用于控制自動變速器的系統和方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及用于控制自動變速器的系統和方法。
【背景技術】
[0002]混合動力車輛可包括自動變速器、內燃發(fā)動機和電馬達。相應地，車輛可由內燃發(fā)動機、電馬達、或兩者推進。有時，車輛可僅被電馬達驅動。但是，在某種情況下，車輛操作者可當車輛被電馬達推進時請求額外的扭矩。車輛操作者可通過例如下壓加速器踏板來請求額外的扭矩。響應于車輛操作者進行的該扭矩請求，內燃發(fā)動機可在車輛正被電馬達推進時起動。這樣的發(fā)動機起動稱為快速發(fā)動機起動。因此術語“快速發(fā)動機起動”意思是其中車輛的內燃發(fā)動機在車輛正僅被一個或多個電馬達驅動時起動的過程。

【發(fā)明內容】

[0003]最小化在快速發(fā)動機起動期間將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至車輛車軸的時間是有用的。因為自動變速器將內燃發(fā)動機操作地聯接至車輛車軸，自動變速器可被控制，以最小化在快速發(fā)動機起動期間將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至車輛車軸所用的時間。
[0004]本公開涉及用于控制自動變速器的方法，以便最小化在快速發(fā)動機起動期間其占用用于自動變速器將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至車輛車軸的時間。在一實施例中，該方法可控制車輛的自動變速器。車輛包括控制器、操作地聯接至自動變速器的內燃發(fā)動機、操作地聯接至自動變速器的車軸、和電馬達-發(fā)電機。在一實施例中，該方法包括在車輛僅經由電馬達-發(fā)電機驅動時，經由控制器基于擋位切換脈譜圖確定自動變速器的初始齒輪比，和基于初始齒輪比識別自動變速器的多個潛在離合器。每個潛在離合器構造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換。每個潛在離合器具有填充時間。在這里使用時，術語“填充時間”意思是離合器達到臨界值占用的時間量。該臨界值可至少部分地基于活塞位置、離合器容量和/或離合器壓力。在非限制性例子中，術語“填充時間”可以指用變速器流體填充離合器以便將該離合器從脫離狀態(tài)切換至接合狀態(tài)所需的時間量。該方法還包括確定變速器流體的溫度，和確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個。此外，該方法包括經由控制器基于至少一個被識別的目標離合器確定自動變速器的目標齒輪比，和將足夠的變速器流體傳遞至所述至少一個被識別的目標離合器，以達到所述至少一個被識別目標離合器中的壓力臨界值，以便最小化一旦內燃發(fā)動機起動時通過自動變速器將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至車軸所需的時間。
[0005]本公開涉及用于控制自動變速器的系統，以便最小化在快速發(fā)動機起動期間其占用用于將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至車輛車軸的時間。該系統可用于控制車輛的自動變速器。車輛包括操作地聯接至自動變速器的內燃發(fā)動機、操作地聯接至自動變速器的車軸、和電馬達-發(fā)電機。自動變速器包括多個離合器。在一實施例中，系統包括壓力源和多個閥。每個閥與壓力源和至少一個離合器流體連通。該系統還包括與壓力源和所述多個閥電子通信的控制器。控制器構造為和編程為在車輛僅經由電馬達-發(fā)電機驅動時，基于擋位切換脈譜圖確定自動變速器的初始齒輪比，和基于初始齒輪比識別所述多個離合器中的潛在離合器。每個潛在離合器構造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換。進一步地，每個潛在離合器具有填充時間。如上所述，術語“填充時間”意思是離合器達到臨界值所用的時間量。該臨界值可至少部分地基于活塞位置、離合器容量和/或離合器壓力。在非限制性例子中，術語“填充時間”可以指用變速器流體填充離合器以便將該離合器從脫離狀態(tài)切換至接合狀態(tài)所需的時間量?？刂破鬟€構造為和編程為確定變速器流體的溫度，和確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個。此外，控制器構造為和編程為基于至少一個被識別的目標離合器確定自動變速器的目標齒輪比，和發(fā)送激活命令至壓力源，以開啟壓力源。進一步地，控制器構造為和編程為發(fā)送壓力命令至與用于選擇目標齒輪比的潛在離合器流體連通的閥，以將足夠的變速器流體傳遞至至少一個被識別的目標離合器，以達到至少一個被識別的目標離合器中的壓力臨界值，由此最小化一旦內燃發(fā)動機起動時通過自動變速器將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至車軸所需的時間。
[0006]本公開還涉及諸如汽車或卡車的車輛。在一實施例中，車輛包括自動變速器，所述自動變速器包括多個離合器。每個離合器構造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換。每個離合器具有填充時間。如上所述，術語“填充時間”意思是離合器達到臨界值占用的時間量。該臨界值可至少部分地基于活塞位置、離合器容量和/或離合器壓力。在非限制性例子中，術語“填充時間”可以指用變速器流體填充離合器以便將該離合器從脫離狀態(tài)切換至接合狀態(tài)所需的時間量。車輛包括操作地聯接至自動變速器的內燃發(fā)動機以及操作地聯接至內燃發(fā)動機和自動變速器的第一車軸。車輛還包括第二車軸和操作地聯接至第二車軸的電馬達-發(fā)電機。進一步地，車輛包括與所述多個離合器流體連通的壓力源。此外，車輛包括多個閥。每個閥與壓力源和至少一個離合器流體連通。該車輛還包括與壓力源和所述多個閥電子通信的控制器?？刂破鳂嬙鞛楹途幊虨樵谲囕v僅經由電馬達-發(fā)電機驅動時，基于擋位切換脈譜圖確定變速器的初始齒輪比。此外，控制器構造為和編程為基于初始齒輪比識別所述多個離合器中的潛在離合器。此外，控制器構造為確定變速器流體的溫度，和確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個?？刂破鳂嬙鞛楹途幊虨榛谥辽僖粋€被識別的目標離合器確定變速器的目標齒輪比，和發(fā)送激活命令至壓力源，以開啟壓力源。此外，控制器構造為和編程為發(fā)送壓力命令至與用于選擇目標齒輪比的潛在離合器流體連通的閥，以將足夠的變速器流體傳遞至至少一個被識別的目標離合器，以達到至少一個目標離合器中的壓力臨界值，由此最小化一旦內燃發(fā)動機起動時通過自動變速器將扭矩從內燃發(fā)動機傳遞至第一車軸所需的時間。
[0007]根據一個方面，本發(fā)明公開了一種控制車輛的自動變速器的方法，所述車輛包括控制器、操作地聯接至自動變速器的內燃發(fā)動機、操作地聯接至自動變速器的車軸、和電馬達-發(fā)電機，所該方法包括:
[0008]在車輛僅經由電馬達-發(fā)電機驅動時，經由控制器基于擋位切換脈譜圖確定自動變速器的初始齒輪比；
[0009]基于初始齒輪比識別自動變速器的多個潛在離合器，每個潛在離合器構造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換，每個潛在離合器具有填充時間；
[0010]確定變速器流體的溫度；
[0011]至少部分地基于變速器流體的溫度確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個；
[0012]經由控制器基于至少一個被識別的目標離合器確定自動變速器的目標齒輪比；和
[0013]將足夠的變速器流體傳遞至所述至少一個被識別的目標離合器，以達到所述至少一個目標離合器中的壓力臨界值，以便使得一旦內燃發(fā)動機被起動時將扭矩通過自動變速器從內燃發(fā)動機傳遞至車軸所需要的時間最小化。
[0014]該方法還包括:確定車輛速度，其中，初始齒輪比基于該車輛速度。
[0015]本方法還包括:確定來自車輛操作者的動力需求，其中，初始齒輪比基于來自車輛操作者的該動力需求。
[0016]所述方法還包括:確定能量存儲裝置的充電狀態(tài)，能量存儲裝置構造為供應電能至電馬達-發(fā)電機。
[0017]所述方法還包括:識別自動變速器的、使用具有最大填充時間的潛在離合器的齒輪比，以便識別自動變速器的可行齒輪比。
[0018]所述方法還包括:確定用于選擇每個可行齒輪比的潛在離合器的填充時間。
[0019]所述方法還包括:基于用于選擇每個可行齒輪比的潛在離合器的填充時間，來確定哪個可行齒輪比用最長時間來獲得，以確定目標齒輪比。
[0020]所述方法還包括在確定目標齒輪比之后開啟壓力源，該壓力源與目標離合器流體連通。
[0021]根據另一方面，本發(fā)明公開了一種用于控制車輛自動變速器的系統，所述車輛包括操作地聯接至自動變速器的內燃發(fā)動機、操作地聯接至自動變速器的車軸、和電馬達-發(fā)電機，所述自動變速器包括多個離合器，該系統包括:
[0022]壓力源；
[0023]多個閥，每個閥與壓力源和至少一個離合器流體連通；和
[0024]控制器，與壓力源和所述多個閥電子通信，該控制器構造為:
[0025]在車輛僅經由電馬達-發(fā)電機驅動時，基于擋位切換脈譜圖確定自動變速器的初始齒輪比；
[0026]基于初始齒輪比，識別所述多個離合器中的潛在離合器，每個潛在離合器構造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換，每個潛在離合器具有填充時間；
[0027]確定變速器流體的溫度；
[0028]至少部分地基于變速器流體的溫度，確定哪個潛在離合器具有最大填充時間，以便識別多個目標離合器中的至少一個；
[0029]基于至少一個被識別的目標離合器，確定自動變速器的目標齒輪比；和
[0030]發(fā)送激活命令至壓力源，以開啟壓力源；和
[0031 ] 發(fā)送壓力命令至與用于選擇目標齒輪比的潛在離合器流體連通的閥，以將足夠的變速器流體傳遞至所述至少一個目標離合器，以達到目標離合器中的壓力臨界值，以便使得一旦內燃發(fā)動機被起動時將扭矩通過自動變速器從內燃發(fā)動機傳遞至車軸所需的時間最小化。
[0032]在所述系統中，控制器構造為確定車輛速度，且初始齒輪比基于該車輛速度。
[0033]在所述系統中，控制器構造為確定來自車輛操作者的動力需求，且初始齒輪比基于來自車輛操作者的動力需求。
[0034]在所述系統中，控制器構造為確定能量存儲裝置的充電狀態(tài)，且能量存儲裝置構造為供應電能至電馬達-發(fā)電機。
[0035]在所述系統中，控制器構造為識別變速器的、使用具有最大填充時間的潛在離合器的齒輪比，以便識別變速器的可行齒輪比。
[0036]在所述系統中，控制器構造為確定用于選擇每個可行齒輪比的潛在離合器的填充時間。
[0037]在所述系統中，控制器構造為，基于用于選擇每個可行齒輪比的潛在離合器的填充時間，確定哪個可行齒輪比占用最長時間來獲得，以確定目標齒輪比。
[0038]根據再一方面，本發(fā)明公開了一種車輛，包括:
[0039]自動變速器，包括多個離合器，每個離合器構造為在脫離狀態(tài)和接合狀態(tài)之間切換，每個離合器具有填充時間；
[0040]內燃發(fā)動機，操作地聯接至自動變速器；
[0041]第一車軸，操作地聯接至內燃發(fā)動機和自動變速器；
[0042]第二車軸；
[0043]電馬達-發(fā)電機，操作地聯接至第二車軸；
[0044]壓力源，與所述多個離合器流體連通；
[0045]多個閥，每個閥與壓力源和至少一個離合器流體連通；和
[0046]控制器，與壓力源和所述多個閥電子通信，控制器構造為:
[0047]在車輛僅經由電馬達-發(fā)電機驅動時，基于擋位切換脈譜圖確定變速器的初始齒輪比；
[0048]基于初始齒輪比，識別所述多個離合