纜束26中，并且由此給所述牽引用蓄電池24充電。所述能量傳輸裝置10抗旋轉(zhuǎn)地與所述自行車12的車輪14相連接。所述能量傳輸裝置10具有傳輸元件32，在當(dāng)前的情況中是線圈32。所述線圈32通過至少一電線34與所述布置在輪轂20上的聯(lián)結(jié)單元28在電方面相耦合。
[0051]所述電線34有利地構(gòu)造在所述輪輻18之一中。在所述線圈32中由于交變磁場而感應(yīng)出的電壓或者在所述線圈32中感應(yīng)出的電流由此可以通過所述電線34、所述聯(lián)結(jié)單元28和所述電纜束26來繼續(xù)傳輸給所述牽引用蓄電池24。由此，可以由于作用于所述線圈32的磁場用電能來給所述牽引用蓄電池24充電。所述線圈32在這種實(shí)施例中徑向?qū)ΨQ地布置在所述輪輞16上。換句話說，所述線圈32的縱軸線平行于所述輪軸22來布置。
[0052]為了增強(qiáng)所述磁場或者使其聚束，此外在所述輪輞16上布置了鐵氧體板/鐵氧體鐵心36。通過按本發(fā)明將所述線圈32布置在所述輪輞16上這種方式，所述線圈32具有較大的直徑。由此可以在進(jìn)行能量傳輸時(shí)實(shí)現(xiàn)較高的功率密度。在圖1a中說明的能量傳輸在此比如基于感應(yīng)的傳輸方法，在所述感應(yīng)的傳輸方法中比如僅僅使用一個線圈32。
[0053]在接下來的附圖中示出了所述按本發(fā)明的能量傳輸裝置10的其它的實(shí)施方式，這些實(shí)施方式全部基于以下原理:所述能量傳輸裝置10抗旋轉(zhuǎn)地與所述車輛12的車輪14相連接。關(guān)于前述實(shí)施方式，相同的元件因而通過相同的附圖標(biāo)記來表示。在后續(xù)附圖中主要對差別進(jìn)行解釋。
[0054]在圖1b中示出了所述能量傳輸裝置10的另一種基于所述磁共振方法的實(shí)施方式。為此在所述輪輞16上布置了兩個線圈32a、32b，這兩個線圈比如具有不同的匝數(shù)。正如可以從圖1b中得知的那樣，所述線圈32a、32b相對于所述輪輞16徑向?qū)ΨQ地布置，并且由此利用了處于所述輪輞16與所述輪胎15之間的結(jié)構(gòu)空間。這實(shí)現(xiàn)了一種非常緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0055]在一種作為替代方案的實(shí)施方式中，所述線圈32a、32b和/或所述鐵氧體板36可以構(gòu)造在所述輪網(wǎng)16中。
[0056]在圖2中示出了一種能量傳輸系統(tǒng)40，該能量傳輸系統(tǒng)具有所述能量傳輸裝置10以及布置在所述車輛12之外的、外部的能量傳輸單元42a、42b。所述外部的能量傳輸單元42a、42b通過插塞接點(diǎn)44與能量供給網(wǎng)46相耦合，并且構(gòu)造用于:借助于無線的能量傳輸方法將電能從所述能量供給網(wǎng)46傳輸給所述能量傳輸裝置10。在圖2里所說明的實(shí)施例中，所述外部的能量傳輸單元42以感應(yīng)的或者磁共振的方式與所述能量傳輸裝置10相耦合。為此，所述能量傳輸單元42具有所述線圈48，所述線圈48比如可以具有不同的匝數(shù)。為了增強(qiáng)所述磁場或者使其聚束，可以在所述線圈48的區(qū)域中布置一種鐵氧體鐵心50。在此，所述線圈48有利地基本上平行于所述輪輞16來布置。所述能量傳輸裝置10的線圈32同樣可以具有不同的匝數(shù)。
[0057]為了傳輸較高的能量，所述能量傳輸裝置10和所述能量傳輸單元42關(guān)于在圖2中示出的對稱平面52對稱地構(gòu)成。
[0058]在圖3中示出了所述能量傳輸裝置10的另外的實(shí)施方式，在這些實(shí)施方式中所述線圈32布置在所述車輪14的不同的位置上。因此，所述線圈32在所述車輪14a中被定位在所述輪輞16的上面/里面。而在所述車輪14b中，所述線圈32則構(gòu)造在所述輪邊電動機(jī)30上。對于所述車輪14c來說，所述線圈32構(gòu)造在所述輪輞16的上面/里面并且/或者構(gòu)造在所述輪轂20的周圍。從圖3中可以得知，所述線圈32可以非常靈活地被定位在所述車輪14中。
[0059]圖4a示出了所述能量傳輸系統(tǒng)40及能量傳輸裝置10的另一種實(shí)施方式。在這種實(shí)施例中，所述線圈32相切地布置在所述輪輞16的上面/里面。換句話說，所述相應(yīng)的線圈32的縱軸線切向于一個圍繞著所述輪軸22的圓來布置。為了增強(qiáng)所述磁場，可以在所述線圈32的環(huán)境中安裝鐵氧體鐵心36。所述能量傳輸系統(tǒng)40的能量傳輸基于在所述能量傳輸單元42與所述能量傳輸裝置10之間的感應(yīng)的或者磁共振的耦合。
[0060]在圖4b中示出了在圖4a中示出的實(shí)施例的車輪14的橫截面。正如可以從圖4b中得知的那樣，多個線圈32可以切向于所述輪輞16來定位。所述鐵氧體鐵心36比如可以被定位在線圈軸線的環(huán)境中。
[0061]在圖5中示出了所述能量傳輸裝置10的另一種實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中所述線圈32布置在所述輪輞16的橫截面中。在這種實(shí)施方式中，也可以在所述線圈32的環(huán)境中布置一種鐵氧體鐵心36，用于增強(qiáng)所述磁場。對于所述線圈32的電的接觸又通過所述在圖5中未示出的電線34來進(jìn)行，該電線比如與所述牽引用蓄電池24建立電的連接。此外，圖5的能量傳輸裝置10具有一控制單元54、在當(dāng)前的情況中是充電器54以及一位置傳感器56。所述充電器54構(gòu)造用于對所述牽引用蓄電池24的充電過程進(jìn)行控制。所述位置傳感器56構(gòu)造用于檢測所述車輪14的位置。由此，可以借助于所述位置傳感器56使所述線圈32比如垂直于或者水平于地面58來定向。由此，可以對在所述能量傳輸裝置10與所述能量傳輸單元42之間的能量傳輸?shù)男蔬M(jìn)行優(yōu)化。
[0062]由于所述線圈32布置在所述輪輞16的橫截面中并且借助于所述位置傳感器56來進(jìn)行車輪位置識別，所以所述能量傳輸單元42可以相對于所述車輛12布置在不同的位置上。這一點(diǎn)在圖6中示出。比如所述能量傳輸單元42a相對于所述車輛12可以被定位在側(cè)面。作為替代方案或者補(bǔ)充方案，所述能量傳輸單元42可以布置在所述車輛的前面/后面或者下面(參見附圖標(biāo)記42b、42c)。如果將所述能量傳輸裝置10和所述能量傳輸單元42設(shè)置在圖6的四輪車輛12的每個車輪14上，那就可以將充電效率提高到四倍的數(shù)值。
[0063]在圖7a中不出了所述能量傳輸系統(tǒng)40的另一種實(shí)施方式。所述能量傳輸單兀42在這里具有一外部的控制裝置60，該外部的控制裝置可以用于在發(fā)送器側(cè)控制所述發(fā)送器線圈48。所述能量傳輸系統(tǒng)40額外地具有一磁傳感器62,該磁傳感器被安裝在所述車輛12的車身中，并且該磁傳感器構(gòu)造用于檢測所述磁場的定向/強(qiáng)度。由所述磁傳感器62和所述位置傳感器56所提供的信號比如可以由所述充電器54進(jìn)行測評，用于識別所述能量傳輸系統(tǒng)40的充電準(zhǔn)備狀態(tài)，并且/或者用于改進(jìn)所述能量傳輸?shù)男??？蛇x的是，為了使所述磁場聚束而使用鐵氧體盤(Ferritscheibe) 50或者鐵氧體鐵心50。
[0064]圖7b為了說明所述能量傳輸系統(tǒng)40的另一種實(shí)施方式而示出了所述車輪14的橫截面。正如可以從圖7b中得知的那樣，所述充電器54布置在所述輪輞16的內(nèi)部。所述線圈32和所述位置傳感器56被定位在所述輪軸22的附近。對于所述線圈32的電的接觸通過所述在輪軸22的內(nèi)部引導(dǎo)的電纜束26來進(jìn)行。
[0065]在所述能量傳輸系統(tǒng)40的、在圖8中示出的實(shí)施方式中，兩個線圈32a、32b構(gòu)造在所述車輪14的橫截面中，或者構(gòu)造在所述輪輞16的橫截面中。在此，所述線圈32b垂直于所述線圈32a定向。由此產(chǎn)生所述車輪14的多個充電位置，在這些充電位置中能夠進(jìn)行有效的能量傳輸。此外存在著借助于相應(yīng)地布置的能量傳輸單元42來彼此分開地運(yùn)行所述線圈32a、32b的可行性。
[0066]在圖9中，所述