<動力電池的第四荷電狀態(tài)< n3%時，混合動力汽車進(jìn)入混合動力模式，此時發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)，但是空調(diào)系統(tǒng)依然是以電動壓縮機(jī)進(jìn)行工作，機(jī)械壓縮機(jī)不開啟。當(dāng)動力電池的第四荷電狀態(tài)< nl%時，混合動力汽車處于混合動力模式，發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動，此時，控制器會控制電動壓縮機(jī)停止工作，而開啟機(jī)械壓縮機(jī)進(jìn)行工作。
[0084]并且，在所述機(jī)械壓縮機(jī)開啟后，當(dāng)所述第四荷電狀態(tài)大于等于第二閾值且小于所述第三閾值時，所述混合動力汽車處于所述混合動力模式，所述發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)，控制所述電動壓縮機(jī)開啟，并控制所述機(jī)械壓縮機(jī)關(guān)閉。也就是說，當(dāng)混合動力汽車行車發(fā)電使動力電池的SOC達(dá)到n2%時，此時混合動力汽車仍然處于混合動力模式，發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動，但是控制器會控制機(jī)械壓縮機(jī)關(guān)閉，而開啟電動壓縮機(jī)進(jìn)行工作，直到當(dāng)動力電池的SOC又降到nl%以下時，控制器會控制電動壓縮機(jī)會再次停止工作，而開啟機(jī)械壓縮機(jī)進(jìn)行工作。
[0085]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，當(dāng)所述第四荷電狀態(tài)小于所述第一閾值時，如果所述混合動力汽車進(jìn)入強(qiáng)制純電動模式，控制所述發(fā)動機(jī)啟動，并控制所述機(jī)械壓縮機(jī)開啟，同時控制所述發(fā)動機(jī)不參與所述混合動力汽車的驅(qū)動。也就是說，如果混合動力車具有強(qiáng)制純電動模式的功能，即當(dāng)動力電池的SOC < n3%時混合動力汽車依然以純電動模式行駛。那么當(dāng)動力電池的SOC < nl%時，針對采用自動變速器的混合動力汽車，為了不影響混合動力汽車的行駛供能模式，可以讓發(fā)動機(jī)在啟動時，變速箱控制器控制離合器不與發(fā)動機(jī)的飛輪離合，即讓發(fā)動機(jī)不參與混合動力汽車的驅(qū)動，只低轉(zhuǎn)速給機(jī)械壓縮機(jī)提供能量。由此，可以保證雙壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)與混合動力汽車行駛模式的切換相對獨(dú)立，而不會造成策略上的沖突。
[0086]綜上所述，在本發(fā)明的實(shí)施例中，控制器會根據(jù)電池管理器所反饋的動力電池的電量信息優(yōu)先控制電動壓縮機(jī)工作，即言，在動力電池的電量充足時，無論混合動力汽車以何種供能模式行駛，都會優(yōu)先使用電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷工作，并且在整個空調(diào)系統(tǒng)制冷工作過程當(dāng)中，控制兩個壓縮機(jī)不會同時進(jìn)行工作。
[0087]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，通過檢測動力電池的荷電狀態(tài)來控制空調(diào)系統(tǒng)中電動壓縮機(jī)和機(jī)械壓縮機(jī)在不同的時間開啟，有效地解決了單壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中的兩套相對獨(dú)立的壓縮機(jī)為空調(diào)系統(tǒng)提供高溫高壓的制冷劑，從而能夠給乘客提供一個既節(jié)能又舒適的駕乘環(huán)境，充分滿足用戶的需要。
[0088]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
[0089]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^對紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進(jìn)行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機(jī)存儲器中。
[0090]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來實(shí)現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0091]本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0092]此外，在本發(fā)明各個實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中。
[0093]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0094]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0095]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電動壓縮機(jī)和機(jī)械壓縮機(jī)，所述電動壓縮機(jī)和所述機(jī)械壓縮機(jī)相互并聯(lián)； 動力電池，所述動力電池與所述電動壓縮機(jī)相連，所述動力電池用于給所述電動壓縮機(jī)供電； 發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)與所述機(jī)械壓縮機(jī)相連，所述發(fā)動機(jī)用于給所述機(jī)械壓縮機(jī)提供動力源； 發(fā)動機(jī)控制器，所述發(fā)動機(jī)控制器與所述發(fā)動機(jī)相連，所述發(fā)動機(jī)控制器用于在需要所述機(jī)械壓縮機(jī)開啟時控制所述發(fā)動機(jī)啟動； 電池管理器，所述電池管理器與所述動力電池相連，所述電池管理器用于檢測所述動力電池的荷電狀態(tài)； 控制器，所述控制器與所述發(fā)動機(jī)控制器和所述電池管理器相連，所述控制器根據(jù)所述動力電池的荷電狀態(tài)控制所述電動壓縮機(jī)和所述機(jī)械壓縮機(jī)在不同的時間開啟。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器檢測所述動力電池的第一荷電狀態(tài)，當(dāng)所述第一荷電狀態(tài)大于等于第一閾值時，所述控制器判斷所述電動壓縮機(jī)是否滿足第一預(yù)設(shè)開啟條件，并當(dāng)所述電動壓縮機(jī)滿足所述第一預(yù)設(shè)開啟條件時，所述控制器控制所述電動壓縮機(jī)開啟。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)開啟條件包括: (1)所述空調(diào)系統(tǒng)中的鼓風(fēng)機(jī)開啟并處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)； (2)所述空調(diào)系統(tǒng)的管路壓力值處于正常狀態(tài)； (3)所述動力電池允許向所述電動壓縮機(jī)放電； (4)所述空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器的溫度大于等于第一溫度閾值；和 (5)所述機(jī)械壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求2所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 當(dāng)所述第一荷電狀態(tài)小于所述第一閾值或者所述電動壓縮機(jī)不滿足所述第一預(yù)設(shè)開啟條件時，所述控制器通過所述發(fā)動機(jī)控制器控制所述發(fā)動機(jī)啟動； 所述控制器判斷所述機(jī)械壓縮機(jī)是否滿足第二預(yù)設(shè)開啟條件；以及 當(dāng)所述機(jī)械壓縮機(jī)滿足所述第二預(yù)設(shè)開啟條件時，所述控制器控制所述機(jī)械壓縮機(jī)開啟O
5.如權(quán)利要求4所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)開啟條件包括: (1)所述空調(diào)系統(tǒng)中的鼓風(fēng)機(jī)開啟并處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)； (2)所述空調(diào)系統(tǒng)的管路壓力值處于正常狀態(tài)； (3)所述空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器的溫度大于等于第一溫度閾值；和 (4)所述電動壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求4所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在所述電動壓縮機(jī)開啟時或者在所述發(fā)動機(jī)啟動時，所述控制器還控制所述空調(diào)系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)扇開啟。
7.如權(quán)利要求5所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 在所述機(jī)械壓縮機(jī)開啟后，所述電池管理器檢測所述動力電池的第二荷電狀態(tài)； 當(dāng)所述第二荷電狀態(tài)大于等于第二閾值時，所述控制器判斷所述電動壓縮機(jī)是否滿足第三預(yù)設(shè)開啟條件，并當(dāng)所述電動壓縮機(jī)滿足所述第三預(yù)設(shè)開啟條件時，所述控制器控制所述電動壓縮機(jī)開啟，并控制所述機(jī)械壓縮機(jī)關(guān)閉，其中，所述第二閾值大于所述第一閾值。
8.如權(quán)利要求7所述的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述