包括:
[0050]后車檢測單元201，用于:在汽車行駛過程中，通過雷達檢測后車距離；
[0051]碰撞時間計算單元202，用于:判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計算碰撞時間；
[0052]氣囊控制單元203，用于:判斷所述碰撞時間是否小于時間門限值，如果所述碰撞時間小于時間門限值，則點爆設(shè)置在汽車后保險杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險杠外側(cè)形成長條形充氣囊。
[0053]其中，所述氣囊的氣囊織帶折疊為長條形，并通過螺栓設(shè)置在所述汽車后保險杠的內(nèi)部。所述氣囊被點爆后，所述氣囊織帶從撕裂線迸出展開成所述長條形充氣囊；所述長條形充氣囊的橫截面的中部為矩形，所述橫截面的上下兩端為半圓形。
[0054]其中，所述碰撞時間計算單元，還用于:根據(jù)油門開度或剎車信號對所述碰撞時間進行修正；通過雷達檢測前車距離和前車接近速度，根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預估本車剎車產(chǎn)生時間，根據(jù)所述本車剎車產(chǎn)生時間對所述碰撞時間進行修正。
[0055]其中，所述碰撞時間計算單元，還用于:當前車速與后車距離的數(shù)值比達到10:1，則本車發(fā)生剎車時點爆氣囊。
[0056]可見，本發(fā)明實施例就是從減少追尾時的能量出發(fā)，并結(jié)合眼下性價比比較高的安全氣囊，提出了這個追尾保護安全氣囊的方案。這個追尾保護乘員的安全方案是以比較傳統(tǒng)的安全氣囊結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，并且結(jié)合目前比較熱的雷達監(jiān)測系統(tǒng)，從而達到減少乘員傷害的目的。
[0057]本發(fā)明實施例方案具有以下特點:
[0058]I)這種方案有利于追尾時前車假人的頸部保護，以及減少對后車乘員的傷害，甚至是對車的保護也起到一定的作用，從而達到多贏的目的，從安全性的方面考慮這種追尾保護的安全氣囊的方案是非常有效的。
[0059]2)結(jié)合目前比較先進的雷達監(jiān)測系統(tǒng)，將檢測雷達安裝在前車后保附近上，可以檢測到后車的速度以及與后車之間的相對距離，通過雷達本身裝置的智能計算功能，若確定發(fā)生碰撞，并且在一定的時間范圍內(nèi)，就可以給ACU(氣囊電子控制單元)發(fā)出點火信號，點爆安全氣囊，減少碰撞對兩車人員的傷害。
[0060]3)本方案中的氣囊不再是直接與車上的乘員發(fā)生接觸，而是，在車與車之間的接觸，在碰撞過程中，氣囊可以吸收一部分兩車碰撞時所產(chǎn)生的能量，從而可以間接的達到保護車上乘員的目的。
[0061]通過這三方面的介紹，可以看出這種追尾保護乘員的安全方案的提出是傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)的結(jié)合，通過提出這個追尾保護乘員的安全方案，可以減少一些不必要的人員傷害，從而達到汽車安全性能的目的。
[0062]圖3、圖4、圖5分別是兩車之間距離示意圖、氣囊起爆示意圖和兩車碰撞示意圖；如圖所示，本發(fā)明實施例的追尾保護乘員的安全方案的工作原理如下:
[0063]在汽車行駛過程中，A車(本車)中的后置雷達探測系統(tǒng)會一直檢測與B車(后車)之間的距離，并且，把兩車之間的動態(tài)距離輸送到車載的計算系統(tǒng)中，通過系統(tǒng)中的算法計算出若一直以這個速度行駛發(fā)生碰撞的可能性，如圖3所示，當兩車距離為X的時候，雷達檢測到兩車之間的相對位移過小，并且，B車的速度并沒有減小的趨勢，這樣下去必定發(fā)生追尾碰撞，此時，給ACU(氣囊電子控制單元)發(fā)出點火的信號，如圖4所示，氣囊迅速起爆，在兩車碰撞之前，留下足夠的點爆時間，最優(yōu)的方案就是氣囊迅速充氣，恰好充氣到最大的時候，兩車發(fā)生碰撞，如圖5所示，此時氣囊已經(jīng)完全充滿，而B車也在此時碰到A車的氣囊，然后，B車開始接觸到氣囊，氣囊隨后會在B車的壓縮之下，開始慢慢地消氣，在這個壓縮的過程中，氣囊吸收了碰撞時所產(chǎn)生的能量，這樣減少了多余的能量傳遞到乘員身上，無論對前車乘員，還是對于對于后車乘員。吸收的這部分能量都能夠減少碰撞對前后車乘員的傷害，從而起到安全性能的作用。
[0064]為了更好介紹這種追尾保護乘員的安全方案，需要對其中的關(guān)鍵部件進行詳細的介紹，主要介紹的是氣囊和雷達監(jiān)測系統(tǒng)等的。
[0065]圖6是氣囊折疊結(jié)構(gòu)示意圖，氣囊折疊后的狀態(tài)如圖6中所示，圖中的四個螺栓孔是把它固定在車的后保位置，而且，折疊后的織帶在后保內(nèi)部，當ACU發(fā)出點爆信號后，氣囊織帶會沿著撕裂線展開，展開后的氣囊如圖7的氣囊展開結(jié)構(gòu)示意圖所示。
[0066]在追尾保護乘員的安全方案中，雷達監(jiān)測系統(tǒng)起到非常重要的作用，它相當于人體中的大腦，而氣囊相當于人體中的手臂，雷達監(jiān)測系統(tǒng)的工作你流程如圖8所示。從圖8中可以看出，在系統(tǒng)開啟之后，雷達監(jiān)測系統(tǒng)一直處在工作的狀態(tài)，當距離小于X后，才開始進行計算，通過本身給系統(tǒng)輸入的算法，來確定是否確定進行碰撞，而且，當確定碰撞之后，才給ACU信號，否則，重新進行距離的檢測，這樣可以避免在沒有確定碰撞的情況下，不允許氣囊的點爆，減少浪費。
[0067]由上可知，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢:
[0068]I)本發(fā)明實施例中，氣囊不再是直接與車上的乘員發(fā)生接觸，而是在車與車之間的接觸，在碰撞過程中，氣囊可以吸收一部分兩車碰撞時所產(chǎn)生的能量，從而可以間接的達到保護車上乘員的目的。其中，通過設(shè)置距離門限值，僅對距離門限值內(nèi)的后車進行碰撞測算，可以減少運算量。通過設(shè)置長條形的充氣囊，可以使得氣囊受力均衡，防止追尾產(chǎn)生側(cè)偏，全面保護。
[0069]2)本發(fā)明實施例中，根據(jù)油門開度或剎車信號對所述碰撞時間進行修正。還根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預估本車剎車產(chǎn)生時間，提前預知減速趨勢，提前準備，可以更加準確的預估碰撞時間的變化。
[0070]3)本發(fā)明實施例中，規(guī)定了以下輔助修正規(guī)則，在高速短距并且剎車時打開安全氣囊，保障碰撞前絕對打開安全氣囊。
[0071]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項】
1.一種汽車追尾保護的方法，其特征在于，包括: 在汽車行駛過程中，通過雷達檢測后車距離； 判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計算碰撞時間； 判斷所述碰撞時間是否小于時間門限值，如果所述碰撞時間小于時間門限值，則點爆設(shè)置在汽車后保險杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險杠外側(cè)形成長條形充氣費O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述氣囊的氣囊織帶折疊為長條形，并通過螺栓設(shè)置在所述汽車后保險杠的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述氣囊被點爆后，所述氣囊織帶從撕裂線迸出展開成所述長條形充氣囊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述長條形充氣囊的橫截面的中部為矩形，所述橫截面的上下兩端為半圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計算碰撞時間的步驟中，還包括:根據(jù)油門開度或剎車信號對所述碰撞時間進行修正。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，還包括:通過雷達檢測前車距離和前車接近速度，根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預估本車剎車產(chǎn)生時間，根據(jù)所述本車剎車產(chǎn)生時間對所述碰撞時間進行修正。
7.一種汽車追尾保護的裝置，其特征在于，包括: 后車檢測單元，用于:在汽車行駛過程中，通過雷達檢測后車距離； 碰撞時間計算單元，用于:判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計算碰撞時間； 氣囊控制單元，用于:判斷所述碰撞時間是否小于時間門限值，如果所述碰撞時間小于時間門限值，則點爆設(shè)置在汽車后保險杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險杠外側(cè)形成長條形充氣囊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述氣囊的氣囊織帶折疊為長條形，并通過螺栓設(shè)置在所述汽車后保險杠的內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述氣囊被點爆后，所述氣囊織帶從撕裂線迸出展開成所述長條形充氣囊；所述長條形充氣囊的橫截面的中部為矩形，所述橫截面的上下兩端為半圓形。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述碰撞時間計算單元，還用于: 根據(jù)油門開度或剎車信號對所述碰撞時間進行修正； 通過雷達檢測前車距離和前車接近速度，根據(jù)所述前車距離和所述前車接近速度預估本車剎車產(chǎn)生時間，根據(jù)所述本車剎車產(chǎn)生時間對所述碰撞時間進行修正。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車追尾保護的方法和裝置，能夠減少追尾所造成的人員傷害。所述方法，包括：在汽車行駛過程中，通過雷達檢測后車距離；判斷所述后車距離是否小于距離門限值，如果所述后車距離小于所述距離門限值，則根據(jù)后車接近速度和所述后車距離計算碰撞時間；判斷所述碰撞時間是否小于時間門限值，如果所述碰撞時間小于時間門限值，則點爆設(shè)置在汽車后保險杠上的氣囊，所述氣囊撐開后在所述汽車后保險杠外側(cè)形成長條形充氣囊。
【IPC分類】B60R21-0132, B60R21-0134
【公開號】CN104859573
【申請?zhí)枴緾N201510261373
【發(fā)明人】翟錫杰, 張海洋, 祝賀, 周大永, 劉衛(wèi)國, 李傳海, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月20日