一種汽車?yán)鋮s模塊及配置該冷卻模塊的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車?yán)鋮s模塊以及配置該冷卻模塊的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車?yán)鋮s模塊是將汽車上配置的各種換熱器集成為一個(gè)整體，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙中，通過(guò)電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)以及車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣流動(dòng)，使空氣從進(jìn)氣格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，空氣流經(jīng)各個(gè)換熱器外表面時(shí)與換熱器內(nèi)介質(zhì)進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換熱器內(nèi)介質(zhì)的冷卻作用。
[0003]汽車?yán)鋮s模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器、空調(diào)冷凝器、變速箱油冷器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器，其中空調(diào)冷凝器通常布置在變速箱油冷器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器前面，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器布置在變速箱油冷器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器后面。在現(xiàn)有的汽車?yán)鋮s模塊中，一般將空調(diào)冷凝器、變速箱油冷器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器殼體上，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器殼體與車體裝配，由于上述汽車?yán)鋮s模塊各換熱器相對(duì)位置是固定不變的，在不同溫度環(huán)境及車輛不同運(yùn)行工況下經(jīng)進(jìn)氣格柵進(jìn)入機(jī)艙的空氣流通路線相同，因此不能實(shí)現(xiàn)各換熱器散熱量調(diào)節(jié)的功能，給車輛綜合性能的提升帶來(lái)不利影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種汽車?yán)鋮s模塊，以解決現(xiàn)有汽車?yán)鋮s模塊存在的各換熱器散熱量不能調(diào)節(jié)的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種汽車?yán)鋮s模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器、空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器；所述空調(diào)冷凝器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器的前面，所述空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器互不干涉；其特征在于，所述空調(diào)冷凝器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器的左側(cè)或右側(cè)設(shè)置第一升降機(jī)構(gòu)，在與所述第一升降機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的另一側(cè)設(shè)置第一鎖止機(jī)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一升降機(jī)構(gòu)包括第一升降電機(jī)、第一電機(jī)固定架和傳動(dòng)組件；所述第一升降電機(jī)安裝在所述第一電機(jī)固定架上；所述第一電機(jī)固定架安裝在車體上；所述傳動(dòng)組件一端與所述第一升降電機(jī)輸出軸裝配，另一端與所述空調(diào)冷凝器或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器的殼體固定裝配。
[0007]進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件優(yōu)選第一齒輪齒條傳動(dòng)組件，所述第一齒輪齒條傳動(dòng)組件的第一齒輪與所述第一升降電機(jī)的輸出軸固定裝配，所述第一齒輪齒條傳動(dòng)組件的第一齒條固定在所述空調(diào)冷凝器或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器的殼體上；在所述第一齒輪齒條傳動(dòng)組件中設(shè)置第一導(dǎo)向支架，所述第一導(dǎo)向支架固定在車體上，在所述第一導(dǎo)向支架上設(shè)置第一導(dǎo)向槽；所述第一齒條在所述第一齒輪驅(qū)動(dòng)下沿所述第一導(dǎo)向槽上下移動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件優(yōu)選蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件，所述蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件的蝸輪固定在所述第一升降電機(jī)的輸出軸上，所述蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件的蝸桿固定在所述空調(diào)冷凝器或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器殼體上。
[0009]進(jìn)一步的，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括第一鎖止電機(jī)、第一齒輪傳動(dòng)組件、第一限位導(dǎo)軌和第一鎖止臂；所述第一鎖止電機(jī)固定在車體上，通過(guò)第一齒輪傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第一限位導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)；所述第一限位導(dǎo)軌與車體鉸接裝配，在所述第一限位導(dǎo)軌上設(shè)有第一鎖止臂升降滑槽和一組第一鎖止臂鎖止槽；所述第一鎖止臂一端固定在所述空調(diào)冷凝器或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器殼體上，另一端設(shè)有與所述第一鎖止臂鎖止槽匹配的柱狀鎖止頭。
[0010]進(jìn)一步的，所述汽車?yán)鋮s模塊還設(shè)有變速箱油冷器，所述變速箱油冷器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器的上方，在所述變速箱油冷器左側(cè)或右側(cè)設(shè)置第二升降機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在與所述第二升降機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的另一側(cè)設(shè)置第二鎖止機(jī)構(gòu)；所述第二升降機(jī)構(gòu)包括第二升降電機(jī)、第二電機(jī)固定架、第二齒輪齒條傳動(dòng)組件、連接板組件和第二導(dǎo)向支架；所述第二升降電機(jī)安裝在所述第二電機(jī)固定架上；所述第二電機(jī)固定架安裝在車體上；所述第二齒輪齒條傳動(dòng)組件的第二齒輪與所述第二升降電機(jī)輸出軸固定裝配，所述第二齒輪齒條傳動(dòng)組件的第二齒條通過(guò)所述連接板組件固定在所述變速箱油冷器殼體上；所述第二導(dǎo)向支架固定在車體上，在所述第二導(dǎo)向支架上設(shè)置第二導(dǎo)向槽，所述第二齒條在所述第二齒輪驅(qū)動(dòng)下沿所述第二導(dǎo)向槽上下移動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)和第三齒輪傳動(dòng)組件，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)固定在所述第二升降機(jī)構(gòu)的連接板組件上，其輸出軸與所述第三齒輪傳動(dòng)組件主動(dòng)齒輪裝配，所述第三齒輪傳動(dòng)組件的從動(dòng)齒輪固定在所述變速箱油冷器殼體上。
[0012]進(jìn)一步的，所述第二鎖止機(jī)構(gòu)包括第二鎖止電機(jī)、第二齒輪傳動(dòng)組件、第二限位導(dǎo)軌和第二鎖止臂；所述第二鎖止電機(jī)固定在車體上，通過(guò)第二齒輪傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述第二限位導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)；所述第二限位導(dǎo)軌與車體鉸接裝配，在所述第二限位導(dǎo)軌上設(shè)有第二鎖止臂升降滑槽和一組第二鎖止臂鎖止槽；所述第二鎖止臂一端固定在所述變速箱油冷器殼體上，另一端設(shè)有與所述第二鎖止臂鎖止槽匹配的球狀鎖止頭。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一齒輪傳動(dòng)組件、第二齒輪傳動(dòng)組件及第三齒輪傳動(dòng)組件優(yōu)選減速齒輪傳動(dòng)組件；所述第一升降電機(jī)、第二升降電機(jī)、第一鎖止電機(jī)、第二鎖止電機(jī)及旋轉(zhuǎn)電機(jī)優(yōu)選伺服電機(jī)。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s模塊具有以下優(yōu)勢(shì):
(I)本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s模塊在空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器和變速箱油冷器的一側(cè)均設(shè)置了升降機(jī)構(gòu)，同時(shí)在與之相對(duì)的另一側(cè)設(shè)置了鎖止機(jī)構(gòu)，因此可針對(duì)不同溫度環(huán)境及車輛不同運(yùn)行工況對(duì)空調(diào)冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器和變速箱油冷器的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變由進(jìn)氣格柵進(jìn)入機(jī)艙的空氣流通路線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各換熱器散熱量的控制。
[0015](2)本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s模塊在變速箱油冷器的一側(cè)還設(shè)置了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)變速箱油冷器翻轉(zhuǎn)一定角度，從而實(shí)現(xiàn)變速箱油冷器與空氣熱交換面積的調(diào)節(jié)，保證了變速箱油冷器的散熱效果。
[0016]本發(fā)明的另一目的在于提出一種配置上述冷卻模塊的汽車，以提升車輛的綜合性會(huì)K。
[0017]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種配置上述冷卻模塊的汽車，所述汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙中設(shè)置有上述汽車?yán)鋮s模塊。
[0018]所述配置上述冷卻模塊的汽車與上述汽車?yán)鋮s模塊相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0019]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊中各換熱器位置關(guān)系示意圖(側(cè)視圖)；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊中空調(diào)冷凝器主視圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器主視圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊中空調(diào)冷凝器或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊中變速箱油冷器主視圖；
圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊中變速箱油冷器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊在環(huán)境溫度為30°C時(shí)各換熱器位置關(guān)系示意圖(側(cè)視圖)；
圖8為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊在環(huán)境溫度為40°C時(shí)各換熱器位置關(guān)系示意圖(側(cè)視圖)；
圖9為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊在環(huán)境溫度為50°C時(shí)各換熱器位置關(guān)系示意圖(側(cè)視圖)；
圖10為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車?yán)鋮s模塊在車輛處于爬坡坡度超過(guò)15°或者載重達(dá)到滿載的90%以上工況下各換熱器位置關(guān)系