部37a、37b、37c吹出的風(fēng)量降低。具體地說，以確保朝向乘坐人員吹出的空氣的溫度為人體肌膚溫度以上(例如40°C以上)的方式控制風(fēng)量。
[0073]接下來，在S130(轉(zhuǎn)速控制判斷部)中，對是否實施限制電動壓縮機11的轉(zhuǎn)速的壓縮機轉(zhuǎn)速限制控制進行判斷。
[0074]壓縮機轉(zhuǎn)速限制控制是如下所述的控制處理:當(dāng)車速傳感器67的檢測速度低于一定速度時，將電動壓縮機11的轉(zhuǎn)速限制為低于規(guī)定轉(zhuǎn)速。壓縮機轉(zhuǎn)速限制控制是為了避免因電動壓縮機11的驅(qū)動音而給乘坐人員等帶來不適感而實施的。
[0075]在上述S130中，在作為實施了壓縮機轉(zhuǎn)速限制控制而判斷為是時，在S131中，使減小從電動送風(fēng)機32吹出的風(fēng)量的狀態(tài)繼續(xù)。
[0076]在上述S130中，當(dāng)作為未實施壓縮機轉(zhuǎn)速限制控制而判斷為否時，在S140(溫度判斷部)中，對通過加熱用熱交換器13后的空氣的空氣溫度(實際溫度)Tv是否低于目標(biāo)空氣溫度TVO進行判斷。作為目標(biāo)空氣溫度TV0，使用乘坐人員能夠感到溫?zé)岬臏囟?。因此，對是否因通過加熱用熱交換器13后的空氣使乘坐人員能夠感到溫?zé)徇M行判斷。
[0077]在本實施方式中，考慮空氣溫度Tv的風(fēng)量控制的振蕩，如圖4的控制映射所示，對上述S140的判斷設(shè)定有滯后(hysteresis)特性。因此，在上述S140中，作為目標(biāo)空氣溫度TVO而使用第一目標(biāo)空氣溫度、第二目標(biāo)空氣溫度。第一目標(biāo)空氣溫度設(shè)定為低于第二目標(biāo)空氣溫度的值。例如，在圖4的控制映射中，第一目標(biāo)空氣溫度設(shè)定為45°C，第二目標(biāo)空氣溫度設(shè)定為50 °C。
[0078]對此，在上述S140中，當(dāng)空氣溫度Tv變得低于第一目標(biāo)空氣溫度時，進入到S131 (控制繼續(xù)判斷部)，使減小從電動送風(fēng)機32吹出的風(fēng)量的狀態(tài)繼續(xù)。
[0079]另一方面，在上述S140中，當(dāng)空氣溫度Tv上升而成為第二目標(biāo)空氣溫度以上的溫度時，進入到S150，增大從電動送風(fēng)機32吹出的風(fēng)量。
[0080]根據(jù)以上說明過的本實施方式，電子控制裝置50在供暖運轉(zhuǎn)中，當(dāng)冷媒溫度傳感器65的檢測溫度小于閾值時，作為室外熱交換器16結(jié)霜而在SllO中判斷為是，此時，在S120中減小從電動送風(fēng)機32吹出的風(fēng)量。由此，通過室外熱交換器16而從開口部37a、37b、37c吹出的風(fēng)量降低。
[0081]因此，當(dāng)室外熱交換器16結(jié)霜時，在加熱用熱交換器(室內(nèi)熱交換器)13利用高溫高壓冷媒來加熱內(nèi)部空氣的狀態(tài)下，能夠減小通過加熱用熱交換器13的風(fēng)量。
[0082]在此，在上述專利文獻2中，當(dāng)在室外熱交換器16結(jié)霜時，實施如下所述的除霜運轉(zhuǎn):利用四通閥從供暖循環(huán)切換至制冷循環(huán)，并且控制車室內(nèi)的送風(fēng)機以調(diào)節(jié)從送風(fēng)機通過加熱用熱交換器13而向車室內(nèi)吹出的送風(fēng)量。
[0083]與此相對地，在本實施方式中，當(dāng)室外熱交換器16結(jié)霜時，在加熱用熱交換器13利用高溫高壓冷媒來加熱內(nèi)部空氣的狀態(tài)下，能夠減小通過加熱用熱交換器13的風(fēng)量。由此，能夠在不實施除霜運轉(zhuǎn)的情況下減小通過室外熱交換器13的風(fēng)量。因而，能夠抑制空氣溫度Tv的降低。因此，能夠抑制乘坐人員的體感溫度(即，基于通過加熱用熱交換器13后的空氣的體感溫度)降低。
[0084]在此基礎(chǔ)上，減小通過加熱用熱交換器13的風(fēng)量，由此制冷循環(huán)裝置10的高壓側(cè)冷媒壓力上升。伴隨于此，制冷循環(huán)裝置10的低壓側(cè)冷媒壓力上升。因此，通過室外熱交換器16的低壓側(cè)冷媒溫度上升。由此，能夠延緩室外熱交換器16的結(jié)霜的進展。
[0085]在本實施方式中，使用由冷媒溫度傳感器65檢測出的冷媒溫度(通過室外熱交換器16后的冷媒的溫度)，對室外熱交換器16是否結(jié)霜進行判斷，但并不局限于此，也可以通過對熱交換器溫度傳感器64的檢測溫度(室外熱交換器16的溫度)是否低于閾值進行判斷，由此來判斷室外熱交換器16是否結(jié)霜。如上所述，熱交換器溫度傳感器64是檢測室外熱交換器16的溫度的溫度傳感器。
[0086]在上述實施方式中，對將車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I應(yīng)用于電動機動車等的例子進行了說明，但也可以在混合動力機動車中應(yīng)用車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I。
[0087]例如，在具備行駛用發(fā)動機的混合動力機動車的情況下，當(dāng)室外熱交換器16結(jié)霜時，也可以在使行駛用發(fā)動機運轉(zhuǎn)之前，在圖3的S120中減小從電動送風(fēng)機32吹出的風(fēng)量，由此降低通過加熱用熱交換器13而從開口部37a、37b、37c吹出的風(fēng)量。由此，能夠不使用行駛用發(fā)動機的冷卻水而抑制因在室外熱交換器16結(jié)霜時向車室內(nèi)送風(fēng)的空氣而導(dǎo)致的乘坐人員的體感溫度的降低。
[0088]另外，并不局限于在電動機動車、混合動力機動車等機動車中應(yīng)用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I的情況，也可以在電車、火車等中應(yīng)用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I。
[0089]在上述實施方式中，雖然對基于冷媒壓力傳感器63的檢測壓力來計算空氣溫度Tv的例子進行了說明，但也可以代替該情況，使用用于檢測空氣溫度Tv的溫度傳感器來求出空氣溫度Tv。
[0090]在上述實施方式中，在圖3的S120中，在減小了從電動送風(fēng)機32吹出的風(fēng)量的情況下，也可以使方向盤加熱器、座椅加熱器或控制中心加熱器那樣的加熱身體的一部分的輔助熱源自動地運轉(zhuǎn)(ON)。由此，使用者能夠得到溫暖的感覺。
[0091]在上述實施方式中，其構(gòu)成要素(也包括各種判斷部等在內(nèi))除了特別明示的情況以及被認為原理上顯然是必須的情況等以外，并非是必須的構(gòu)成要素這一點是不言而喻的。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中，具備: 壓縮機(11)，其壓縮冷媒； 室內(nèi)熱交換器(13)，其利用由所述壓縮機排出的高溫高壓冷媒來加熱朝向車室內(nèi)流動的空氣； 減壓器(14)，其對從所述室內(nèi)熱交換器流出的冷媒進行減壓； 室外熱交換器(16)，其利用被所述減壓器減壓后的冷媒來冷卻車室外空氣；以及 送風(fēng)機(32)，其產(chǎn)生通過所述室內(nèi)熱交換器的空氣流動， 所述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置還具備: 結(jié)霜判斷單元(SllO)，其利用通過所述室內(nèi)熱交換器后的空氣對車室內(nèi)進行供暖，判斷所述室外熱交換器是否結(jié)霜；以及 風(fēng)量控制單元(S120)，其在所述結(jié)霜判斷單元判斷為所述室外熱交換器結(jié)霜時，以減小通過所述室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量的方式控制所述送風(fēng)機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述壓縮機是具備壓縮器(Ila)的電動壓縮機，該壓縮器(Ila)借助從電動馬達(Ilb)輸出的旋轉(zhuǎn)力來壓縮所述冷媒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中，具備: 轉(zhuǎn)速控制判斷部(S130)，其對是否在實施使所述壓縮機的馬達的轉(zhuǎn)速降低的轉(zhuǎn)速控制進行判斷；以及 控制繼續(xù)判斷部(S131)，其在所述風(fēng)量控制部以減小通過所述室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量的方式控制所述送風(fēng)機之后，在所述轉(zhuǎn)速控制判斷部判斷為在實施所述轉(zhuǎn)速控制時，以使減小了通過所述室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量的狀態(tài)繼續(xù)的方式控制所述送風(fēng)機。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 具備溫度判斷部(S140)，該溫度判斷部(S140)對通過所述室內(nèi)熱交換器后的空氣溫度是否為目標(biāo)空氣溫度(TVO)以上進行判斷， 在所述風(fēng)量控制部以減小通過所述室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量的方式控制所述送風(fēng)機之后，在所述轉(zhuǎn)速控制判斷部判斷為未實施所述轉(zhuǎn)速控制且所述溫度判斷部判斷為通過所述室內(nèi)熱交換器后的空氣溫度低于目標(biāo)空氣溫度時，所述控制繼續(xù)判斷部以使減小了通過所述室內(nèi)熱交換器的風(fēng)量的狀態(tài)繼續(xù)的方式控制所述送風(fēng)機。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。電子控制裝置(50)進行如下控制：在供暖運轉(zhuǎn)中，當(dāng)冷媒溫度傳感器(65)的檢測溫度小于閾值時，作為室外熱交換器(16)結(jié)霜而在(S110)中判斷為是，在該情況下，在(S120)中減小從電動送風(fēng)機(32)吹出的風(fēng)量。因此，通過加熱用熱交換器(13)而從開口部(37a、37b、37c)吹出的風(fēng)量減小。因此，當(dāng)室外熱交換器結(jié)霜時，在加熱用熱交換器借助高溫高壓冷媒對內(nèi)部空氣進行加熱的狀態(tài)下，能夠減小通過加熱用熱交換器的風(fēng)量。因而，能夠抑制從加熱用熱交換器吹出的空氣溫度的降低。
【IPC分類】B60H1-22, F24F11-02
【公開號】CN104640725
【申請?zhí)枴緾N201380048387
【發(fā)明人】遠藤義治, 橫尾康弘, 樋口輝一
【申請人】株式會社電裝
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年9月2日
【公告號】DE112013004537T5, US20150246594, WO2014045528A1