一種汽車追尾保護(hù)的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車追尾保護(hù)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車事故的增多，汽車的安全性能越來越來受到人們的重視，因此，配備一些安全零部件也成為當(dāng)前追求汽車安全性的最起碼的保障。
[0003]在乘員的被動(dòng)保護(hù)的裝置中，安全零部件例如安全氣囊安全帶等已經(jīng)成為了汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。其中，安全氣囊的重要性在汽車安全領(lǐng)域占有非常重要的地位，安全氣囊不僅能夠減少車內(nèi)乘員的傷害值，還能夠在關(guān)鍵時(shí)刻保住人員的性命。因此，安全氣囊的設(shè)計(jì)也成為了汽車安全中非常重要的一環(huán)。
[0004]在汽車碰撞過程中，有正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞，其中追尾碰撞是其中最不受重視的，但是，這并不意味著追尾碰撞是最難發(fā)生以及傷害程度最輕的，恰恰相反，追尾碰撞發(fā)生的概率非常的大，并且，傷害程度相對(duì)比較嚴(yán)重，因?yàn)樵谌说念^部最脆弱的地方就是人的頭的后面部分，而追尾碰撞恰好就是碰撞的是人的后頸部部位，因此，要提高對(duì)追尾碰撞的破壞度認(rèn)識(shí)。
[0005]為了減少追尾所造成的人員傷害，可以從座椅頭枕的剛度方面著手，也可以從減少追尾時(shí)的能量出發(fā)。頭枕的剛度這方面的研宄已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)頭枕的外形、剛度都有了一個(gè)比較清楚的認(rèn)識(shí)，而對(duì)減少追尾時(shí)的能量這方面有所欠缺。因此，如何從減少追尾時(shí)碰撞能量的角度來減少追尾所造成的人員傷害，是有待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是要提供一種汽車追尾保護(hù)的方法和裝置，能夠減少追尾所造成的人員傷害。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車追尾保護(hù)的方法，包括:
[0008]在汽車行駛過程中，通過雷達(dá)檢測(cè)后車距離；
[0009]判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計(jì)算碰撞時(shí)間；
[0010]判斷所述碰撞時(shí)間是否小于時(shí)間門限值，如果所述碰撞時(shí)間小于時(shí)間門限值，則點(diǎn)爆設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險(xiǎn)杠外側(cè)形成長(zhǎng)條形充氣囊。
[0011]優(yōu)選的，上述的方法中，所述氣囊的氣囊織帶折疊為長(zhǎng)條形，并通過螺栓設(shè)置在所述汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)部。
[0012]優(yōu)選的，上述的方法中，所述氣囊被點(diǎn)爆后，所述氣囊織帶從撕裂線迸出展開成所述長(zhǎng)條形充氣囊。
[0013]優(yōu)選的，上述的方法中，所述長(zhǎng)條形充氣囊的橫截面的中部為矩形，所述橫截面的上下兩端為半圓形。
[0014]優(yōu)選的，上述的方法中，在所述根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計(jì)算碰撞時(shí)間的步驟中，還包括:根據(jù)油門開度或剎車信號(hào)對(duì)所述碰撞時(shí)間進(jìn)行修正。
[0015]優(yōu)選的，上述的方法中，還包括:通過雷達(dá)檢測(cè)前車距離和前車接近速度，根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預(yù)估本車剎車產(chǎn)生時(shí)間，根據(jù)所述本車剎車產(chǎn)生時(shí)間對(duì)所述碰撞時(shí)間進(jìn)行修正。
[0016]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種汽車追尾保護(hù)的裝置，包括:
[0017]后車檢測(cè)單元，用于:在汽車行駛過程中，通過雷達(dá)檢測(cè)后車距離；
[0018]碰撞時(shí)間計(jì)算單元，用于:判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計(jì)算碰撞時(shí)間；
[0019]氣囊控制單元，用于:判斷所述碰撞時(shí)間是否小于時(shí)間門限值，如果所述碰撞時(shí)間小于時(shí)間門限值，則點(diǎn)爆設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險(xiǎn)杠外側(cè)形成長(zhǎng)條形充氣囊。
[0020]優(yōu)選的，上述的裝置中，所述氣囊的氣囊織帶折疊為長(zhǎng)條形，并通過螺栓設(shè)置在所述汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)部。
[0021]優(yōu)選的，上述的裝置中，所述氣囊被點(diǎn)爆后，所述氣囊織帶從撕裂線迸出展開成所述長(zhǎng)條形充氣囊；所述長(zhǎng)條形充氣囊的橫截面的中部為矩形，所述橫截面的上下兩端為半圓形。
[0022]優(yōu)選的，上述的裝置中，所述碰撞時(shí)間計(jì)算單元，還用于:
[0023]根據(jù)油門開度或剎車信號(hào)對(duì)所述碰撞時(shí)間進(jìn)行修正；
[0024]通過雷達(dá)檢測(cè)前車距離和前車接近速度，根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預(yù)估本車剎車產(chǎn)生時(shí)間，根據(jù)所述本車剎車產(chǎn)生時(shí)間對(duì)所述碰撞時(shí)間進(jìn)行修正。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例具有以下技術(shù)效果:
[0026]I)這種方案有利于追尾時(shí)前車假人的頸部保護(hù)，以及減少對(duì)后車乘員的傷害，甚至是對(duì)車的保護(hù)也起到一定的作用，從而達(dá)到多贏的目的，從安全性的方面考慮這種追尾保護(hù)的安全氣囊的方案是非常有效的。
[0027]2)結(jié)合目前比較先進(jìn)的雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將檢測(cè)雷達(dá)安裝在前車后保附近上，可以檢測(cè)到后車的速度以及與后車之間的相對(duì)距離，通過雷達(dá)本身裝置的智能計(jì)算功能，若確定發(fā)生碰撞，并且在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，就可以給ACU(氣囊電子控制單元)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，點(diǎn)爆安全氣囊，減少碰撞對(duì)兩車人員的傷害。
[0028]3)本方案中的氣囊不再是直接與車上的乘員發(fā)生接觸，而是，在車與車之間的接觸，在碰撞過程中，氣囊可以吸收一部分兩車碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，從而可以間接的達(dá)到保護(hù)車上乘員的目的。
[0029]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0030]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0031]圖1是本發(fā)明方法實(shí)施例的步驟流程圖；
[0032]圖2是本發(fā)明系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的兩車之間距離示意圖；
[0034]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的氣囊起爆示意圖；
[0035]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的兩車碰撞示意圖；
[0036]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的氣囊折疊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7是本發(fā)明實(shí)施例的氣囊展開結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8是本發(fā)明實(shí)施例的雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]圖1是本發(fā)明一個(gè)方法實(shí)施例的步驟流程圖，如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車追尾保護(hù)的方法，包括:
[0040]步驟101，在汽車行駛過程中，通過雷達(dá)檢測(cè)后車距離；
[0041]步驟102，判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計(jì)算碰撞時(shí)間；
[0042]步驟103，判斷所述碰撞時(shí)間是否小于時(shí)間門限值，如果所述碰撞時(shí)間小于時(shí)間門限值，則點(diǎn)爆設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險(xiǎn)杠外側(cè)形成長(zhǎng)條形充氣囊。
[0043]可見，本發(fā)明實(shí)施例中，氣囊不再是直接與車上的乘員發(fā)生接觸，而是在車與車之間的接觸，在碰撞過程中，氣囊可以吸收一部分兩車碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，從而可以間接的達(dá)到保護(hù)車上乘員的目的。其中，通過設(shè)置距離門限值，僅對(duì)距離門限值內(nèi)的后車進(jìn)行碰撞測(cè)算，可以減少運(yùn)算量。通過設(shè)置長(zhǎng)條形的充氣囊，可以使得氣囊受力均衡，防止追尾產(chǎn)生側(cè)偏，全面保護(hù)。
[0044]在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述氣囊的氣囊織帶折疊為長(zhǎng)條形，并通過螺栓設(shè)置在所述汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)部。所述氣囊被點(diǎn)爆后，所述氣囊織帶從撕裂線迸出展開成所述長(zhǎng)條形充氣囊。所述長(zhǎng)條形充氣囊的橫截面的中部為矩形，所述橫截面的上下兩端為半圓形。
[0045]在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，在所述根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計(jì)算碰撞時(shí)間的步驟中，還包括:根據(jù)油門開度或剎車信號(hào)對(duì)所述碰撞時(shí)間進(jìn)行修正。
[0046]例如，時(shí)間門限值設(shè)置為2秒，當(dāng)前計(jì)算的碰撞時(shí)間為2.5秒，但是當(dāng)前突然檢測(cè)到本車剎車或者本車油門開度減小，說明本車在接下來2秒內(nèi)馬上減速，因此需要對(duì)僅根據(jù)后車接近速度和后車距離計(jì)算的碰撞時(shí)間進(jìn)行修正，如果是本車剎車將碰撞時(shí)間降低0.8秒，那么修正后碰撞時(shí)間為1.7秒，已經(jīng)低于時(shí)間門限，點(diǎn)爆安全氣囊。如果是本車油門開度減小，將碰撞時(shí)間降低0.3秒，那么修正后碰撞時(shí)間為2.2秒，還沒有低于時(shí)間門限，不點(diǎn)爆安全氣囊。
[0047]在計(jì)算碰撞時(shí)間的過程中，計(jì)算的結(jié)果必定有一定的延遲性，從汽車做出剎車或加速操作到體現(xiàn)在速度變化上再到被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)并計(jì)算碰撞時(shí)間，中間有一個(gè)時(shí)間過程，難以絕對(duì)保障完全及時(shí)發(fā)現(xiàn)速度驟變對(duì)碰撞時(shí)間的影響。因此，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，還包括:通過雷達(dá)檢測(cè)前車距離和前車接近速度，根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預(yù)估本車剎車產(chǎn)生時(shí)間，根據(jù)所述本車剎車產(chǎn)生時(shí)間對(duì)所述碰撞時(shí)間進(jìn)行修正。通過這種方式，提前預(yù)知減速趨勢(shì)，提前準(zhǔn)備，可以更加準(zhǔn)確的預(yù)估碰撞時(shí)間的變化。
[0048]但是，不管如何計(jì)算，為了必須保障碰撞前絕對(duì)打開安全氣囊，本發(fā)明實(shí)施例還規(guī)定了以下輔助修正規(guī)則，例如:高速短距并且剎車時(shí)。具體的，車速大于80公里每小時(shí)，后車距離小于5米，本車發(fā)生剎車操作，那么此時(shí)自動(dòng)確認(rèn)碰撞時(shí)間小于時(shí)間門限，點(diǎn)爆安全氣囊。其中，可設(shè)置速度距離比作為判斷依據(jù)，例如，在車速大于50公里每小時(shí)，在有剎車時(shí)，車速與距離數(shù)值比為10:1，速度60公里每小時(shí)，距離小于6米則剎車引爆氣囊，速度70公里每小時(shí)，距離小于7米則剎車引爆氣囊。也就是當(dāng)前車速與后車距離的數(shù)值比達(dá)到10:I，則剎車點(diǎn)爆氣囊。
[0049]圖2是本發(fā)明系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，一種汽車追尾保護(hù)的裝置，