件2發(fā)生變形，即凸起部更加向上凸起。
[0043]需要說明的是，當(dāng)汽車沒有發(fā)生碰撞的時候，連接件4能夠?qū)⒑蠖诉B接部固定在滑槽11的后端。
[0044]優(yōu)選地，所述滑槽11的前端中設(shè)置有彈性限位塊5。
[0045]根據(jù)上文所述的優(yōu)選實(shí)施方式，更優(yōu)選地，滑槽11的前端中設(shè)置有彈性限位塊5，也就是說，在汽車發(fā)生碰撞以使得后端連接部與連接件4沿滑槽11滑動的過程中，當(dāng)后端連接部滑動到滑槽11的前端時，連接件4與彈性限位塊5相接處，從而能夠?qū)Τ藛T通過座椅坐墊3作用在折彎件2上的作用力進(jìn)行緩沖，以更好地對碰撞進(jìn)行緩沖，減少對乘員的傷害。
[0046]優(yōu)選地，所述連接件4的直徑大于所述滑槽11的寬度。
[0047]在本優(yōu)選實(shí)施方式中，在汽車的正常行駛過程中，由于顛簸或其他原因，為了避免乘員對座椅坐墊3施加向前的作用力而導(dǎo)致折彎件2的后端連接部沿滑槽11發(fā)生滑動，該連接件4的直徑設(shè)置為略大于滑槽11的寬度，從而使得連接件4與滑槽11的后端之間為過盈配合。因此，在汽車的正常行駛狀態(tài)下，由于乘員處于各種原因?qū)ψ巫鴫|3所施加的向前的作用力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于碰撞過程中乘員對座椅坐墊3施加的向前的作用力，所以連接件4與滑槽11的過盈配合能夠避免該防下潛結(jié)構(gòu)的誤觸發(fā)，即只有大于一定程度的作用力才能使得折彎件2的后端連接部沿滑槽11向前滑動。
[0048]優(yōu)選地，所述滑槽11的后端的寬度大于所述滑槽11其余部分的寬度并與所述連接件4相適應(yīng)。
[0049]根據(jù)上文所述的優(yōu)選實(shí)施方式，連接件4的直徑略大于滑槽11的寬度，相應(yīng)地，在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，滑槽11的后端的寬度大于滑槽11其余部分的寬度并與連接件4相適應(yīng)。
[0050]也就是說，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，一方面連接件4能夠與滑槽11的后端相配合，從而將后端連接部與地板I連接在一起；另一方面，連接件4的直徑大于滑槽11的其余部分，在滑槽11的后端與其余部分之間形成肩部，當(dāng)折彎件2受到作用力的作用時，連接件4受到該肩部的止擋，只有當(dāng)折彎件2所受到的作用力大于一定值時，連接件4才能夠突破該肩部的止擋而沿滑槽11向前運(yùn)動。
[0051]需要說明的是，上述滑槽的后端和其余部分的寬度值可以根據(jù)實(shí)際需要而適當(dāng)設(shè)置。
[0052]優(yōu)選地，所述前端連接部和所述后端連接部之間還連接有向上凸起的彈性件6，所述彈性件6的凸起高度小于所述凸起部的凸起高度。
[0053]為了進(jìn)一步提高防下潛結(jié)構(gòu)的緩沖性，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，前端連接部和后端連接部之間還連接有彈性件6，該彈性件6的凸起高度小于凸起部的凸起高度。該彈性件6在折彎件2的后端連接部沿滑槽11向前運(yùn)動的過程中也會發(fā)生變形，從而吸收碰撞的能量。
[0054]根據(jù)上文所述的優(yōu)選實(shí)施方式，在后端連接部沿滑槽11滑動的過程中，連接件4與地板I之間的摩擦力和彈性件6都可以吸收碰撞的能量，從而起到對乘員的保護(hù)作用。
[0055]優(yōu)選地，所述凸起部包括與所述前端連接部連接的前斜面21和與所述后端連接部連接的后斜面22，該前斜面21與豎直方向的夾角小于該后斜面22與豎直方向的夾角。
[0056]優(yōu)選地，所述凸起部還包括連接所述前斜面和所述后斜面的中斜面23，該中斜面23與所述前斜面21通過前折彎部24連接，所述中斜面23與所述后斜面22通過后折彎部25連接，該前折彎部24的高度高于該后折彎部25的高度。
[0057]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，凸起部的前斜面21的傾斜度小于后斜面22的傾斜度，因此當(dāng)發(fā)生碰撞時，乘員的髖部的作用力施加在后斜面22上，從而使得折彎件2更容易發(fā)生變形，以使得后端連接部更容易受力沿滑槽11向前滑動。
[0058]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括本發(fā)明的防下潛結(jié)構(gòu)。
[0059]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0060]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0061]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，該防下潛結(jié)構(gòu)包括汽車的地板(I)、折彎件(2)和座椅坐墊(3)，所述折彎件(2)包括前端連接部、后端連接部和該前端連接部和后端連接部之間向上凸起的凸起部，該座椅坐墊(3)固定在該地板(I)上并由該凸起部支撐在所述折彎件(2)的上方，該前端連接部和后端連接部沿長度方向分別連接在所述地板(I)上，至少所述后端連接部能夠相對于所述地板(I)滑動地與所述地板(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后端連接部設(shè)置為能夠在前后方向上相對于所述地板(I)滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地板(I)上形成有沿前后方向延伸的滑槽(11)，所述后端連接部上形成有連接孔，所述后端連接部與所述地板(I)之間通過穿過該連接孔和所述滑槽(11)的連接件(4)可滑動地連接，且所述連接孔與所述滑槽(11)的后端相對應(yīng)地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽(11)的前端中設(shè)置有彈性限位塊(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件(4)的直徑大于所述滑槽(11)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽(11)的后端的寬度大于所述滑槽(11)其余部分的寬度并與所述連接件(4)相適應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前端連接部和所述后端連接部之間還連接有向上凸起的彈性件(6)，所述彈性件(6)的凸起高度小于所述凸起部的凸起高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起部包括與所述前端連接部連接的前斜面(21)和與所述后端連接部連接的后斜面(22)，該前斜面(21)與豎直方向的夾角小于該后斜面(22)與豎直方向的夾角。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防下潛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起部還包括連接所述前斜面和所述后斜面的中斜面(23)，該中斜面(23)與所述前斜面(21)通過前折彎部(24)連接，所述中斜面(23)與所述后斜面(22)通過后折彎部(25)連接，該前折彎部(24)的高度高于該后折彎部(25)的高度。
10.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的防下潛結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了用于汽車的防下潛結(jié)構(gòu)和汽車，其中，該防下潛結(jié)構(gòu)包括汽車的地板（1）、折彎件（2）和座椅坐墊（3），所述折彎件（2）包括前端連接部、后端連接部和該前端連接部和后端連接部之間向上凸起的凸起部，該座椅坐墊（3）固定在該地板（1）上并由該凸起部支撐在所述折彎件（2）的上方，該前端連接部和后端連接部沿長度方向分別連接在所述地板（1）上，至少所述后端連接部能夠相對于所述地板（1）滑動地與所述地板（1）連接。通過上述技術(shù)方案，該防下潛結(jié)構(gòu)能夠起到很好的防下潛作用，同時該防下潛結(jié)構(gòu)又能夠有效地吸能，從而在汽車發(fā)生劇烈碰撞時能夠更好地保護(hù)乘員的安全，降低乘員的傷害。
【IPC分類】B60R21-02
【公開號】CN104709218
【申請?zhí)枴緾N201310685236
【發(fā)明人】楊國榮
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2013年12月13日