或低于車輛的風(fēng)窗玻璃下緣，這樣避免了遮擋駕駛員的視線。從車輛的縱向方向上，當(dāng)該安裝架處于圖2所示的收回位置時(shí)，其可以方便地設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與通風(fēng)蓋板之間，并沿車輛的橫向延伸。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與通風(fēng)蓋板及其設(shè)置位置是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的，因此并未在圖中進(jìn)行標(biāo)識(shí)。
[0025]當(dāng)安裝架從圖2所示的收回位置旋轉(zhuǎn)移動(dòng)至圖3所示的展開位置時(shí)，每一支撐桿20可以繞對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸10向上樞轉(zhuǎn)，使得每一支撐桿20總體上沿豎向延伸，這樣安裝架也帶動(dòng)彈性防護(hù)網(wǎng)30也進(jìn)入到了展開狀態(tài)。需要理解的是，沿豎向延伸的支撐桿20也可以同時(shí)沿車輛的縱向向前或向后傾斜一定角度，只要將彈性防護(hù)網(wǎng)30向上支撐起所需的防護(hù)高度即可。
[0026]還需要理解的是，該行人保護(hù)系統(tǒng)在車輛上的位置可以設(shè)置成當(dāng)彈性防護(hù)網(wǎng)30被安裝架展開后，該彈性防護(hù)網(wǎng)30處于車輛的通風(fēng)蓋板的前側(cè)，以遮擋住通風(fēng)蓋板，如圖3所示。當(dāng)具有本發(fā)明的行人保護(hù)系統(tǒng)的車輛意外撞擊到前方的行人后，該行人保護(hù)系統(tǒng)會(huì)被觸發(fā)以移動(dòng)至圖3的狀態(tài)。這樣，即使被撞的行人繼續(xù)朝著車輛的通風(fēng)蓋板和風(fēng)窗玻璃沖去，他也會(huì)首先被已經(jīng)處于展開狀態(tài)的彈性防護(hù)網(wǎng)30所攔截。該彈性防護(hù)網(wǎng)30可以最大程度地吸收和緩沖撞擊能量，從而避免了風(fēng)窗玻璃下緣的剛性結(jié)構(gòu)對(duì)行人尤其是其頭部造成較大的傷害。
[0027]該彈性防護(hù)網(wǎng)30可以由柔性網(wǎng)狀物構(gòu)成。這樣，一方面，該彈性防護(hù)網(wǎng)30容易被折疊和展開；另一方面，當(dāng)該彈性防護(hù)網(wǎng)30處于展開狀態(tài)時(shí)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)提供了透視效果，允許駕駛員透過其看到車輛前方的場景，這在車輛碰撞行人后有助于駕駛員了解車輛前方的現(xiàn)場以及被撞行人的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而對(duì)車輛進(jìn)行合適的操作，以避免對(duì)被撞行人造成二次傷害或?qū)^續(xù)對(duì)其它行人造成傷害。
[0028]除了上述的彈性防護(hù)網(wǎng)30外，在本發(fā)明的其它未示出的實(shí)施例中，還可以采用一些其他的柔性網(wǎng)狀物作為防護(hù)件。在另一個(gè)實(shí)施例中，該防護(hù)件還可以為自支撐的彈性網(wǎng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，自支撐的彈性網(wǎng)具有可以支撐其自身的強(qiáng)度。在未撞擊時(shí)，自支撐的彈性網(wǎng)可以通過卡扣等方式卷曲在一起，處于折疊狀態(tài)。當(dāng)被撞擊時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將卡扣打開，自支撐的彈性網(wǎng)可以依靠其自身的強(qiáng)度支撐在通風(fēng)蓋板的上方，對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)。在其它實(shí)施例中，除了按照上述的樞轉(zhuǎn)方式將支撐桿20安裝在旋轉(zhuǎn)軸10處外，還可以采用卡扣或偏置彈簧的方式來實(shí)現(xiàn)支撐桿20的旋轉(zhuǎn)。在其它實(shí)施例中，該防護(hù)件也可以不采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而是由合適的透明材料來形成，以實(shí)現(xiàn)防護(hù)件的前述透視效果。
[0029]如上所述，本發(fā)明已經(jīng)詳細(xì)描述了防護(hù)件以及安裝架的結(jié)構(gòu)。為了在車輛發(fā)生碰撞時(shí)使得該防護(hù)件能夠及時(shí)地從折疊狀態(tài)移動(dòng)成展開狀態(tài)，該行人保護(hù)系統(tǒng)還可以包括至少一個(gè)碰撞傳感器和控制器。碰撞傳感器可以根據(jù)需要設(shè)置在車身的合適位置處，通?？梢栽O(shè)置在車輛的前保險(xiǎn)杠上，以檢測車輛的前方碰撞。碰撞傳感器可以檢測行人與車輛的碰撞，并發(fā)出一碰撞信號(hào)。控制器配置成在接收到來自碰撞傳感器發(fā)送的碰撞信號(hào)時(shí)，控制致動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)防護(hù)件從折疊狀態(tài)移動(dòng)至展開狀態(tài)。該控制器還可以配置成能夠控制致動(dòng)裝置執(zhí)行復(fù)位操作，使得防護(hù)件從展開狀態(tài)移動(dòng)至折疊狀態(tài)。盡管未示出，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該致動(dòng)裝置可以采用常規(guī)的機(jī)械或電的方式來驅(qū)動(dòng)安裝架在收回和展開位置之間移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)防護(hù)件的折疊或展開。
[0030]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)，具有防護(hù)件，所述防護(hù)件能夠在折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)之間移動(dòng)，當(dāng)所述防護(hù)件處于所述展開狀態(tài)時(shí)，所述防護(hù)件在所述車輛的通風(fēng)蓋板的前側(cè)以遮擋住所述通風(fēng)蓋板，并且，在所述展開狀態(tài)下，所述防護(hù)件具有彈性并且是可透視的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述防護(hù)件處于所述折疊狀態(tài)時(shí)，所述防護(hù)件的高度鄰近或低于所述車輛的風(fēng)窗玻璃下緣，以不遮擋駕駛員的視線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于， 當(dāng)所述防護(hù)件處于所述折疊狀態(tài)時(shí)，所述防護(hù)件設(shè)置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與所述通風(fēng)蓋板之間，并沿所述車輛的橫向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，還包括安裝架，所述安裝架能夠在收回位置與展開位置之間移動(dòng)； 其中，當(dāng)所述安裝架移動(dòng)至所述收回位置時(shí)，所述安裝架帶動(dòng)所述防護(hù)件進(jìn)入到所述折疊狀態(tài)；當(dāng)所述安裝架移動(dòng)至所述展開位置時(shí)，所述安裝架帶動(dòng)所述防護(hù)件進(jìn)入到所述展開狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝架包括: 兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(10)，分別設(shè)置成鄰近所述車輛的車身的兩側(cè)；以及 與所述兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸(10)分別對(duì)應(yīng)的兩個(gè)支撐桿(20)，每一支撐桿(20)可繞對(duì)應(yīng)的所述旋轉(zhuǎn)軸(10)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)； 其中，當(dāng)所述安裝架處于所述收回位置時(shí)，每一支撐桿從對(duì)應(yīng)的所述旋轉(zhuǎn)軸沿橫向朝向所述車輛的內(nèi)側(cè)延伸；當(dāng)所述安裝架從所述收回位置移動(dòng)至所述展開位置時(shí)，每一支撐桿繞對(duì)應(yīng)的所述旋轉(zhuǎn)軸向上樞轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)件為柔性網(wǎng)狀物。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)件為可自支撐的彈性網(wǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 至少一個(gè)碰撞傳感器，用于檢測行人與所述車輛的碰撞，并發(fā)出一碰撞信號(hào)；以及 控制器，其配置成在接收到來自所述碰撞傳感器發(fā)送的所述碰撞信號(hào)時(shí)，控制致動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述防護(hù)件從所述折疊狀態(tài)移動(dòng)至所述展開狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行人保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還配置成能夠控制所述致動(dòng)裝置執(zhí)行復(fù)位操作，使得所述防護(hù)件從所述展開狀態(tài)移動(dòng)至所述折疊狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的行人保護(hù)系統(tǒng)。具有防護(hù)件，該防護(hù)件能夠在折疊狀態(tài)和展開狀態(tài)之間移動(dòng)，當(dāng)防護(hù)件處于展開狀態(tài)時(shí)，防護(hù)件在車輛的通風(fēng)蓋板的前側(cè)以遮擋住通風(fēng)蓋板，并且，在展開狀態(tài)下，防護(hù)件具有彈性并且是可透視的。通過在通風(fēng)蓋板的前側(cè)并沿車輛的縱向設(shè)置彈性的防護(hù)件，使得防護(hù)件在展開時(shí)能夠至少部分地遮擋住通風(fēng)蓋板，避免了從而避免了行人頭部與剛性的通風(fēng)蓋板直接撞擊，減小了行人所受到的傷害。本發(fā)明同時(shí)采用可視性的材質(zhì)制備防護(hù)件，有利于駕駛員看清楚行人被撞擊后所處的具體位置，從而避免了對(duì)行人造成二次傷害。
【IPC分類】B60R21-34
【公開號(hào)】CN104709221
【申請?zhí)枴緾N201510066598
【發(fā)明人】王國榮, 呂曉江, 董洪雷, 金吉?jiǎng)? 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年2月9日