一種自適應(yīng)汽車前照燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種自適應(yīng)汽車前照燈。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。
[0003]汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
[0004]據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
[0005]按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
[0006]汽車電子未來的市場更趨向于安全，從市場的需求可以看出人們對于安全的駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品的關(guān)注度很高。已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展一一即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統(tǒng)可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。
[0007]現(xiàn)有的汽車前照燈一般僅僅關(guān)注其本身的材質(zhì)、發(fā)光控制以及散熱性能，對于其照射方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)方面關(guān)注較少，一般都不能進(jìn)行照射方向的調(diào)整。
[0008]譬如，專利“汽車LED前照燈”(申請?zhí)?201410593767.X申請日:2014-10-29)公開了一種汽車LED前照燈，包括:燈罩、燈頭、翻板遮光裝置和散熱器，其特征在于:還包括LED —號發(fā)光芯片和LED 二號發(fā)光芯片，所述LED —號發(fā)光芯片和所述LED 二號發(fā)光芯片分別設(shè)置于所述散熱器的上面和側(cè)面；所述燈頭設(shè)置有主鏡頭和拓寬鏡，所述主鏡頭和所述拓寬鏡分別內(nèi)嵌于主鏡安裝座和拓寬鏡安裝座，所述主鏡安裝座和所述拓寬鏡安裝座分別固定于固定板；所述散熱器設(shè)置有第一導(dǎo)熱管、第二導(dǎo)熱管、散熱片和散熱扇，所述第一導(dǎo)熱管和所述第二導(dǎo)熱管分別貫穿所述散熱器，所述散熱扇固定于所述散熱片的下面。
[0009]這種方式汽車LED前照燈，既能達(dá)到大功率照度的要求，又能解決散熱問題，同時(shí)拓寬LED前照燈的寬度范圍，通過外界感應(yīng)器或手動(dòng)切換，可實(shí)現(xiàn)智能或多功能化，使得汽車LED前照燈可靠性大大提升，并且實(shí)現(xiàn)智能照明。然而其并沒有關(guān)注到前照燈照射方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并不能進(jìn)行照射方向的調(diào)整。
[0010]前照燈照射方向自適應(yīng)調(diào)節(jié)是非常必要的。
[0011]車輛在高速公路上行駛時(shí)，車速很快，車輛密度相對較低且側(cè)向干擾較少，所以要求前照燈照得更遠(yuǎn)、更窄，且要求車速越高，光型越長，這樣才能提前發(fā)現(xiàn)前方障礙物，避免交通事故的發(fā)生。如果車速很快，而前照燈照射方向固定，那么，當(dāng)前照燈照射距離小于剎車反映距離和制動(dòng)距離時(shí)，意外就發(fā)生了。
[0012]又比如轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于一般前照燈處于直射狀態(tài)，如果不調(diào)整其水平照射角度，那么，駕駛員在轉(zhuǎn)彎方向的視角很短，如果車速比較快，很容易發(fā)生碰撞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及的缺陷，提供一種自適應(yīng)汽車前照燈。
[0014]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
一種自適應(yīng)汽車前照燈，包含前照燈本體、水平電機(jī)、垂直電機(jī)、功率調(diào)節(jié)器、速度傳感器、亮度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和控制模塊；
所述控制模塊分別和速度傳感器、亮度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、水平電機(jī)、垂直電機(jī)、功率調(diào)節(jié)器電氣相連，所述前照燈本體分別和水平電機(jī)、垂直電機(jī)、功率調(diào)節(jié)器電氣相連；
所述亮度傳感器用于感應(yīng)汽車的外部光線亮度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述速度傳感器用于感應(yīng)汽車的速度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于感應(yīng)汽車的方向盤轉(zhuǎn)角角度，并將其傳遞給所述控制模塊；
所述水平電機(jī)用于調(diào)節(jié)所述前照燈本體的水平照射角度；
所述垂直電機(jī)用于調(diào)節(jié)所述前照燈本體的垂直照射角度；
所述功率調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)所述前照燈本體的照射功率；
所述控制模塊包含亮度控制單元、水平調(diào)節(jié)單元和垂直調(diào)節(jié)單元；
所述亮度控制單元用于根據(jù)接收到外部光線亮度信息控制功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)前照燈本體的照射功率；
所述水平調(diào)節(jié)單元用于根據(jù)接收到的速度信息和方向盤轉(zhuǎn)角角度信息計(jì)算出前照燈本體需要水平偏向的角度，并控制水平電機(jī)對前照燈本體進(jìn)行調(diào)節(jié)；
所述垂直調(diào)節(jié)單元用于根據(jù)接收到的速度信息計(jì)算出前照燈本體需要垂直偏向的角度，并控制垂直電機(jī)對前照燈本體進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0015]作為本發(fā)明一種自適應(yīng)汽車前照燈進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述控制模塊的處理器采用AVR系列