接收部13內(nèi)置RSSI電路13a以及放大電路13b。在便攜機20中，便攜機側(cè)控制部15位于其中央，對與便攜機側(cè)控制部15連接的各部分進行控制。
[0067]便攜機側(cè)發(fā)送部11的輸入端與便攜機側(cè)控制部15連接，輸出端與便攜機側(cè)發(fā)送天線12連接。便攜機側(cè)接收部13的輸入端與便攜機側(cè)接收天線14連接，輸出端與便攜機側(cè)控制部15連接。便攜機側(cè)振蕩部16的輸出端與便攜機側(cè)控制部15連接。便攜機側(cè)存儲部17的控制端與便攜機側(cè)控制部15連接。電池19與上述的便攜機20內(nèi)的各部分連接，分別對各部分提供電源電壓。
[0068]便攜機側(cè)振蕩部16對高頻信號進行振蕩，將振蕩的高頻信號提供給便攜機側(cè)控制部15。此時，便攜機側(cè)控制部15將該高頻信號作為載波，通過頻率調(diào)制附加第2ID和指令信號等必要的信息信號，來形成響應(yīng)信號。將該響應(yīng)信號經(jīng)由便攜機側(cè)發(fā)送部11提供給便攜機側(cè)發(fā)送天線12，進行無線發(fā)送。在便攜機側(cè)存儲部17中存儲分配給車載機10的第IID和分配給本身的便攜機20的第2ID，還存儲各種指令信號，通過便攜機側(cè)控制部15的控制來適宜讀出第IID或第2ID和各種指令信號。
[0069]便攜機側(cè)發(fā)送部11在從便攜機側(cè)控制部15提供包含第2ID和指令信號的高頻信號(響應(yīng)信號)時，將該響應(yīng)信號放大到適于無線發(fā)送的信號電平，將放大過的響應(yīng)信號經(jīng)由便攜機側(cè)發(fā)送天線12進行無線發(fā)送。便攜機側(cè)接收部13經(jīng)由便攜機側(cè)接收天線14接收從車載機10無線發(fā)送的包含第IID在內(nèi)的請求信號，用放大電路13b將接收到的請求信號放大到給定信號電平，將放大過的請求信號提供給便攜機側(cè)控制部15。另外，對RSSI電路13a輸入用放大電路13b放大過的請求信號，能檢測請求信號的信號強度。
[0070]在便攜機側(cè)控制部15中，能以由前述的RSSI電路13a得到的請求信號的信號強度為基礎(chǔ)來算出便攜機20與多個車輛側(cè)發(fā)送天線2間的各個距離。另外，便攜機側(cè)控制部15能以上述算出的各個距離為基礎(chǔ)，用三角法等方法來正確地判定便攜機20位于車廂內(nèi)51還是位于車廂外，另外能正確地判定位于車廂內(nèi)51或車廂外的哪個位置。另外，能在便攜機側(cè)存儲部17中預(yù)先存儲在便攜機側(cè)控制部15中算出的便攜機20與多個車輛側(cè)發(fā)送天線2各自間的距離、以及便攜機20的位置。
[0071]如前述那樣，便攜機側(cè)接收部13內(nèi)的RSSI電路13a能檢測從車載機10無線發(fā)送的請求信號的信號強度。并且，能通過變更放大電路13b的放大度來設(shè)定檢測該信號強度時的檢測靈敏度。另外，今后將放大電路13b的放大度稱作LF增益。
[0072]能通過使LF增益變大來使RSSI電路13a的檢測靈敏度變大。因此，在用于算出便攜機20與多個車輛側(cè)發(fā)送天線2間的各個距離的信號強度檢測時，能通過使LF增益增大來將RSSI電路13a的檢測靈敏度設(shè)為與第I靈敏度相比檢測區(qū)域?qū)挼牡?靈敏度。由此，能接收更多的來自車輛側(cè)發(fā)送天線2的請求信號。其結(jié)果，能更正確地算出便攜機20與多個車輛側(cè)發(fā)送天線2間的各個距離、以及便攜機20的位置。但是，一直以來，在設(shè)定為始終或定期地使LF增益變大的情況下，向放大電路13b提供電源的電池19的消耗電流會增大。
[0073]為此，在本發(fā)明的無鑰匙進入系統(tǒng)100中，便攜機20能設(shè)定具有給定的靈敏度的第I靈敏度、和具有比該第I靈敏度高的靈敏度且與第I靈敏度相比發(fā)送信號的檢測區(qū)域大的第2靈敏度，作為用于檢測請求信號的檢測靈敏度。另外，在判斷為便攜機20存在于從車廂內(nèi)51或車輛50起的給定距離以內(nèi)時將檢測靈敏度設(shè)定為高靈敏度的第2靈敏度，在判斷為便攜機20未存在于或者變?yōu)椴淮嬖谟谲噹麅?nèi)51或從車輛50起的給定距離以內(nèi)時，將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度。換言之，僅在用于算出便攜機20與多個車輛側(cè)發(fā)送天線2間的各個距離的信號強度檢測時使LF增益變大，在其它的通常時使LF增益變小。
[0074]在便攜機20中，在發(fā)送來自車載機10的請求信號時，為了能確實地接收該請求信號，定期地在便攜機20內(nèi)流動被稱作暗電流的電流。然后，在接收到請求信號內(nèi)的起動信號時，構(gòu)成為:起動便攜機20，使電流在便攜機側(cè)接收部13和便攜機側(cè)發(fā)送部11等中真正地流動。這時，在將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度高的第2靈敏度的情況下，即將LF增益設(shè)定的較大(設(shè)定為“高”)的情況下，還需要使上述暗電流的電流值也變大。反之，在將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度的情況下，即將LF增益設(shè)定得較小(設(shè)定為“低”)的情況下，上述暗電流的電流值變小。將LF增益設(shè)定得較小(設(shè)定為“低”)時的暗電流的電流值與將LF增益設(shè)定得較大(設(shè)定為“高”)時的暗電流的電流值相比，能小約 25%。
[0075]上述暗電流自身是數(shù)μΑ程度的非常小的電流，但由于不使用便攜機20的時間與使用的時間相比非常長，因此該暗電流的電流值的大小的差異較大地關(guān)系到電池19的消耗電流。
[0076]如此，在無鑰匙進入系統(tǒng)100中，由于便攜機20存在于車廂內(nèi)51或從車輛50起的給定距離以內(nèi)，而在需要增大請求信號的檢測靈敏度時將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度高的第2靈敏度，因此檢測區(qū)域變大，能正確地判定便攜機20的位置。另外，由于判斷為便攜機20未存在于或者變?yōu)椴淮嬖谟谲噹麅?nèi)51或從車輛50起的給定距離以內(nèi)，而在不需要增大檢測靈敏度時將檢測靈敏度設(shè)定為靈敏度低于第2靈敏度的第I靈敏度，因此不會增大便攜機20內(nèi)的電池19的消耗電流。其結(jié)果，能抑制便攜機20內(nèi)的電池19的壽命降低。
[0077]接下來使用圖1、以及圖3到圖5來說明用戶55的上車時以及下車時的車載機10以及便攜機20的工作。
[0078]圖3是表不在上車時的處理的內(nèi)容的流程圖。另外，圖4是表不第I下車時處理的情況下的處理內(nèi)容的流程圖，圖5是表示與第I下車時處理不同的第2下車時處理的情況下的處理內(nèi)容的流程圖。
[0079]在車載機10側(cè)，如圖3所示那樣，在上車時的處理(步驟60)中，最初車輛50的全部車門都上鎖(步驟61)。用戶55在上車時按下設(shè)置在車門把手的請求開關(guān)來對車門開鎖(步驟62)。另外，在此，將用于對車門開鎖表現(xiàn)為“按下請求開關(guān)”，但用于對車門開鎖的機構(gòu)也可以是“與請求開關(guān)接觸”、或“用手遮住請求開關(guān)”這樣的結(jié)構(gòu)。接下來，從車載機10對便攜機20發(fā)送包含(起動用+認(rèn)證用)的信號在內(nèi)的請求信號(步驟63)。
[0080]在便攜機20側(cè)，直到接收到請求信號時為止都將LF增益設(shè)定為“低”，在接收到請求信號，通過請求信號內(nèi)的起動用信號起動后，將LF增益設(shè)定為“高”(步驟64)。之后，接收請求信號內(nèi)的認(rèn)證用信號，進行認(rèn)證用信號的認(rèn)證(步驟65)。在假如不能完成認(rèn)證用信號的認(rèn)證的情況下，反復(fù)認(rèn)證用信號的認(rèn)證作業(yè)。若進行了認(rèn)證用信號的認(rèn)證，則便攜機20判斷為用戶55位于車輛50的附近，將LF增益維持為“高”(步驟66)。之后，在用戶55位于車廂內(nèi)51的期間，將LF增益維持為“高”。
[0081]另一方面，在車載機10側(cè)，在車廂內(nèi)51，用戶55使引擎發(fā)動(步驟67)。接下來，用戶55進行車輛50的駕駛，用戶55自己將車門上鎖，或者在用戶55未將車門上鎖的情況下，若車輛50的車速成為一定速度以上，則從車輛側(cè)控制部5對驅(qū)動信號發(fā)送部8輸出控制信號，來將車門上鎖(步驟68)。
[0082]接下來說明第I下車時處理的內(nèi)容。另外，第I下車時處理是下車時用戶55自己將車門上鎖的情況下的下車時處理。
[0083]在車載機10側(cè)，如圖4所示那樣，在第I下車時處理(步驟70)中，最初車輛50全部車門都上鎖(步驟71)。用戶55在下車時將車門開鎖走出車外(步驟72)。然后，用戶55按下設(shè)置在車門把手的請求開關(guān)，將開鎖的車門上鎖(步驟73)。這時，從車載機10向便攜機20發(fā)送包含(起動用+認(rèn)證用)的信號的請求信號(步驟74)。
[0084]在