè)備傳輸?shù)妮敵雠ぞ刈鳛轵?qū)動(dòng)扭矩輸出。
[0015]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇性地或者能操作地連接至所述第一輸入軸，所述第一電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以直接連接至所述第一輸入軸，所述一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以固定地設(shè)置在所述第一輸入軸上，并且所述第二電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以直接連接至所述第二輸入軸，并且所述另一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二輸入軸上。
[0016]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，用于吸收和降低扭振的扭振阻尼器可以設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一輸入軸之間。
[0017]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，用于選擇性地傳輸扭矩的離合器可以插入在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一輸入軸之間。
[0018]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇性地或者能操作地連接至所述第一輸入軸，所述第一電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以直接連接至所述第一輸入軸，所述一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以固定地設(shè)置在所述第一輸入軸上，所述第二電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以直接連接至所述第二輸入軸，并且所述另一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以固定地設(shè)置在所述第二輸入軸上。
[0019]所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括選擇性連接設(shè)備，所述選擇性連接設(shè)備用于選擇性地連接所述另一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪與所述第二輸入軸。
[0020]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，所述選擇性連接設(shè)備可以是同步器或者離合器。
[0021]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，所述輸出軸可以設(shè)置為與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸平行，所述一個(gè)從動(dòng)齒輪可以旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述輸出軸上，并且所述另一個(gè)從動(dòng)齒輪和所述輸出齒輪可以固定地設(shè)置在所述輸出軸上。
[0022]所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括選擇性連接設(shè)備，所述選擇性連接設(shè)備用于選擇性地將所述一個(gè)從動(dòng)齒輪連接至所述輸出軸。
[0023]所述選擇性連接設(shè)備可以是同步器或者離合器。
[0024]所述最終減速設(shè)備可以包括差動(dòng)裝置和與所述輸出齒輪接合的最終減速齒輪，其中所述最終減速齒輪接收來(lái)自所述輸出軸的扭矩并且將所述扭矩傳輸至所述差動(dòng)裝置。
[0025]在另一個(gè)方面中，所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可以包括輸入設(shè)備、輸出設(shè)備、選擇性連接設(shè)備和最終減速設(shè)備，所述輸入設(shè)備包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸接收發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)/發(fā)電機(jī)的扭矩中的任一個(gè)或者兩個(gè)，并且配置有設(shè)置在所述第一輸入軸上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪，并且所述第二輸入軸設(shè)置為與所述第一輸入軸平行，接收第二電機(jī)/發(fā)電機(jī)的扭矩，并且配置有設(shè)置在所述第二輸入軸上的第二驅(qū)動(dòng)齒輪；所述輸出設(shè)備包括輸出軸、第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪以及輸出齒輪，所述輸出軸設(shè)置為與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸平行，所述第一從動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述輸出軸上并且分別接合至第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪，所述輸出齒輪固定地設(shè)置在所述輸出軸上；所述選擇性連接設(shè)備設(shè)置在所述第二輸入軸和所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪之間或者在所述輸出軸和所述第一從動(dòng)齒輪之間；所述最終減速設(shè)備包括與所述輸出設(shè)備的輸出齒輪接合的最終減速齒輪，以及將從所述最終減速齒輪傳輸?shù)呐ぞ刈鳛轵?qū)動(dòng)扭矩輸出的差動(dòng)裝置。
[0026]所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇性地或者能操作地連接至所述第一輸入軸，所述第一電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以直接連接至所述第一輸入軸，并且所述第二電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以直接連接至所述第二輸入軸。
[0027]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，用于吸收和降低扭振的扭振阻尼器可以設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一輸入軸之間。
[0028]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，用于選擇性地傳輸扭矩的離合器可以插入在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一輸入軸之間。
[0029]在各個(gè)示例性實(shí)施方案中，所述選擇性連接設(shè)備可以包括第一同步器和第二同步器，所述第一同步器選擇性地和能操作地將旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述第二輸入軸上的第二驅(qū)動(dòng)齒輪連接至所述第二輸入軸，所述第二同步器選擇性地和能操作地將旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述輸出軸上的所述第一從動(dòng)齒輪連接至所述輸出軸。
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