電動叉車及其橋箱的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動叉車及其橋箱。
【背景技術】
[0002]電動車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運用，但由于電動車輛需要很多電源來提供能量，因而電動車輛相對于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關鍵的。電動車輛的行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、車架和懸架，驅動電機經(jīng)由減速箱、驅動橋將動力傳遞至車輪。
[0003]公開號為CN202944154的專利文獻公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅動電機與驅動橋平行放置且通過變速器將動力傳輸，節(jié)省了空間，使得整體的結構更緊湊、布局更合理；同時采用支撐板可調(diào)節(jié)連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統(tǒng)的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現(xiàn)象。但是經(jīng)過近幾年的反復試驗以及實際使用反饋情況，發(fā)明人認為上述橋箱在空間布局、支撐強度、傳動穩(wěn)定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述的技術問題，本發(fā)明的目的是提供一種電動叉車及其橋箱，該橋箱在現(xiàn)有技術的基礎上，對橋箱的安裝結構進行優(yōu)化，適合電動叉車安裝，改善連接可靠性、支撐強度和運動穩(wěn)定性，提高使用壽命、降低制造成本。
[0005]為了達到上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術方案:
[0006]用于電動叉車的橋箱，包括中間箱體，中間箱體的一側固定減速箱蓋，第一車橋臂固定在減速箱蓋上，中間箱體的另一側固定差速箱蓋，第二車橋臂固定在差速箱蓋上，第二車橋臂上套裝固定第一支撐板，第一車橋臂和第二車橋臂上分別安裝制動器，第一支撐板在差速箱蓋和制動器之間，第一車橋臂和第二車橋臂內(nèi)分別安裝驅動半軸，兩個驅動半軸通過差速器總成連接，差速器總成通過雙聯(lián)齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪與電機傳動連接；其特征在于，在減速箱蓋上設有第二環(huán)形安裝槽和多個連接柱，第一支撐板上設有第一環(huán)形安裝槽和多個連接孔，該橋箱通過第一環(huán)形安裝槽、第二環(huán)形安裝槽、連接柱和連接孔與叉車車架連接；所述的多個連接柱的外端面與所述的多個連接孔的外端面的間距為a，則，第一環(huán)形安裝槽的外端面和第二環(huán)形安裝槽的外端面的間距b為70%?100% a，第一環(huán)形安裝槽和第二環(huán)形安裝槽的底部直徑均為15%?25% a，第一環(huán)形安裝槽和第二環(huán)形安裝槽的寬度均為3%?8% a ;所述的多個連接柱上的各自安裝孔的軸線，以及支撐板上的多個連接孔的各軸線，均位于第一齒輪的傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線之間，傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線的間距d為38%?53% a，以該平面C為水平面，則，第一支撐板上的多個連接孔中:第一連接孔和第二連接孔位于平面C的上方，第一連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為15%?25% d，第一連接孔的軸線與平面C的垂直距離為75%?85% d，第二連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為40%?50% d，第二連接孔的軸線與平面C的垂直距離為65%?75% d ;第三連接孔和第四連接孔位于平面C的下方，第三連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第三連接孔的軸線與平面C的垂直距離為15%?25% d，第四連接孔的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為65%?75% d，第四連接孔的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;則，減速箱蓋上的多個連接柱中:第一連接柱、第二連接柱和第三連接柱位于平面C的上方，第一連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為30%?40% d，第一連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為75%?85% d，第二連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為55%?65% d，第二連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為50%?60% d，第三連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為70%?80% d，第三連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為15%?25% d;第四連接柱位于平面C的下方，第四連接柱的安裝孔軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第四連接柱的安裝孔軸線與平面C的垂直距離為30%?40%
do
[0007]作為優(yōu)選，所述輸入齒輪的軸線位于驅動半軸的軸線的后上方，輸入齒輪的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為100%?110% d，輸入齒輪的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% do
[0008]作為優(yōu)選，所述雙聯(lián)齒輪軸的軸線位于傳動軸的軸線與驅動半軸的軸線之間并且位于平面C的下方，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與驅動半軸的軸線的水平距離為45%?55% d，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% d。
[0009]作為優(yōu)選，所述減速箱蓋上設有用于安裝驅動半軸的軸孔A、用于安裝雙聯(lián)齒輪軸的軸孔B、用于安裝傳動軸的軸孔C和用于安裝連接套的軸孔D ;減速箱蓋的內(nèi)側為與中間箱體接合的連接壁，該連接壁圍繞形成用于設置驅動半軸、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪的凹槽A ;減速箱蓋的外側設置第一連接柱、第二連接柱、第三連接柱、第四連接柱以及套在驅動半軸外面的連接臂，所述第二環(huán)形安裝槽設置在該連接臂的外周上，該連接臂的外側與第一車橋臂固定連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述中間箱體上設有用于穿設驅動半軸的軸孔E、用于穿設雙聯(lián)齒輪軸的連通孔、用于安裝傳動軸的軸孔F和用于安裝連接套的軸孔G，其中，軸孔E、軸孔F和軸孔G均為通孔；中間箱體的一側為與減速箱蓋接合的減速側連接壁，該減速側連接壁圍繞形成用于設置驅動半軸的一端、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪和第二齒輪的凹槽B;中間箱體的另一側為與差速箱蓋接合的差速側連接壁，該差速側連接壁圍繞形成用于設置差速器總成和小齒輪的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之間設有隔板，軸孔E設置在隔板上，軸孔E和連通孔貫通凹槽B和凹槽C，隔板在軸孔E和連通孔之間的部分形成弧形橋部。
[0011 ] 進一步優(yōu)選，所述隔板在凹槽B —側形成有多個加強筋，隔板在凹槽C 一側形成有多個凹陷。
[0012]進一步優(yōu)選，所述中間箱體在差速側連接壁的后方為安裝電機和傳動軸的安裝壁，以及用于增加中間箱體強度的加強筋。
[0013]作為優(yōu)選，所述第一支撐板包括用于套裝在第二車橋臂上的套筒部和用于連接叉車車架的板部，套筒部具有內(nèi)孔，套筒部外周上設置所述第一環(huán)形安裝槽，板部形成有增強折彎，板部上設置所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔，板部在第二連接孔和第三連接孔之間形成用于避讓電機的缺口，板部上開有穿線孔。
[0014]作為優(yōu)選，該橋箱上兩個輪胎的安裝距離為800?950mm。
[0015]一種電動叉車，包括如上所述的橋箱。
[0016]本發(fā)明由于采用了以上的技術方案，對橋箱的安裝結構進行優(yōu)化，適合電動叉車安裝，改善連接可靠性、支撐強度和運動穩(wěn)定性，提高使用壽命、降低制造成本。相比于現(xiàn)有技術，上述安裝配合結構更加合理，不僅使得穿過連接柱和連接孔用于連接叉車車架和橋箱的連接螺栓不易松動和受力均勻，從而使得叉車車架與橋箱的連接可靠、支撐穩(wěn)定，連接螺栓的使用壽命也提高，而且在叉車工作運動過程中，通過連接板件及其配合的環(huán)形安裝槽傳遞至橋箱乃至車輪上的作用力更加均勻穩(wěn)定，從而使得各零部件結合位置的磨損減至最小，提高了橋箱乃至車體的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是實施例1橋箱的立體圖之一；
[0018]圖2是實施例1橋箱的立體圖之二 ；
[0019]圖3是實施例1橋箱的外形圖；
[0020]圖4是圖3的左視圖(省略左側制動器)；
[0021]圖5是圖3的右視圖(省略右側制動器)；
[0022]圖6是實施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0023]圖7是實施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0024]圖8是實施例1中間箱體的立體圖之一；
[0025]圖9是實施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0026]圖10是實施例1支撐板的立體圖；
[0027]圖11是本發(fā)明傳動結構的立體圖之一；
[0028]圖12是本發(fā)明傳動結構的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0029]圖13是本發(fā)明傳動結構的立體圖之三(帶中間箱體);
[0030]圖14是實施例2橋箱的立體圖；
[0031]圖15是實施例2橋箱的側視圖；
[0032]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；
[0033]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結構示意圖；
[0034]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結構示意圖；
[0035]圖19是