客車被動安全控制系統(tǒng)及控制方法
【專利說明】客車被動安全控制系統(tǒng)及控制方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車被動安全控制系統(tǒng)及控制方法。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]客車的運(yùn)輸安全是交通運(yùn)輸安全的重要決定因素。車輛發(fā)生碰撞時(shí)，會產(chǎn)生兩次碰撞，一次碰撞為車輛與障礙物之間的碰撞，二次碰撞為乘員與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞?，F(xiàn)階段對于減輕二次碰撞已有了相關(guān)裝置，但是對于一次碰撞卻沒有太多的預(yù)防措施，無形中加重了事故的破壞性。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車被動安全控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可以減輕一次碰撞的碰撞力。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括設(shè)置在車輛前保處的第一氣囊機(jī)構(gòu)和第一信號采集器、設(shè)置在車輛后保處的第二氣囊機(jī)構(gòu)和第二信號采集器、與車輛CAN總線相連的速度傳感器，所述的第一、第二信號采集器及速度傳感器與中央處理器的輸入單元相連，中央處理器的輸出單元與第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)相連。
[0008]所述的第一氣囊機(jī)構(gòu)包括第一主氣囊、第一副氣囊及控制第一主氣囊和第一副氣囊彈出的第一控制單元，所述的第二氣囊機(jī)構(gòu)包括第二主氣囊、第二副氣囊及控制第二主氣囊和第二副氣囊彈出的第二控制單元，第一、第二控制單元分別與中央處理器的輸出單元相連。
[0009]所述的第一、第二信號采集器內(nèi)集成有成像、紅外感應(yīng)及雷達(dá)探測單元。
[0010]所述的第一、第二主氣囊及第一、第二副氣囊由硼纖維材料制成。
[0011]所述的中央處理器上連接有信號指示燈。
[0012]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在前、后保處設(shè)置第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)，在緊急情況下，中央處理器根據(jù)第一、第二信號采集器發(fā)回的數(shù)據(jù)做出判斷，給出指令，通過彈出第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)中的氣囊來減少沖撞過程中的沖撞力，從而達(dá)到減輕事故傷害的目的。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提供一種客車被動安全控制系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
(1)第一信號采集器、第二信號采集器及速度傳感器采集信號并傳送給中央處理器；
(2)中央處理器對信號進(jìn)行綜合分析，先判斷是否會發(fā)生碰撞，如判斷結(jié)果為否則系統(tǒng)不啟動，反之則繼續(xù)判斷障礙物是不是行人，如判斷結(jié)果是行人，則給第一控制單元或第二控制單元發(fā)出彈出第一副氣囊或第二副氣囊的信號；如判斷結(jié)果不是行人，則給第一控制單元或第二控制單元發(fā)出彈出第一主氣囊或第二主氣囊的信號。
[0014]所述的步驟(I)中第一信號采集器及第二信號采集器可采集車輛與前方障礙物的距離并判斷障礙物的類型。
[0015]所述的步驟(I)中速度傳感器信號可采集當(dāng)前車輛的速度、加速度及制動減速度。
[0016]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過第一、第二集號采集器及速度傳感器采集障礙物及車速等信息，并通過中央處理器給出控制氣囊打開的信號，從而達(dá)到減輕傷害的目的。
[0017]
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的安裝示意圖；
圖4是本發(fā)明的工作流程圖。
[0019]
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種客車被動安全控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在車輛前保處的第一氣囊機(jī)構(gòu)I和第一信號采集器2、設(shè)置在車輛后保處的第二氣囊機(jī)構(gòu)3和第二信號采集器4、與車輛CAN總線相連的速度傳感器5，第一、第二信號采集器2、4及速度傳感器5與中央處理器6的輸入單元相連，中央處理器6的輸出單元與第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)1、3相連。將第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)安裝于車輛的前后保處，可以最大程度的減輕一次碰撞的傷害程度；速度傳感器負(fù)責(zé)收集當(dāng)前車輛速度、加速度和制動減速度等。
[0021]進(jìn)一步的，第一氣囊機(jī)構(gòu)I包括第一主氣囊11、第一副氣囊12及控制第一主氣囊11和第一副氣囊12彈出的第一控制單元，第二氣囊機(jī)構(gòu)3包括第二主氣囊31、第二副氣囊32及控制第二主氣囊31和第二副氣囊32彈出的第二控制單元，第一、第二控制單元分別與中央處理器6的輸出單元相連。也就是第一主氣囊、第一副氣囊及第二主氣囊、第二副氣囊的彈出分別是通過第一、第二氣囊機(jī)構(gòu)中的第一、第二控制單元來觸發(fā)氣囊中的混合氣體發(fā)生器，然后氣體充滿氣囊，完成彈出氣囊的動作。優(yōu)選的，第一氣囊機(jī)構(gòu)里面設(shè)置有第一主氣囊和第一副氣囊，其目的在于針對不同的障礙物彈出不同氣量的氣囊，當(dāng)障礙物為行人時(shí)，彈開氣量較小的第一副氣囊；當(dāng)障礙物不是行人時(shí)，則彈開氣量較大的第一主氣囊，因?yàn)檩^大氣量的氣囊會對行人造成較大的傷害。第二氣囊機(jī)構(gòu)與第一氣囊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理相同，在此不再贅述。
[0022]進(jìn)一步的，第一、第二信號采集器2、4內(nèi)集成有成像、紅外感應(yīng)及雷達(dá)探測單元。也就是第一、第二信號采集器具有成像、紅外感應(yīng)及雷達(dá)探測功能，能夠在各種氣候條件下準(zhǔn)確的判斷前、后方的障礙物及障礙物的距離，并能區(qū)分開活物與障礙物，從而做出相對應(yīng)的動作，即根據(jù)不同的情況彈出不同氣量的氣囊。
[0023]進(jìn)一步的，第一、第二主氣囊11、31及第一、第二副氣囊12、32由硼纖維材料制成，硼纖維具有相當(dāng)大的抗拉強(qiáng)度，能夠承受碰撞產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，具有足夠的可靠性。
[0024]進(jìn)一步的，中央處理器6上連接有信號指示燈7。具體的，信號指示燈連接中央處理器的故障診斷單元，可以準(zhǔn)確顯示系統(tǒng)在當(dāng)前情況下的工作狀態(tài)。
[0025]本發(fā)明的工作原理如下:
車輛在行駛過程中，通過第一、第二信號采集器采集車輛前、后方的影像信息，通過速度傳感器準(zhǔn)確獲得車輛當(dāng)下的速度及制動情況，并將這些數(shù)據(jù)傳入中央處理器，中央處理器中的ALU單元根據(jù)