用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在道路交通中，行人安全問題越來越受到關(guān)注，每年由于撞到行人產(chǎn)生的事故占所有交通事故很大比例，特別是成人行人所占比例更大，受害人在損失經(jīng)濟(jì)利益的同時，身心也遭受巨大傷害。
[0003]比如當(dāng)行人撞擊到引擎蓋上方時，由于引擎蓋下方是發(fā)動機(jī)等剛性物體，引擎蓋受到撞擊變形后會貼到這些剛性物體上，所以行人的身體特別是頭部撞擊到引擎蓋上時會受到嚴(yán)重的傷害或死亡。鑒于上述問題的存在，越來越多的企業(yè)和汽車研宄機(jī)構(gòu)對車輛的行人保護(hù)裝置進(jìn)行了有效的研宄。
[0004]目前的車輛行人防護(hù)裝置主要包括兩種，第一種方案是在引擎蓋外裝備安全氣囊，當(dāng)發(fā)生行人碰撞時，安全氣囊會彈出來保護(hù)行人。該方案的缺點是安全氣囊保護(hù)的面積較小，需要的壓力較大，沒有很好的利用引擎蓋的吸能作用。第二種方案采用彈起式引擎蓋，當(dāng)發(fā)生行人碰撞后，位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的彈起機(jī)構(gòu)會將引擎蓋頂起，這樣當(dāng)行人撞擊引擎蓋時，引擎蓋有一段吸能的空間，這種方案缺點是在引擎蓋對應(yīng)彈起機(jī)構(gòu)的位置存在硬點，當(dāng)行人撞擊到該硬點時同樣會受到傷害。上述兩種方式均是采用安全氣囊等來吸收撞擊能量，以減少行人收到的傷害。
[0005]但現(xiàn)實的情況經(jīng)常為行人被車輛撞擊之后，由于慣性會被車輛拋起到發(fā)動機(jī)罩之上的通風(fēng)蓋板上方和風(fēng)窗玻璃下緣。由于通風(fēng)蓋板上方及風(fēng)窗玻璃下緣的結(jié)構(gòu)剛性較大，往往會對行人頭部產(chǎn)生較大傷害。為了減輕行人在上述區(qū)域頭部受到傷害，現(xiàn)有的做法通常是采用行人安全氣囊并將其布置在通風(fēng)蓋板下方。行人安全氣囊雖然減輕了被車輛撞擊后被拋到通風(fēng)蓋板上方和風(fēng)窗玻璃下緣的行人，使其頭部傷害減小，但是位于通風(fēng)蓋板下方的安全氣囊展開后遮擋了駕駛員的視線，這樣駕駛員無法看清撞擊后的行人位于車輛的何方位置，使得行人存在遭受二次傷害的風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是要提供一種用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)，通過在通風(fēng)蓋板的前側(cè)設(shè)置彈性的且可視的防護(hù)件，從而解決了行人撞擊到剛性的通風(fēng)蓋板時傷害比較嚴(yán)重的問題，同時采用可視的防護(hù)件，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用氣囊保護(hù)而導(dǎo)致其遮擋駕駛員視線，造成二次傷害的問題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)，具有防護(hù)件，該防護(hù)件能夠在折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)之間移動，當(dāng)防護(hù)件處于展開狀態(tài)時，防護(hù)件在車輛的通風(fēng)蓋板的前側(cè)以遮擋住通風(fēng)蓋板，并且，在展開狀態(tài)下，防護(hù)件具有彈性并且是可透視的。
[0008]進(jìn)一步地，當(dāng)防護(hù)件處于折疊狀態(tài)時，防護(hù)件的高度鄰近或低于車輛的風(fēng)窗玻璃下緣，以不遮擋駕駛員的視線。
[0009]進(jìn)一步地，當(dāng)防護(hù)件處于折疊狀態(tài)時，防護(hù)件設(shè)置在車輛的發(fā)動機(jī)罩與通風(fēng)蓋板之間，并沿車輛的橫向延伸。
[0010]進(jìn)一步地，用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)還包括安裝架，安裝架能夠在收回位置與展開位置之間移動；其中，當(dāng)安裝架移動至收回位置時，安裝架帶動防護(hù)件進(jìn)入到折疊狀態(tài)；當(dāng)安裝架移動至展開位置時，安裝架帶動防護(hù)件進(jìn)入到展開狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，安裝架包括:兩個旋轉(zhuǎn)軸，分別設(shè)置成鄰近車輛的車身的兩側(cè)；以及與兩個旋轉(zhuǎn)軸分別對應(yīng)的兩個支撐桿，每一支撐桿可繞對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)；其中，當(dāng)安裝架處于收回位置時，每一支撐桿從對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸沿橫向朝向車輛的內(nèi)側(cè)延伸；當(dāng)安裝架從收回位置移動至展開位置時，每一支撐桿繞對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸向上樞轉(zhuǎn)。
[0012]進(jìn)一步地，防護(hù)件為柔性網(wǎng)狀物。
[0013]進(jìn)一步地，防護(hù)件為可自支撐的彈性網(wǎng)。
[0014]進(jìn)一步地，用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)還包括:至少一個碰撞傳感器，用于檢測行人與車輛的碰撞，并發(fā)出一碰撞信號；以及控制器，其配置成在接收到來自碰撞傳感器發(fā)送的碰撞信號時，控制致動裝置驅(qū)動防護(hù)件從折疊狀態(tài)移動至展開狀態(tài)。
[0015]進(jìn)一步地，控制器還配置成能夠控制致動裝置執(zhí)行復(fù)位操作，使得防護(hù)件從展開狀態(tài)移動至折疊狀態(tài)。
[0016]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明所提供的用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)是在車輛的通風(fēng)蓋板的前側(cè)并沿車輛的縱向設(shè)置防護(hù)件，該防護(hù)件能夠至少部分地遮擋住通風(fēng)蓋板，并且還能夠在折疊和展開狀態(tài)之間移動。當(dāng)防護(hù)件處于展開狀態(tài)時，行人被車輛撞擊后被拋起在通風(fēng)蓋板上，其頭部首先撞擊到的彈性的防護(hù)件，從而避免了行人頭部與剛性的通風(fēng)蓋板直接撞擊，減小了行人所受到的傷害。本發(fā)明同時采用可視性的材質(zhì)制備防護(hù)件，有利于駕駛員看清楚行人被撞擊后所處的具體位置，從而避免了對行人造成二次傷害。
[0017]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0018]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0019]圖1是本發(fā)明一個實施例的用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)的彈性防護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明一個實施例的用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)件處于折疊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)不意圖；和
[0021]圖3是本發(fā)明一個實施例的用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)件處于展開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)具有一個用作防護(hù)件的彈性防護(hù)網(wǎng)30。其中，該彈性防護(hù)網(wǎng)30處于展開狀態(tài)。該行人保護(hù)系統(tǒng)還可以具有能夠安裝在車身上的安裝架。在圖1所示實施例中，該安裝架可以包括兩個旋轉(zhuǎn)軸10以及與兩個旋轉(zhuǎn)軸10分別對應(yīng)的兩個支撐桿20，各支撐桿20可以繞對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸10進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。該彈性防護(hù)網(wǎng)30連接至這兩個支撐桿20并處于它們之間。
[0023]該行人保護(hù)系統(tǒng)在車輛上的安裝位置在圖2和圖3中看得更清楚。如圖2和圖3所示，兩個旋轉(zhuǎn)軸10分別安裝在車輛的車身兩側(cè)，也就是遠(yuǎn)離車輛的縱向中央軸線。這兩個支撐桿20的一端可以分別樞接在相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸10上，另一端可以繞旋轉(zhuǎn)軸10樞轉(zhuǎn)而相互靠近。
[0024]圖2為彈性防護(hù)網(wǎng)30處于折疊狀態(tài)且安裝架處于收回位置時的結(jié)構(gòu)示意圖，此時彈性防護(hù)網(wǎng)30因折疊而緊貼車身，因此在圖2中并未明顯示出。圖3為彈性防護(hù)網(wǎng)30處于展開狀態(tài)且安裝架也處于展開位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。隨著支撐桿20繞旋轉(zhuǎn)軸10的轉(zhuǎn)動，該安裝架可以在圖2所示的收回位置與圖3所示的展開位置之間移動，并相應(yīng)地帶動彈性防護(hù)網(wǎng)30在折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)之間移動。如圖2所示，當(dāng)每一支撐桿20繞對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)成基本上沿車輛的橫向延伸，并且其遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸10的末端朝向車輛的內(nèi)側(cè)(或者說朝向車輛的縱向中心軸線)時，則該安裝架處于收回位置，而且，此時該安裝架的支撐桿20帶動彈性防護(hù)網(wǎng)30進(jìn)入到折疊狀態(tài)。當(dāng)安裝架處于收回位置且其上的彈性防護(hù)網(wǎng)30處于折疊狀態(tài)時，彈性防護(hù)網(wǎng)30及安裝架的高度最好鄰近