安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安全氣囊，更詳細地說是涉及調(diào)節(jié)設(shè)置于車輛的安全氣囊氣墊的內(nèi)壓，具有吸收沖擊力構(gòu)造的安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地說，預備不知會在某一瞬間發(fā)生的緊急狀況，在車輛具有為了保護乘坐者的各種安全裝置，作為其代表性設(shè)置為了保護乘坐者的內(nèi)裝安全氣囊，與為了保護被碰撞者的外裝安全氣囊。
[0003]但是，這種安全氣囊因瞬間的展開未能充分吸收沖擊能量，會給乘坐者或被碰撞者造成更大的傷害。
[0004]因此，為了吸收沖擊力在現(xiàn)有的安全氣囊適用主動通風口的概念，其中，同乘席安全氣囊為了滿足商品性/法規(guī)性能，具有如同LRD通風口(LOW RISK DEPLOYMENT VENT，低風險部署通風口)、一般通風口、主動通風口的通風口聚集在一個側(cè)面板的構(gòu)造。尤其是，主動通風口作為展開副駕駛座安全氣囊時調(diào)節(jié)安全氣囊內(nèi)壓的裝置，具有根據(jù)目的不同或根據(jù)展開時間開啟關(guān)閉的構(gòu)造的特性。
[0005]圖1是關(guān)于在多樣的碰撞模式以圖畫表現(xiàn)與前方被碰撞者的接觸模型的外裝安全氣囊10。圖1的(a)顯示碰撞固定墻壁、(b)顯示碰撞桿、(C)顯示偏移碰撞模型。此外，車輛的碰撞有多樣的方式，代表性的一般有以上三種碰撞模式。
[0006]主動通風口，安全氣囊的內(nèi)壓為一定值以上時開放其，誘導氣墊內(nèi)壓的變化。在主動通風口解除系繩的構(gòu)造作為強制開啟通風口的裝置，在氣墊固定器增設(shè)了另外的爆炸裝置。
[0007]在這里,在外裝安全氣囊適用乘坐者用的主動通風口(Passenger Airbag ActiveVent)時，存在零部件費用上升且組裝復雜的問題。
[0008]另外，如圖1在碰撞模式實驗，由于氣墊破損或不希望壓力上升，存在向被碰撞體傳達的能量吸收不足的情況的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](要解決的課題)
[0010]本發(fā)明提供安全氣囊的目的在于，調(diào)節(jié)設(shè)置于車輛的安全氣囊氣墊的內(nèi)壓，具有吸收沖擊能量的構(gòu)造。
[0011]本發(fā)明的課題并不限制于在以上談及的課題，在以上談及的另外的課題可被技術(shù)人員從以下的記載明確理解。
[0012](解決問題的手段)
[0013]根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊，包括氣筒；及安全氣囊氣墊，氣體從所述氣筒流入內(nèi)部展開其。所述安全氣囊氣墊，使流入內(nèi)部的氣體向外部排出，形成破裂部，所述破裂部具有撕開安全氣囊氣墊一部分的撕裂線，所述撕裂線由基準裂縫(slit)與周邊裂縫構(gòu)成，所述基準裂縫形成為使其先于所述周邊裂縫撕開。
[0014]另外，所述撕裂線，其可由圓形、橢圓形、半圓形及多角形中的至少一種形成。
[0015]所述基準裂縫，其形成長度長于所述周邊裂縫，或其形成寬度寬于所述周邊裂縫，并且其形成厚度可薄于所述周邊裂縫。
[0016]在所述周邊裂縫中，鄰接于所述基準裂縫的裂縫，其形成可不同于其他周邊裂縫的長度、寬度及厚度中的至少一種。
[0017]在所述破裂部，鄰接于所述撕裂線并偏離或在所述撕裂線的中央形成通風孔。
[0018]所述基準裂縫，其可形成在離所述通風口孔中央最遠的位置。
[0019]另外，所述撕裂線可以半圓形或多角形形成，所述基準裂縫可形成在所述半圓形或所述多角形的角落部分。
[0020]所述安全氣囊氣墊可形成開口部，所述破裂部可形成加固部件，使其覆蓋所述開口部，其可形成在附著在所述安全氣囊氣墊的加固部件。
[0021]另外，所述加固部件可形成加固布孔，其偏離所述開口部的中央或所述開口部的一側(cè)。
[0022]所述基準裂縫，其可形成在離所述加固布孔的中央最遠的位置，與所述周邊裂縫的長度及寬度中的至少一種可不相同的形成。
[0023]所述破裂孔，其可形成等于或小于所述開口部的大小，所述破裂孔的形狀其可形成不同于所述開口部的形狀。
[0024](發(fā)明的效果)
[0025]根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊，以根據(jù)展開時差的調(diào)節(jié)氣墊內(nèi)壓功能，可實現(xiàn)有效吸收沖擊能量的構(gòu)造。
[0026]另外，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊無需單獨的內(nèi)壓調(diào)節(jié)裝置，以安全氣囊氣墊自身的構(gòu)造物可控制內(nèi)壓。
[0027]另外，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊，無需單獨的系繩或裝置，減少零部件數(shù)量。
[0028]因此，根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊，因安全氣囊性能的提高、便利性、工序的簡單化及減少零部件數(shù)量與輕量化，可節(jié)減制造成本。
[0029]本發(fā)明的效果并不限制于在以上談及的效果，并且沒有談及的或其他效果可從請求范圍的記載被技術(shù)人員明確理解。
[0030](附圖標記符號)
[0031]10:安全氣囊氣墊20:破裂部
[0032]30:裂縫40:通風孔
【附圖說明】
[0033]圖1是顯示對一般的車輛安全氣囊碰撞試驗的事例的平面圖。
[0034]圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明第I實施例的安全氣囊的平面圖。
[0035]圖3是顯示在圖2顯示的安全氣囊的內(nèi)壓變化的示意圖。
[0036]圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明第2實施例的安全氣囊的平面圖。
[0037]圖5及圖6是顯示對在圖4顯示的安全氣囊截面的第1、2實施例的截面圖。
[0038]圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明第3實施例的安全氣囊的平面圖。
[0039]圖8是顯示在圖7顯示的安全氣囊截面的截面圖。
[0040]圖9是顯示在圖7顯示的在安全氣囊形成的加固部件動作的動作截面圖。
[0041]圖10是顯示根據(jù)本發(fā)明另外實施例的安全氣囊的平面圖。
【具體實施方式】
[0042]與圖面一起參照后述的實施例，可明確本發(fā)明的優(yōu)點及特征，還有將其達成的方法。但是，本發(fā)明并不限制于在以下公開的實施例，而是可以相互不同的多樣的形態(tài)實現(xiàn)，本實施例只是使本發(fā)明的公開更加完整，并且為了告知在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識的技術(shù)人員發(fā)明的范疇所提供，并且本發(fā)明只是根據(jù)權(quán)利要求范疇定義。經(jīng)過整體說明書相同參照符號稱為相同構(gòu)成要素。
[0043]以下，根據(jù)本發(fā)明的實施例，參照為了說明安全氣囊的圖面，對本發(fā)明進行說明。
[0044]優(yōu)選車輛安全氣囊根據(jù)在該技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識的技術(shù)人員可被變更，并且在本發(fā)明實施例為車輛安全氣囊的情況。
[0045]圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明第I實施例的安全氣囊的平面圖。圖3是顯示在圖2顯示的安全氣囊內(nèi)壓變化的示意圖。
[0046]參照圖2至圖3，車輛的安全氣囊包括氣筒，及氣體從氣筒流入內(nèi)部使其展開的安全氣囊氣墊10。
[0047]所述氣筒，在安全氣囊控制單元(未圖示)的電器性信號進行控制動作，將高壓的氣體噴射于安全氣囊氣墊10。
[0048]所述氣筒，其固定在安全氣囊氣墊10的一側(cè)，并且將高壓氣體在安全氣囊氣墊10的一側(cè)向其他側(cè)噴射。
[0049]安全氣囊氣墊10，氣體從所述氣筒噴射流入其內(nèi)部并展開。
[0050]這時，在安全氣囊氣墊10，形成破裂部20，在增加安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓的情況將其撕開，將流入安全氣囊氣墊10內(nèi)部的氣體向外部排出。
[0051]在這里，破裂部20可包括第1、2破裂部21、22，安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓根據(jù)外部沖擊，即根據(jù)車輛碰撞駕駛員或乘客將沖擊施加于安全氣囊氣墊10的情況，根據(jù)增加安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓按順序撕開其，排出流入安全氣囊氣墊10內(nèi)部的氣體。
[0052]在這里，第I破裂部21及第2破裂部22分別包括基準裂縫31、33及除基準裂縫31,33以外的周邊裂縫32、34，并且所述基準及周邊裂縫形成第1、2撕裂線TL1、TL2，其形成第1、2破裂孔。
[0053]在這里，分別包括在第1、2撕裂線TL1、TL2的基準裂縫31、33，其可以相互相同的長度、寬度及厚度形成，或使所述第1、2撕裂線TL1、TL2按順序撕開，包括在第I撕裂線TLl的基準裂縫31，其形成相比包括在第2撕裂線TL2的基準裂縫33長度長、寬度寬或厚度薄。
[0054]另外，基準裂縫31、33可形成相比分別包括在第1、2撕裂線TL1、TL2的周邊裂縫32,34長度長、寬度款或厚度薄。
[0055]另外，周邊裂縫32、34中鄰接于基準裂縫31、33的周邊裂縫，其形成相同或不同于其他周邊裂縫的長度、寬度及厚度中至少一種。
[0056]各個基準裂縫31、33，為了形成所述第1、2破裂孔，作為最初撕開的裂縫，可相同于增加安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓時撕開的時間點。
[0057]在實施例，基準裂縫31、33顯示為一個裂縫，但是至少可以是2個裂縫。
[0058]另外，包括在第I撕裂線TLl的周邊裂縫32，可不同于包括在第I撕裂線TL2的周邊裂縫34的長度及寬度中的至少一種。
[0059]另外，包括在第I撕裂線TLl的各個周邊裂縫32，長度及寬度中的至少一種可不相同，包括在第2撕裂線TL2的周邊裂縫34，長度及寬度中至少一種可不相同。
[0060]然后，周邊裂縫32、34之間的裂縫間隔可相互不相同。
[0061]上述各個周邊裂縫32、34，根據(jù)長度及寬度撕開其的順序可不相同，并且使根據(jù)周邊裂縫32、34之間的裂縫間隔撕開其的順序不同，進而可按順序撕開第1、2破裂部21、22。
[0062]在這里，第I破裂部21先于第2破裂部22撕開，可降低安全氣囊氣墊10的增加的內(nèi)壓。
[0063]S卩，使包括在第I撕裂線TLl的基準裂縫31及周邊裂縫32，先于包括在第2撕裂線TL2的基準裂縫33及周邊裂縫34撕開，可縮窄裂縫間隔。
[0064]圖3是顯示對流入安全氣囊氣墊10的氣體時間的安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓變化的示意圖。
[0065]S卩，如圖3所示安全氣囊氣墊10若氣體從所述氣筒流入內(nèi)部，增加安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓。
[0066]這時，第I破裂部21，在安全氣囊氣墊10的內(nèi)壓在具有第I內(nèi)壓