。
[0038]附圖標(biāo)記說明
[0039]I車架，2導(dǎo)向簧支架，3導(dǎo)向簧總成，4承載空氣彈簧，5連接過渡支架，6空氣彈簧座，7第四定位銷，8第二定位銷，9提升橋，10減震器總成，12提升支架，13固定支架，14提升空氣彈簧總成，21，第一導(dǎo)向簧支架，22第二導(dǎo)向簧支架，31第一導(dǎo)向簧總成，32第二導(dǎo)向簧總成，41第一承載空氣彈簧總成，42第二承載空氣彈簧總成，51第一底面，52第一側(cè)壁，53頂面，54第二側(cè)壁，55第二底面，56提升支架安裝孔，511第一空氣彈簧座安裝孔，512第一安裝孔，513第三定位銷孔，514第一支腳，515第二支腳，551第二空氣彈簧座安裝孔，552第四定位銷孔，553第二安裝孔，554第四支腳，555第三支腳，311變截面部分，312平直結(jié)構(gòu)，313襯套，314卷耳，315定位銷孔，91工字梁，92第一轉(zhuǎn)向直臂，93第二轉(zhuǎn)向直臂，101第一減震器總成，102第二減震器總成，111，第一上支架，112第二上支架，151第一空氣彈簧支架，152第二空氣彈簧支架，161第一轉(zhuǎn)向限位緩沖器，162第二轉(zhuǎn)向限位緩沖器，163螺旋彈簧，164減震器，121安裝面，122第一彎折部，123第二彎折部，124通孔，125進(jìn)氣安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0041]如圖1至圖5所示，一種重卡提升空氣懸架系統(tǒng)，包括有導(dǎo)向簧支架2、導(dǎo)向簧總成
3、承載空氣彈簧總成4、連接過渡支架5、空氣彈簧座6、第一定位銷、第二定位銷、提升橋9、減震器總成10、提升空氣彈簧總成14、提升支架12、固定支架13及轉(zhuǎn)向緩沖限位器；所述轉(zhuǎn)向緩沖限位器的一端與提升橋9連接，另一端同所述連接過渡支架5連接；所述減震器總成10的一端與所述連接過渡支架5連接，另一端與所述車架I連接；在本申請(qǐng)中，減震器總成10為兩個(gè)，分別為第一減震器總成101和第二減震器總成102。
[0042]所述導(dǎo)向簧支架2為兩個(gè)，分別為第一導(dǎo)向簧支架21和第二導(dǎo)向簧支架22 ;該兩個(gè)導(dǎo)向簧支架的結(jié)構(gòu)、形狀及大小均相同，能夠進(jìn)行替換。所述第一導(dǎo)向簧支架21和所述第二導(dǎo)向簧支架22的一端分別固定于車架I的兩側(cè)，這兩個(gè)導(dǎo)向簧支架下端均具有U型開口，在開口兩側(cè)壁上設(shè)置有螺栓孔。
[0043]所述導(dǎo)向簧總成3包括有兩個(gè)，分別為第一導(dǎo)向簧總成31和第二導(dǎo)向簧總成32 ；該兩個(gè)導(dǎo)向簧總成的結(jié)構(gòu)、形狀及大小均相同，能夠進(jìn)行左右替換。所述第一導(dǎo)向簧總成31的前端安裝于所述第一導(dǎo)向簧支架21的下部的U型開口內(nèi)，通過螺栓固定，所述第一導(dǎo)向簧總成31的后端通過所述第一定位銷固定于所述提升橋9的工字梁91上；所述第二導(dǎo)向簧總成32的前端安裝于所述第二導(dǎo)向簧支架22的下部，所述第二導(dǎo)向簧總成32的后端通過所述第二定位銷8固定于所述提升橋9的工字梁91上。
[0044]如圖6所示，所述導(dǎo)向簧總成3包括有導(dǎo)向簧和襯套313 ;所述導(dǎo)向簧為單片彈簧板結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向簧包括有前端的變截面部分311及后端的平直結(jié)構(gòu)312，此處的變截面部分311是指，隨著導(dǎo)向簧自平直結(jié)構(gòu)312向一端的延伸，導(dǎo)向簧的厚度及寬度均減?。凰鰧?dǎo)向簧的前端設(shè)置為卷耳314結(jié)構(gòu)；所述襯套313設(shè)置于所述卷耳314內(nèi)，襯套313與卷耳314的內(nèi)徑為過盈配合關(guān)系，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，襯套313與卷耳314可以通過焊接連接；所述平直結(jié)構(gòu)312上設(shè)置有定位銷孔315，通過定位銷使得導(dǎo)向簧總成3與工字梁91定位。
[0045]如圖7所示，所述連接過渡支架5的兩端分別設(shè)置于所述第一導(dǎo)向簧總成31和第二導(dǎo)向簧總成32上，第一導(dǎo)向簧總成31通過第三定位銷定位，第二導(dǎo)向簧總成32通過第四定位銷7定位不，連接過渡支架5的兩端通過螺栓固定于所述提升橋9的工字梁91上。
[0046]所述連接過渡支架5為幾字型結(jié)構(gòu)，依次包括有第一底面51、第一側(cè)壁52、頂面53、第二側(cè)壁54及第二底面55 ;所述連接過渡支架5以過所述頂面53的軸線左右對(duì)稱；即第一側(cè)壁52和第二側(cè)壁54的形狀、結(jié)構(gòu)及大小均相等；第一底面51與第二底面55的形狀、結(jié)構(gòu)及大小也均相等。所述第一側(cè)壁52和所述第二側(cè)壁54上各設(shè)置有提升支架安裝孔56，用于同所述提升支架12連接；所述第一底面51上設(shè)置有第一安裝孔512、第三定位銷孔513及第一空氣彈簧座安裝孔511 ;第一空氣彈簧安裝孔511用于承載第一承載空氣彈簧總成41的定位安裝；所述第二底面55上設(shè)置有第二安裝孔553、第四定位銷孔552及第二空氣彈簧座安裝孔551 ;第二空氣彈簧安裝孔551用于承載第二承載空氣彈簧總成42的定位安裝。
[0047]所述第一底面51設(shè)置有向外延伸的第一支腳514和第二支腳515 ;所述第二底面55設(shè)置有向外延伸的第三支腳555和第四支腳554 ;所述第一支腳514、所述第二支腳515、所述第三支腳555及所述第四支腳554的延伸方向相同；第一支腳514同第一減震器總成101的一端連接，第一減震器總成101的另一端通過第一上支架111安裝在車架I上；第四支腳554同第二減震器總成102的一端連接，第二減震器總成102的另一端通過第二上支架112安裝在車架I上。
[0048]所述第一底面51的下表面設(shè)置有第一溝槽，所述第一溝槽與所述第一導(dǎo)向簧總成31相配合；所述第二底面55的下表面設(shè)置有第二溝槽，所述第二溝槽與所述第二導(dǎo)向簧總成32相配合。
[0049]所述第一溝槽的底面與所述第一底面51的上表面不平行，呈一定角度；所述第二溝槽的底面與所述第二底面55的上表面不平行，呈一定角度。綜合導(dǎo)向簧總成前后端的安裝角度共同保證提升橋的主銷后傾角不小于3° ;連接過渡支架上第一空氣彈簧座安裝孔511為空氣彈簧座6的安裝定位孔；第一支腳514和第四支腳554用于減振器總成10下端的安裝，第二支腳515和第三支腳555用于轉(zhuǎn)向限位緩沖器的安裝。
[0050]如圖8所示，所述承載空氣彈簧總成4為兩個(gè)，分別為第一承載空氣彈總成41和第二承載空氣彈簧總成42 ;所述空氣彈簧座為兩個(gè)，分別為第一空氣彈簧座和第二空氣彈簧座；所述第一空氣彈簧座和所述第二空氣彈簧座的結(jié)構(gòu)相同，均為圓錐臺(tái)結(jié)構(gòu)。采用圓錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，錐形斜度與承載空氣彈簧總成活塞底部錐形結(jié)構(gòu)相配合，以實(shí)現(xiàn)承載空氣彈簧總成4的下部活塞的定位。
[0051]所述第一承載空氣彈簧總成41放置于所述第一空氣彈簧座上，所述第一空氣彈簧座同所述連接過渡支架5的第一底面51連接；所述第二承載空氣彈簧總成42放置于所述第二空氣彈簧座上，所述第二空氣彈簧座同所述連接過渡支架5的第二底面55連接。第一承載空氣彈簧總成41的上端通過第一空氣彈簧支架151安裝在車架I的縱梁上側(cè)；第二承載空氣彈簧總成42的上端通過第二空氣彈簧支架152安裝在車架的縱梁上側(cè)。
[0052]所述提升支架12同所述連接過渡支架5連接；所述固定支架13設(shè)置于所述車架I的內(nèi)側(cè)；所述提升空氣彈簧總成14的一端與所述提升支架12連接，另一端與所述固定支架13連接。在本實(shí)施例中，提升支架12為沖壓結(jié)構(gòu)，如圖9所