無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過在車載機(jī)與便攜機(jī)間進(jìn)行無線通信來對車輛的車門進(jìn)行上鎖或解鎖的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，特別涉及具有在車載機(jī)與便攜機(jī)間自動進(jìn)行通信的功能的被動(passive)無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動車等移動車輛中，為了防止在不使用機(jī)動車時該機(jī)動車被盜，或者該機(jī)動車內(nèi)被侵入而使內(nèi)部的裝置遭到損壞，在機(jī)動車的車門設(shè)置車門鎖。一直以來，該車門鎖的上鎖或解鎖通過將用于引擎啟動的鑰匙插入到鑰匙孔來進(jìn)行，但從便利性的方面出發(fā)，使用不在鑰匙孔插入鑰匙而是通過操作便攜機(jī)的開關(guān)來進(jìn)行車門鎖的解鎖、上鎖的所謂的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。進(jìn)而，近年來，使用即使不操作便攜機(jī)的開關(guān)，但只要持有給定的便攜機(jī)位于給定的區(qū)域，就會自動進(jìn)行車門鎖的解鎖、上鎖的所謂的被動無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。進(jìn)而，還有如下構(gòu)成:使該被動無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)具有與引擎的啟動相關(guān)的電子認(rèn)證功能，若在機(jī)動車主體與便攜機(jī)間認(rèn)證不成立，則引擎就不開啟，從而提高了安保性。
[0003]作為無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的動作，在攜帶保持便攜機(jī)的人接近該機(jī)動車時，從車載機(jī)發(fā)送包含起動信號在內(nèi)的低頻信號即請求信號，其中便攜機(jī)已經(jīng)登錄于在該機(jī)動車中搭載的車載機(jī)中。然后，在便攜機(jī)接收到該請求信號時，便攜機(jī)做出應(yīng)答而發(fā)送包含指令信號在內(nèi)的高頻信號即響應(yīng)信號，在車載機(jī)接收到該響應(yīng)信號時，車載機(jī)進(jìn)行遵循包含在響應(yīng)信號中的指令信號的被控制設(shè)備的控制。該控制例如是解除該機(jī)動車的車門的鎖定、或者起動該機(jī)動車的引擎的動作，由此駕駛者能駕駛該機(jī)動車。
[0004]在進(jìn)行這樣一系列動作的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中，有具有便攜機(jī)在位于機(jī)動車的車廂內(nèi)的情況下對引擎的起動作出貢獻(xiàn)的功能的系統(tǒng)、具有便攜機(jī)在機(jī)動車的車廂外的情況下對車門鎖的上鎖、解鎖作出貢獻(xiàn)的功能的系統(tǒng)。另外，為了防止便攜機(jī)忘在車廂內(nèi)，還有具有在便攜機(jī)位于車廂內(nèi)的情況下不能進(jìn)行車門的上鎖的功能的系統(tǒng)等。
[0005]在這樣的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中，重要的是高精度地探測便攜機(jī)是在機(jī)動車的車廂內(nèi)還是車廂外。在進(jìn)行探測或判定的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中，已知有在機(jī)動車的車廂內(nèi)或車廂內(nèi)和車廂外分別配置發(fā)送請求信號的多個天線的系統(tǒng)。并且，根據(jù)這種無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，由于經(jīng)由這些多個天線從車載機(jī)發(fā)送請求信號，因此只要便攜機(jī)位于機(jī)動車的車廂內(nèi)或車廂外的給定范圍內(nèi)，就能在車載機(jī)與便攜機(jī)間確實(shí)地進(jìn)行無線信號的收發(fā)。由此，能正確地判定便攜機(jī)是位于車廂內(nèi)還是位于車廂外。
[0006]一直以來，在這些無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)中的便攜機(jī)中，為了必須檢測到從車載機(jī)發(fā)送的請求信號，總是將信號的檢測靈敏度設(shè)定成高靈敏度。為此，有內(nèi)置于便攜機(jī)的電源用的電池的消耗變多這樣的問題。針對該問題，在專利文獻(xiàn)I公開了通過切換檢測靈敏度來抑制電池壽命的降低的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的發(fā)明。在圖6示出專利文獻(xiàn)I記載的車輛控制系統(tǒng)900的概略構(gòu)成。
[0007]車輛控制系統(tǒng)900構(gòu)成為具備通過內(nèi)置的電池動作并由用戶攜帶的智能鑰匙910、和搭載于車輛980的核對E⑶950，在智能鑰匙910與核對E⑶950間進(jìn)行無線通信。并且，智能鑰匙910定期地切換給定的通常靈敏度、和與該通常靈敏度相比發(fā)送信號的檢測區(qū)域大的高靈敏度，作為用于檢測從核對ECU950發(fā)送的發(fā)送信號的檢測靈敏度。由此，由于不需要總是以高靈敏度檢測發(fā)送信號，因此能減少電池的消耗電流。其結(jié)果，能抑制內(nèi)置于智能鑰匙910的電池的壽命降低。
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:JP特開2013-083051號公報
[0010]但是，在專利文獻(xiàn)I記載的車輛控制系統(tǒng)900中有以下那樣的問題。作為便攜機(jī)即智能鑰匙910需要檢測從車載機(jī)即核對ECU950發(fā)送的發(fā)送信號的情況，僅有智能鑰匙910位于車廂內(nèi)時、或位于車輛的鄰近的情況。因此，在其它情況下并不需要檢測來自核對ECU950的發(fā)送信號。但是，在車輛控制系統(tǒng)900中，不管智能鑰匙910的位置如何，都定期切換通常靈敏度和高靈敏度。由此，電池的消耗電流變多的高靈敏度的期間變長到需要以上。其結(jié)果，不能充分抑制內(nèi)置于智能鑰匙910的電池的壽命降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明鑒于這樣的技術(shù)背景而提出，其目的在于提供一種對應(yīng)于便攜機(jī)的位置來切換檢測靈敏度，能抑制內(nèi)置于便攜機(jī)的電池的壽命降低的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。
[0012]為了解決本課題，本發(fā)明的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)構(gòu)成為包括搭載于車輛的車載機(jī)和由用戶持有并通過內(nèi)置的電池工作的便攜機(jī)，從所述車載機(jī)向所述便攜機(jī)發(fā)送請求信號，從所述便攜機(jī)發(fā)送針對所述請求信號的響應(yīng)信號，從而在所述車載機(jī)與所述便攜機(jī)間進(jìn)行無線通信，所述無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的特征在于，所述便攜機(jī)能設(shè)定具有給定的靈敏度的第I靈敏度、和具有比所述第I靈敏度高的靈敏度并且所述請求信號的檢測區(qū)域大的第2靈敏度，作為用于檢測所述請求信號的檢測靈敏度，并且所述便攜機(jī)具有控制部，該控制部根據(jù)所述請求信號的強(qiáng)度來判斷所述便攜機(jī)是否存在于所述車輛的車廂內(nèi)或從所述車輛起的給定距離以內(nèi)，從而切換所述第I靈敏度和所述第2靈敏度，所述控制部在判斷為所述便攜機(jī)存在于所述車輛的車廂內(nèi)或從所述車輛起的給定距離以內(nèi)時，將所述檢測靈敏度設(shè)定為所述第2靈敏度，所述控制部在判斷為所述便攜機(jī)未存在于或者變?yōu)椴淮嬖谟谒鲕噹麅?nèi)或從所述車輛起的給定距離以內(nèi)時，將所述檢測靈敏度設(shè)定為所述第I靈敏度。
[0013]如此構(gòu)成的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)由于在便攜機(jī)存在于車廂內(nèi)或從車輛起的給定距離以內(nèi)、需要使請求信號的檢測靈敏度較高時將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度高的第2靈敏度，因此檢測區(qū)域變大，能正確地判定便攜機(jī)的位置。另外，在判斷為便攜機(jī)未存在于或者變?yōu)椴淮嬖谟谲噹麅?nèi)或從車輛起的給定距離以內(nèi)、不需要使檢測靈敏度較高時將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度，因此不會增大便攜機(jī)內(nèi)的電池的消耗電流。其結(jié)果，能抑制便攜機(jī)內(nèi)的電池的壽命降低。
[0014]另外，在上述的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，特征在于，在進(jìn)行從車廂內(nèi)打開所述車輛的車門的操作，接下來進(jìn)行從車外將所述車輛的車門上鎖的操作的情況下，所述車載機(jī)發(fā)送所述請求信號，所述便攜機(jī)進(jìn)行發(fā)送的所述請求信號的認(rèn)證，在所述認(rèn)證成立時，所述便攜機(jī)判斷為所述便攜機(jī)從所述車輛離開給定距離以上，將所述檢測靈敏度設(shè)定為所述第I靈敏度
[0015]如此構(gòu)成的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)由于在下車時用戶在車外將所述車輛的車門上鎖的情況下，在認(rèn)證成立時，判斷為便攜機(jī)從車輛離開給定距離以上，從而將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度，因此不會不合理地消耗電池。由此，不會增大電池的消耗電流。
[0016]另外，上述的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，特征在于，在進(jìn)行從車廂內(nèi)打開所述車輛的車門的操作，接下來進(jìn)行從車外將所述車輛的車門上鎖的操作的情況下，所述車載機(jī)發(fā)送所述請求信號，所述便攜機(jī)進(jìn)行發(fā)送的所述請求信號的認(rèn)證，在所述認(rèn)證不成立時，在經(jīng)過給定時間后將所述檢測靈敏度設(shè)定為所述第I靈敏度。
[0017]如此構(gòu)成的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)在下車時用戶在車外將車輛的車門上鎖的情況下，在認(rèn)證未成立時，判斷為便攜機(jī)從車輛離開給定距離以上，并在經(jīng)過給定時間后將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度。另外，即使便攜機(jī)未從車輛離開給定距離以上，也考慮干擾電波所引起的通信失敗，而在經(jīng)過給定時間后將檢測靈敏度強(qiáng)制地設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度。由此，不會不合理地消耗電池，不會增大電池的消耗電流。
[0018]另外，上述的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，特征在于，在進(jìn)行從車廂內(nèi)打開所述車輛的車門的操作、接下來未進(jìn)行將所述車輛的車門上鎖的操作而檢測到所述便攜機(jī)存在于車輛外的情況下，所述車載機(jī)發(fā)送所述請求信號，所述便攜機(jī)在所述便攜機(jī)從所述車輛離開給定距離以上時，對所述車載機(jī)發(fā)送所述響應(yīng)信號并使所述車輛的車門上鎖，并且將所述檢測靈敏度設(shè)定為所述第I靈敏度。<