車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【專利說明】車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置
[0001]相關(guān)申請的相互參照
[0002]本申請基于在2012年9月18日申請的日本專利申請2012-204518而主張優(yōu)先權(quán)，通過參考而將其公開內(nèi)容引入本申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]以往，在車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，具有使冷媒與室外空氣(外部空氣)進行熱交換的室外熱交換器以及使冷媒與室內(nèi)空氣(內(nèi)部空氣)進行熱交換的室內(nèi)熱交換器。此外，還具備蒸汽壓縮式的制冷循環(huán)系統(tǒng)，其構(gòu)成使在室外熱交換器吸收的熱量在室內(nèi)熱交換器放熱以加熱送風(fēng)空氣的循環(huán)系統(tǒng)。在室外熱交換器結(jié)霜的情況下，以下述方式使制冷循環(huán)系統(tǒng)動作:使在室內(nèi)熱交換器吸收的熱量在室外熱交換器放熱而進行室外熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)(例如，參照專利文獻I)。
[0005]另外，在電動機動車的空氣調(diào)節(jié)裝置中，構(gòu)成為能夠通過四通閥在如下兩者之間切換:其一是，使冷媒按照壓縮機、四通閥、室內(nèi)熱交換器、膨脹閥、室外熱交換器的順序循環(huán)的供暖循環(huán)；其二是，使冷媒按照壓縮機、四通閥、室外熱交換器、膨脹閥、室內(nèi)熱交換器的順序循環(huán)的制冷循環(huán)。在實施供暖循環(huán)時，在室外熱交換器結(jié)霜時，通過四通閥從供暖循環(huán)切換至制冷循環(huán)而在室外熱交換器放熱以進行除霜運轉(zhuǎn)(例如，參照專利文獻2)。
[0006]在先技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2011-17474號公報
[0009]專利文獻2:日本實開平6-69670號公報
[0010]根據(jù)本申請發(fā)明人的研宄，在上述專利文獻1、2的空氣調(diào)節(jié)裝置中，在室外熱交換器結(jié)霜的情況下，雖然能夠進行室外熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)，但在實施除霜運轉(zhuǎn)時，供暖能力降低，朝向乘坐人員吹出的空氣調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明是鑒于上述點而完成的，其目的在于提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其在室外熱交換器結(jié)霜時，也能夠抑制因向車室內(nèi)吹出的空氣而導(dǎo)致乘坐人員感覺到的體感溫度降低。
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置具備壓縮機、室內(nèi)熱交換器、減壓器、室外熱交換器及送風(fēng)機。所述壓縮機用于壓縮冷媒。室內(nèi)熱交換器利用由壓縮機排出的高溫高壓冷媒來加熱朝向車室內(nèi)流動的空氣。減壓器對從室內(nèi)熱交換器流出的冷媒進行減壓。室外熱交換器利用被減壓器減壓的冷媒來冷卻外部空氣。送風(fēng)機產(chǎn)生通過室內(nèi)熱交換器的空氣流動。車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置為了利用通過室內(nèi)熱交換器后的空氣來對車室進行供暖，還具備結(jié)霜判斷單元和風(fēng)量控制單元。結(jié)霜判斷單元對室外熱交換器是否結(jié)霜進行判斷。風(fēng)量控制單元在結(jié)霜判斷單元判斷為室外熱交換器結(jié)霜時以減小通過室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量的方式控制送風(fēng)機。
[0013]此外，在本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，當室外熱交換器結(jié)霜時，在室內(nèi)熱交換器利用高溫高壓冷媒來加熱內(nèi)部空氣的狀態(tài)下，能夠減小通過室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量。由此，能夠抑制通過室內(nèi)熱交換器后的空氣的溫度的降低。因而，能夠抑制乘坐人員感覺到的體感溫度(即，通過室內(nèi)熱交換器后的空氣的溫感)降低。
[0014]在此基礎(chǔ)上，減小通過室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量，由此使通過室內(nèi)熱交換器的高壓側(cè)冷媒壓力上升。伴隨于此，通過室外熱交換器的低壓側(cè)冷媒壓力上升。因此，通過室外熱交換器的低壓側(cè)冷媒溫度上升。由此，能夠延緩室外熱交換器的結(jié)霜的進展。
【附圖說明】
[0015]圖1是示出一實施方式中的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0016]圖2是示出上述實施方式中的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的電氣結(jié)構(gòu)的圖。
[0017]圖3是示出圖2的電子控制裝置的控制處理的流程圖。
[0018]圖4是在圖2的電子控制裝置的控制處理中使用的控制映射。
【具體實施方式】
[0019]以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0020]圖1示出本發(fā)明的一實施方式所涉及的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I的簡要結(jié)構(gòu)。車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I應(yīng)用于電動機動車等，具備用于對車室進行制冷供暖的制冷循環(huán)裝置10。
[0021]在制冷循環(huán)裝置10中設(shè)有壓縮機(例如電動壓縮機)11。電動壓縮機11配置在發(fā)動機罩(發(fā)動機室)內(nèi)。電動壓縮機11具備壓縮器Ila以及電動馬達lib。電動馬達Ilb用于驅(qū)動壓縮器11a。壓縮器Ila在從電動馬達Ilb輸出的旋轉(zhuǎn)力的作用下壓縮冷媒并將該冷媒排出。作為本實施方式的壓縮器11a，例如使用渦旋型壓縮器或旋轉(zhuǎn)型壓縮器。
[0022]在制冷循環(huán)裝置10上設(shè)有加熱用熱交換器13。加熱用熱交換器13是利用從電動壓縮機11排出的高溫高壓冷媒來加熱通過冷卻用熱交換器18后的空氣的室內(nèi)熱交換器。
[0023]在制冷循環(huán)裝置10上設(shè)有膨脹閥14。膨脹閥14是對從加熱用熱交換器13流出的高壓冷媒進行減壓的減壓器。
[0024]在膨脹閥14的入口以及出口之間設(shè)有冷媒旁通通路21，該冷媒旁通通路21繞過膨脹閥14而供從加熱用熱交換器13流出的高壓冷媒流通。在冷媒旁通通路21的中間部設(shè)有旁通閥21a。旁通閥21a是利用電動致動器來對冷媒旁通通路21進行開閉的電動式的閥。
[0025]在制冷循環(huán)裝置10中設(shè)有室外熱交換器16。室外熱交換器16配置在發(fā)動機罩(發(fā)動機室)內(nèi)，在通過膨脹閥14(或旁通閥21a)后的冷媒與從電動送風(fēng)機16a吹出的車室外的空氣(外部空氣)之間進行熱交換。電動送風(fēng)機16a朝向室外熱交換器16進行送風(fēng)。
[0026]在制冷循環(huán)裝置10中設(shè)有膨脹閥17、儲蓄器19以及三通閥20。
[0027]三通閥20是使膨脹閥17以及儲蓄器19中的一方與室外熱交換器16之間開放且使膨脹閥17以及儲蓄器19中的另一方與室外熱交換器16之間關(guān)閉的電動式的閥。
[0028]膨脹閥17是使通過三通閥20后的冷媒膨脹的減壓器。儲蓄器19對通過三通閥20(或冷卻用熱交換器18)后的冷媒進行氣液分離。
[0029]在車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I中設(shè)有室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30。在室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30中設(shè)有空氣調(diào)節(jié)殼體31，該空氣調(diào)節(jié)殼體31形成有使通過內(nèi)外部空氣切換單元33的空氣朝向車室內(nèi)流通的流通路。
[0030]內(nèi)外部空氣切換單元33利用內(nèi)外部空氣切換門來調(diào)節(jié)從內(nèi)部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入到空氣調(diào)節(jié)殼體31的內(nèi)部空氣與從外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入到空氣調(diào)節(jié)殼體31的外部空氣之間的風(fēng)量比例。
[0031]在空氣調(diào)節(jié)殼體31中的、內(nèi)外部空氣切換單元33的空氣流動下游側(cè)設(shè)有送風(fēng)機(例如電動送風(fēng)機)32。電動送風(fēng)機32在空氣調(diào)節(jié)殼體31內(nèi)產(chǎn)生朝向車室內(nèi)流動的空氣流。
[0032]在空氣調(diào)節(jié)殼體31中的、電動送風(fēng)機32的空氣流動下游側(cè)設(shè)有冷卻用熱交換器18。冷卻用熱交換器18是利用通過膨脹閥17后的冷媒來冷卻從電動送風(fēng)機32吹出的空氣的冷卻用熱交換器。
[0033]在空氣調(diào)節(jié)殼體31中的、冷卻用熱交換器18的空氣流動下游側(cè)配置有加熱用熱交換器13。加熱用熱交換器13利用冷媒來加熱通過冷卻用熱交換器18后的空氣。
[0034]在空氣調(diào)節(jié)殼體31中的、加熱用熱交換器13的側(cè)方配置有旁通通路30a。旁通通路30a是使通過冷卻用熱交換器18后的空氣繞過加熱用熱交換器13而流向車室內(nèi)側(cè)的通路。
[0035]在空氣調(diào)節(jié)殼體31中的、加熱用熱交換器13的上游側(cè)設(shè)有空氣混合門34。空氣混合門34相對于空氣調(diào)節(jié)殼體31被支承成能夠旋轉(zhuǎn)?？諝饣旌祥T34借助其旋轉(zhuǎn)來改變從冷卻用熱交換器18流向加熱用熱交換器13的空氣量與從冷卻用熱交換器18流向旁通通路30a的空氣量之間的比率，由此來調(diào)節(jié)向車室內(nèi)吹出的空氣的溫度?？諝饣旌祥T34由伺服馬達35 (參照圖2)驅(qū)動。
[0036]在空氣調(diào)節(jié)殼體31的最下游側(cè)設(shè)有將通過加熱用熱交換器13后的空氣與通過旁通通路30a后的空氣混合并將空氣向車室內(nèi)吹出的面部開口部37a、腳部開口部37b、以及除霜開口部37c。
[0037]面部開口部37a朝向乘坐人員上半身吹出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)。腳部開口部37b朝向乘坐人員下半身吹出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)。除霜開口部37c朝向前窗玻璃的內(nèi)表面吹出空氣調(diào)節(jié)風(fēng)。
[0038]在空氣調(diào)節(jié)殼體31上設(shè)有被支承為可開閉面部開口部37a的面部空氣門38a。在空氣調(diào)節(jié)殼體31上設(shè)有被支承為可開閉腳部開口部37b的腳部空氣門38b。在空氣調(diào)節(jié)殼體31上設(shè)有被支承為可開閉除霜開口部37c的除霜空氣門38c。
[0039]在此，面部空氣門38a、腳部空氣門38b以及除霜空氣門38c經(jīng)由連桿機構(gòu)而由伺服馬達40 (